我軍繞台飛行，為何沒有戰鬥機全程護航？_風聞

昨天，解放軍東部、南部戰區空軍的轟-6K戰略轟炸機同時從台灣島南北兩側對飛，實施繞台飛行。台灣方面隨後發佈了一系列F-16、F-CK-1戰鬥機升空“應處”的畫面，以顯示“一切盡在掌握”。台灣媒體自然大肆吹牛，稱解放軍空軍轟炸機繞台飛行“不可怕”。

我們昨天已經分析了繞台飛行行動的主要意義，一方面是斷台灣海空軍外逃路線；一方面是演練配合海軍艦隊，準備擊退強敵干涉。

此次蘇-35護航機在經過巴士海峽後就折返基地，飛行距離2000多公里，對於該機來説當然尚未發揮出最大航程

而從東部戰區基地出發的殲-11戰鬥機飛行距離也差不多，來回2000公里左右

轟-6K沒有護航的時候，台軍飛機就趕緊過來裝個B

但由於轟-6K畢竟不是隱身轟炸機，作為一種典型的傳統佈局的轟炸機，不論它打擊能力再強，自衞電子系統再完善，如果不能得到己方戰鬥機的掩護和開路，安全性是談不上的。

其實美國的B-52、B-1B近期也有靠近中國的演訓飛行，如果是戰時，這種飛行自然也是談不上什麼“安全”的——20年前，中國空軍缺乏遠海攔截能力的時代，這些還能奏效吧，現在當然是談不上了。

事實上，在和平時期，轟炸機執行這種飛行任務，只要“頭鐵”，沒什麼不可以。俄羅斯經常讓圖-95飛到美國本土，或者關島附近，乃至飛過美國航母上空，只要你敢無視對方雷達鎖定，有什麼不行的？

但戰時，這種行為就成了“送人頭”。

為什麼解放軍的蘇-35、殲-11、蘇-30等以航程遠而著稱的戰鬥機沒有對轟-6K進行全程護航呢？

我們首先要分析一下解放軍“繞台”飛行是怎麼飛的。

如果蘇-35要為轟-6K全程護航，飛行距離大約需要3500公里

如果可以中途着陸，來個“穿梭飛行”，那就輕鬆多了，比如圖中這個飛行路線，航程約為2800公里

從現有的消息來看，解放軍執行繞台任務轟-6K和各種支持飛機，飛行路線大致是從大陸東部、南部內陸機場起飛，到台灣東邊繞一圈，回到大陸一側後，就調整方向，直奔原本起飛的基地，這樣一來，航線全長約3000多公里。

而從解放軍蘇-35、蘇-30、殲-11部署的基地來看，他們如果要組織全程護航，航線也是3000公里左右。

殲-11系列戰鬥機的最大航程可達3000多公里，轉場航程甚至可達4000公里。理論上來説，似乎完全可以執行全程護航任務。

但我們要知道，蘇-27系列飛機的設計有個特點，就是不帶副油箱，因為其機內載油量非常大。但實際上，除非長途轉場飛行，該機一般都不會加滿所有油箱，因為此時飛機重量太大，基本上是滿足不了作戰要求的。

如今空中加油對我軍雖然也不是什麼新鮮事，但因為總共就3架伊爾-78加油機，日常訓練中一般是不搞空中加油的

理論上來説，未來也可以讓海軍的殲-15來進行“接力”護航

而且，現代戰鬥機的作戰半徑，也並不是轉場航程除以2，實際上轉場航程是以起飛後就和民航機一樣，爬到最省油的高空飛過去的，而實際作戰時，一般用“高低高”這類的剖面，中間有很大一段是要在空氣密度高，油耗大增的低空飛行的。更何況在實戰條件下，除了飛到目標和返航所需的燃料，還要留下在目標上空盤旋待機，或者與敵機空戰所需要的燃油。

所以實際上，殲-11系列的作戰半徑，一般認為是1500公里。

這樣一來，殲-11系列要執行全程護航任務就顯得略有不足了，和平時期又搞“穿梭飛行“——即從一個機場起飛，到另一個機場經停，加油後再返回——對於戰鬥機部隊來説，是一個額外的麻煩，所以一般沒有必要都會避免。

那麼除了“穿梭飛行”外，另一個辦法就是空中加油，讓殲-11在出海繞台飛行後，返航途中，來一次空中加油，什麼問題都迎刃而解了。

那麼這就涉及到一個大問題：加油機。

目前我國空軍加油機主要有兩種，一種是轟油-6、一種是引進的伊爾-78，這其中，加油能力較強的伊爾-78現在還只有3架。而轟油-6因為本身可提供的燃料不夠充裕，意義有限。

所以，在解放軍空軍獲得足夠多的空中加油機前，戰鬥機在繞台飛行期間為轟炸機全程護航，可能只能採用“穿梭飛行”方式進行。而這種涉及戰鬥機跨越兩個戰區互相降落的行動，組織起來有一定的複雜性，在例行普通訓練中，也沒有必要去搞。

當然，既然現在繞台飛行出現了，我軍護航機一走，敵機就過來擺POSE拍攝的情況，那麼未來空軍“麻煩”一下，搞幾次全程護航，也並非不可能。

戰時，戰鬥機也就沒什麼“繞台”的必要了，1500公里的作戰半徑，都能接近宮古島了

至於戰時，事情又不一樣了。

現在的繞台行動，就是在為戰時解放軍空軍戰鬥機部隊控制枱灣以東海域做準備。

要不然的話，為什麼轟-6K每次繞台飛行，都會出動圖-154、高新電子偵察機和空警2000、空警500預警機呢？這實際上就是把解放軍空軍的作戰體系延伸到台灣以東海域的初步行動。

戰時，組織轟-6K要到台灣以東執行任務，必然不會僅是少數飛機。反而不一定需要全程護航，而是要讓戰鬥機、電子對抗飛機開闢安全通路，驅逐敵方攔截機，乃至壓制敵人地面防空系統，然後轟-6K才能安全的通過。由於戰時反而不必讓戰鬥機跟着轟炸機亦步亦趨的繞過台灣島飛行，可以直接飛向各自目標。所以對於戰時保障轟-6K作戰來説，戰鬥機反而並不需要3000多公里的航程。

就算需要，戰時搞“穿梭飛行”也根本就不是個事兒——和平時期“穿梭飛行”的複雜性主要在於部隊的訓練保障費用由誰家來出的問題……畢竟雖然説起來都是“兄弟部隊”，但訓練經費還是要“親兄弟明算賬”的——戰時這個問題自然不在考慮範圍了。

硬管是未來的方向，總歸會搞得

當然，要真正徹底解決這個問題，更多的空中加油機還是必不可少。

美國空軍在冷戰時期，為了保證其戰略空軍在全世界暢行無阻，維持了龐大的加油機部隊，目前美軍擁有58架KC-10A、397架KC-135加油機，未來逐步將用KC-46加油機替代KC-135。

這樣龐大的加油機部隊，確保了美軍可以在組織空中戰役時，選擇更加出人意料的方向進入敵方空域，也可以攻擊遠遠超過戰鬥機航程的目標。

此前，曾有説法，運-20開始批量生產後，現役伊爾-76運輸機因為機身較窄，適合改為特殊用途飛機，尤其是加油機。

但目前還沒有看到相應的動作。不論如何，上週西飛六十大壽的文章裏，筆者已經寫了，國產大飛機生產線正在全力運轉，運-20的裝備速度肯定不會慢。

或許，等到運-20開始大量裝備，部隊

伊爾-76：老闆説我樣子太傻，怕伺候不了四代的主顧，於是就專幹一樣給三代機加油的無聊活計了……

現役伊爾-76改加油機的動作就會正式開動了。

伊爾-76改加油機其實還是相對簡單的。等解放軍伊爾-78機隊擴大到20-30架，空中加油對於解放軍空軍來説，就不再僅僅是在訓練中練一練這樣，而是要成為日常操作了。什麼繞台全程護航，就是小意思了。

至於運-20為基礎的硬管加油機——首先我們要知道，硬管加油機的最大用處，是給戰略轟炸機加油。而目前可以確定使用硬管加油的飛機，目前就是殲-20和未來的遠轟，連轟-6N用的都是伸出機鼻很長的加油管。

所以，在運-20運輸型的生產達到一定數量，基本滿足我軍對於大型運輸機要求之前，運-20硬管加油機的研究應該是可以慢慢搞，不着急的。