大運有了，中運有了，你們可別看不起小運_風聞

西飛的60週年廠慶應該説搞得還是很熱鬧的，不僅有轟-6K、飛豹和運-20這三款當代中國空軍極為重要的軍機產品現場展示，也有西飛出口量最大的新舟-60/600系列客機展出，還有記載了西飛歷史、發展與成就的展覽館。雖然裏面的CG對飛豹和運-20的作戰能力做了過於熱情的描繪，但也不影響這兩款戰機對中國空軍的重要地位。

▲ 運-20在西飛的宣傳片裏已經有點“衝突世界”遊戲裏的意思了——啥裝備都敢扔

在看運-20、殲-20和直-20並且順便暢想轟-20的這個當口，施佬掐指一算，忽然發現了一件不大不小的麻煩事兒，這個事兒和這些個20都沒有關係，而是一款看起來很不要緊的裝備，那就是中小型運輸機。

▲ 大部分人一看到這麼個小飛機，首先興趣就沒了大半

中小型運輸機相比戰略運輸機或者較大的戰術運輸機，由於尺寸小、航程和運載量也要差不少，加上技術難度相對不高，因此無論是在部隊的研製採購上，還是軍迷的“鬥獸棋科技樹”眼裏，這類小飛機都算不上角色，更別提要作為一件關鍵的產品拿出來説了。

▲ 看看什麼叫差距，能把你吃了這就叫差距

不過儘管如此，中小型運輸機的數量在大多數國家都不少。我們一般關注的是俄羅斯空天軍有11架現役安-124和106架伊爾-76，但是卻很少有人注意到俄軍同時裝備了110架安-26、22架安-72和13架安-148；法國空軍在裝備14架A-400M的同時還有23架C-160和27架CN-235……當然，美國空軍作為更加強大，也更加強調全球投送能力的軍隊，對裝備中小型運輸機並無太多需求，而是以C-130這一級別的運輸機作為中型運輸機的標準配置。

▲ 數量上説，中小型運輸機其實很多，用處也不少

對於中國空軍來説，在機場數量少、條件差，且空軍技術能力不足，資金也及其有限的上世紀，中國空軍在長時間裏沒有戰略運輸機（伊爾-76直到90年代才引進），C-130級別的運輸機也只有20-30餘架安-12和運-8運輸機，中小型運輸機對於中國空軍來説幾乎是空中運輸力量的中堅力量。大量繳獲和引進的C-46、C-47、裏-2、伊爾-12、伊爾-14、安-24和安-26運輸機（總數接近300架）是這一時期中國空軍的主力運輸機。

▲ 從歷史上説，這其實不是中國空軍的常態

▲ 嗯，這樣的才是常態

後來，在運-7仿製成功後，運-7和運-7J這兩型飛機的產量逐年增加，逐漸取代了上世紀70-80年代中國空軍的安-24和安-26機隊，成為中國空軍中小型運輸機的主力。當然隨着運-8和現在的運-9產量增加，以及更多二手伊爾-76的引進還有運-20的列裝服役，規模只有50架左右的運-7機隊在運輸量上其實已經不那麼起眼了，但是作為一種適應性強、對機場要求低、安排調配都相對簡單的小飛機來説，保持一定的數量用以應付各種情況，執行各類人員和小件物資的運輸任務，依然是十分必要的。

▲ 當年永興島機場跑道還很短的時候，運-7這種到達性好的飛機十分受歡迎

中國空軍現役的運-7主要是運-7基本型和運-7J，其中的前者算是一款小型旅客機，後者差不多相當於中國在仿製的安-24基礎上改進出了一款安-26，擁有跳板和貨倉，在運送人員（當然條件差一些）和小件貨物時更加方便。這兩款飛機於上世紀80年代末、90年代初開始交付部隊，算到現在差不多也服役了20多年，加上其設計和產品系統脱胎於上世紀70年代初，到現在也已經相當落後，因此對中國空軍而言，在未來幾年裏，差不多就應該考慮運-7和運-7J的替代產品。

▲ 當年因為先進才幹掉了運-6活下來的運-7，也已經到了老了的時候了

既然要替換運-7，那麼毫無疑問……就只有新舟系列了。

▲ 新舟系列實際的數量可能比我們通常的想象要多不少

整體上看，新舟系列的新舟600基本上屬於一款在運-7基礎上進行大規模重新設計，使用西方先進航電設備和低油耗渦槳發動機，全面改善飛行體驗和旅客舒適度的支線客機。從改裝為軍用運輸機的角度看，旅客舒適度似乎基本用不上，但是先進的航電系統則能很大程度上提升飛機的性能，而且從發動機的角度看，無論是引進的PW127J還是低油耗版本的渦槳-5E，其性能都會比運-7J使用的渦槳-5甲先進得多。如此一來，如果僅僅考慮旅客運輸的話，一架客艙簡化的新舟-600就能很好地完成這一任務。

▲ 外面看是個運-7，裏面看~變化就不小了

但是如果從貨運的角度，新舟-600作為一架旅客機，由於沒有尾門，因此不能完成物資的快速裝卸。雖然新舟-600家族裏確實有一款新舟-600F型貨機，但是那個傢伙使用的側開貨倉門更適合裝備航空標準貨櫃，且在裝卸時還需要專門的地勤車輛和設備，這對於需要在簡陋的前線野戰機場起降的飛機來説，顯然是不合適的。

▲ 就這麼個門，怎麼搬東西啊

從這個角度講，新舟-600需要一個像運-7J一樣的貨倉尾門。這點改進並不困難，考慮到新舟系列和運-7的高度傳承，運-7J的設計很大程度上可以作為借鑑。

▲ 當年研製的運-7H貨機，就有個尾門可以上下，裝運效率就高不少了

當然，如果説什麼樣的飛機最適合取代運-7系列，那麼也許像安-72後者C-27那樣的一款具備優良短距起降能力和良好適應性的中小型運輸機毫無疑問是比較好的選擇，但是對中國空軍來説，在中小型運輸機本身已經不是運輸航空兵核心主力，且量產運-20和運-9相當迫切的情況下，花不少錢和時間精力去專門研製一款中小型運輸機顯然有點“反應過度”。既然如此，從現有的飛機型號裏發展一款做運輸機，無疑是花錢不多的合理辦法。

▲ 安-72當然好，但是如果要花一大筆錢去搞，就未必了

- 歡迎關****注 -

微博｜@天真賣萌Bernard

微信｜胡謅施佬