三哥的龍門吊砸了自己的護衞艦，顯出中國的深謀遠慮_風聞

勞動節終於過去啦！施佬在勞動節享受了應得的拖更待遇，這不5月2號了，趕緊來更新一波。前幾天剛剛奶過一波三哥的P-17A護衞艦，沒想到這才沒幾天，施佬這口毒奶就起了效果：加登裏奇造船工程公司在加爾各答船塢上的250噸級龍門吊在4月17日突然垮塌，而底下幹船塢裏被壓倒的~則是剛剛開工沒多久的一艘P-17A導彈護衞艦。

啥也不説，事故現場那個慘啊~

之前施佬的文章裏的情況，開工的首艘P-17A是在孟買的馬紮岡造船廠裏，而加爾各答這個加登裏奇造船工程公司則是P-17A的另一大承包商。按照印度海軍目前的規劃，7艘P-17A有4艘是馬紮岡的，還有3艘這是這個加登裏奇的，這回被龍門吊這一砸，就不知道接下來的訂單情況會不會生變了。

原本覺得馬紮岡船廠這個P-17A進度有點慢，現在……馬紮岡心裏美滋滋

所以按照施佬的説法啊，這肯定是隔壁馬紮岡造船廠搞得破壞，畢竟同行之間，趕不上你我就得毀了你嘛。

從衞星照片和開工時間推測，加登裏奇的這艘P-17A的施工進度應該還沒有多少，都沒有什麼部件超出了船塢的高度，因此這龍門吊一悶棍塌下來，雖然砸壞了旁邊的廠房，但也不好説有沒有砸到護衞艦或者咋地，如果砸到，那可能會有損壞需要重新修整，即使沒砸到，巨大的震動是否會將護衞艦的船殼震歪從而影響後續建造也未可知。

今年2月份加登裏奇船塢裏的 P-17A……進度還非常地……不多

考慮到目前船塢裏的P-17A部件距離浮起可能還有不少距離，比較穩妥的方法，其實是乾脆把護衞艦拆了重建，畢竟現在這幾百噸鋼材的價格重來一遍的價格，顯然要比護衞艦以後萬一出岔子了再改要便宜。

事故的原因還未查明，不過從龍門吊砸在船廠裏的架勢看，十有八九還是龍門吊結構上的腐蝕或者疲勞導致的斷裂引發的整個橋體的垮塌。作為一個規模一般的小船廠，加登裏奇的這個龍門吊一塌問題還不少。一來根據現場的勘察消息，説這個龍門吊已經修復無望確認報廢，只能重新定做一個新的龍門吊才行。另一方面，由於加登裏奇船廠的船塢大門原本是靠這個龍門吊打開的，現在這東西一垮，170噸的船塢門就成了誰也挪不動的鐵墩子，説白了到新龍門吊搞定之前，船塢連門都開不了了。

當然，船塢現在也不着急開門了，別説這個P-17A護衞艦的艦體要不要重建，加登裏奇船廠現在只剩一台小吊車，想要靠他完成P-17A的建造，那可能也真不要着急塢門的事兒了——反正一時半會兒也修不好。不過好消息是中印關係緩和了，所以找振華重工再買一個新的龍門吊這事兒，有戲。

龍門吊在豎起來的時候，那個細的支架其實是能夠劈叉一樣慢慢支起來的，比起另一側的鋼柱子，強度上大家心裏應該有點數

印度海軍這個造船工業基礎設施的薄弱和管理混亂對海軍造船計劃造成的影響已經不是一次兩次了。上一次傳出這種丟人的事情的時候更加惹人注目：2015年5月印度首艘國產航母“維克蘭特”號最後一次正式下水的時候，因為高潮水位帶來了大量的淤泥，導致航母出塢時間推遲了差不多將近一週。現在印度航母進度落後中國航母啊，就是那時候鬧的（這捱得上嘛）。

這就是當年那次要了親命的下水出塢

實話實説，這種苦頭中國海軍早年發展的時候也遇上過，當年廣州造船廠造南海051型驅逐艦的時候，船台上沒有吊車，結果橫移了別的船台上的40噸吊車來用；舾裝碼頭水深小於艦艏球鼻聲吶和艦尾車葉，於是在碼頭對應的地方挖了兩個大坑；船台坐蹲高度也不夠，於是在船屋裏面也挖了三個大坑……所謂根基不牢，地動山搖，最後廣州建造的160艦載船台上就待了318天，建造質量也相比大連和上海要差不少，也算是中國早期吃基建不足虧的一個教訓。

所以後來相當長的一段時間裏，比起造大艦本身，“擁有造大艦的廠子”成了比前者更加迫切和關鍵的任務，這一強迫症的直接結果，就是中國的國產航母建造計劃才剛剛實施不到10年，國內就已經有至少2處能夠建造大型航母的造船廠，其配置的龍門吊等大型機械設備也都達到和超越了西方同類型船廠的水平。比起單獨的某艘大艦，這些堪稱後盾的東西，才是後發工業國必須注意和投資的關鍵。

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