論安全駕駛與道路資源的高效合理使用_風聞

糟糕的駕駛員培訓

中國道路的危險程度在世界上應該是名列前茅的！其原因當然千頭萬緒，但很重要的一點，糟糕的駕駛員培訓內容難辭其咎！

國內的駕駛教練們為什麼專注於傳授學員們如何鑽桿、揉庫，而至關重要的安全駕駛和道路合理使用知識卻幾乎不教？要老敗説，這是近代中國半封建半殖民地社會留下的深刻而慘痛的烙印！為什麼這麼説？駕駛員培訓這個事就是個師傅帶徒弟的過程，師傅的觀念、習慣會在徒弟們中一代代地傳承下去。汽車在中國出現的年代正是半封建半殖民地社會，誰能有汽車？必須是富豪顯貴。富豪顯貴們自己開車不？不開。誰來開車？專職司機。司機與乘客啥關係？馬仔與主子老爺。走在路上的是什麼人？草民。草民們的命值幾個錢？不值幾個。主子老爺的汽車值多少錢？天價！作這樣的一個司機該怎麼開車？起步和剎車要儘量地輕柔，主子老爺坐着才舒服。汽車在路上有無上的優先權！必須橫衝直撞，才顯出主子老爺的威風。對走路的草民完全不必顧慮！撞死撞傷個個把，主子老爺輕鬆擺平。出庫入庫必須極為小心，擦掉塊漆皮，把你司機馬仔賣了都賠不起！

好不容易啊！“三座大山”理論上被推翻了。可半封建半殖民地的社會觀念已深入人心。汽車，特別是小轎車的社會屬性並無本質改變，仍舊是達官貴人們的特權，等級地位的象徵。汽車的財產價值與草民身家性命的比例關係基本依舊。司機們的駕車觀念當然也無需有啥變化。所以汽車與草民們的路權關係也還是那樣。共和國總理的座駕與行人發生了輕微的刮蹭，造成了財產損失，然後對行人給予了合理賠償。這樣的事例可以使草民們感激涕零，是值得寫入小學課本，傳為佳話的！千萬不要誤會老敗提起那篇課文是對先總理有任何嘲諷之意。那篇課文是以那場事故中被撞行人的第一人稱寫的。全民、全社會的觀念意識落後於世界時代才是老敗深感痛心的原因！

又一次好不容易！有人，並且是越來越多的人，逐漸（以人類發展史的標準是飛快！）富了起來。汽車進入尋常百姓家，不再是達官貴人們的特權。突然間大量的人們需要學會汽車駕駛。跟誰去學？老司機們唄。老司機們能教些啥？鑽桿、揉庫這些馬仔先輩們超級擅長的技能當然一脈相傳。安全駕駛、道路的合理使用？對這些不太清楚，反正師傅、師爺、師祖們一直就是這麼開車的………

同學們！清醒一下吧！出入車位技巧不佳，發生刮蹭，無非是千八百塊錢的財產損失。在路上野蠻駕駛，一失足成千古恨，造成生命損失可是無價的! 學車，最重要的不是去學操縱車的技巧。那個容易，任何人假以時日總會把車玩個溜熟。重要的是要從一開始就養成安全駕駛，合理使用道路的良好習慣。好吧，既然駕校師傅不教，咱們自己學。老敗現在把新手常見的重要誤區加以總結並解釋道理。

注意力要集中

在國內外開車都比較多的人肯定有這個感覺：國內追尾事故的發生要比國外常見得多！開車時全神貫注，注意力集中，是保證安全最基本的要求。須知前車踩下剎車後不會立刻停止，它也要有一個剎停距離。看到前車剎車燈亮起，立刻踩下剎車沒道理會追尾。所以，追尾的唯一原因是駕駛時注意力不夠集中，與駕駛技術無關。二十多年前，柏楊的一本書《醜陋的中國人》曾掀起軒然大波。老敗現在都懷疑開車時注意力散漫會不會中國人的民族缺陷之一，否則中國道路上的追尾事故怎麼會比國外多N倍呢？！其中，很容易被忽視的是在堵車的時候。忽停忽行的往前蹭，前車走了，趕緊踩油門跟上，可是突然又停了，恰好卻在無聊中看手機，接電話，能不懟上麼！不作死就不會死，理性些、自律些，不要渾渾噩噩地把自己和他人的生命無謂地置於危險之中吧！

儘快加速並保持限速

新手很常見的一個誤區就是開得太慢。慢不一定安全，相反，會經常製造危險！兩車相碰的根本原因是速度不一樣。一輛車比其它車慢，就製造了碰撞的危險。大家都以約定的同一個速度開車，則碰撞無從發生。大家以什麼速度作為約定速度呢？就是限速。限速的名詞含義是不許超過這個速度，但同時，我們還應該把它作為約定速度來理解，就是説，也不應低於這個速度。路口變為綠燈，正確的做法應該是儘快起步，儘快加速，儘快達到限速並保持限速。大家如果都這樣做，則路口效率最高，大家都很安全。常見的誤區是，很慢地起步，很慢地加速，新手保持牛爬般蠕動，老手則持續緩慢加速，直到嚴重超速！這樣做路口效率奇低，一個紅綠燈週期過不了幾輛車，交通嚴重擁堵，大家急得冒火，安全危機四伏。

大家應該區分速度與加速度的概念。危險來自於過高的速度，過高是指超過限速。低於限速時，高的加速度並不帶來危險。從速度為0到40公里/小時，只要前面沒有慢車，用5秒鐘並不比用10秒鐘更危險。大家都不做慢車就都沒有危險。一旦慢車出現，則路口效率下降，碰撞危險降臨。

要儘量保持在車道中間行駛，拐彎前先變道

道理非常簡單，車道比你的車寬，大家都在自己的車道中央，就絕對碰不到邊上的車。只有在有控制的變道時，車輪才可以壓上車道分隔線。不要無意識地跨越車道分隔線，那是安全隱患。更不要故意地騎着分隔線開, 那會把兩條車道上的後車都堵住，是嚴重不良行為。中國的路口裏不畫車道分隔線，所以不論直行還是拐彎，要數清楚路口兩端的車道數目，注意駛入對面相應的車道。而不要在路口中不知不覺就變了道。多數的刮蹭事故就是這麼發生的！要非常小心的是，在中國，路口兩端的對應車道很可能不在一條直線上。這一點相當坑人！不論向左還是向右拐彎，都應當提前變到轉彎線上，並保持對應車道，而不應在拐彎的過程中變道，否則很容易發生事故，這一點必須注意。

任何動作前應先打信號燈

變道的操作過程應該是：打燈-看後視鏡-回頭看，沒有危險後車，則打方向盤變道。拐彎和路邊停車時同樣應該先打燈，然後看後視鏡，回頭看，沒有危險後車，再減速，打方向盤拐彎，或靠邊停車。以上程序必須按順序操作，打信號燈永遠應該是第一個動作。打信號燈的目的是告訴別的駕駛人你將要發生的動作。安全駕駛的要素之一是與路上其它駕駛人的溝通交流。及早讓其它駕駛人瞭解你的意圖，對避免危險非常重要。

讓別人看到自己，對避免交通事故非常重要。加拿大等幾個國家的交通法規定了車大燈必須與發動機聯動。不管白天黑夜，發動機一起動大燈就亮，有效地提高了車的醒目程度，對減少事故很有好處。所謂日間行車燈在中國算是高檔配置，真是脱褲子放屁。建議大家白天也把車大燈打開（當然是近光燈），至少在天氣不好，有雨、雪、霧、霾時要打開。不為照亮道路，為的是讓別人遠遠地就看到你，那才安全。

變道時要抓準時機並加速

變道，應該是有理由，有目的，有控制的。變道的目的可以有這幾種情況：1. 拐彎前需要上左轉或右轉線。2. 需要靠邊停車。3.前面的車太慢，必須超過它。4. 進入高速公路的行車道。最糟糕的就是無意識地變道！精神不集中茫然不覺地讓車橫向移動，不是老敗咒他，這樣開車的人保證死得早！只希望他不要連累其它無辜的人。

對前兩個目的而言，變道的時機早點為好，趁前、後都沒車的時候早早地進入所需車道最安全。第三種情況需要的技巧相對較高，需要講解一下。首先應該早做判斷和決定。前面的車到底慢到什麼程度，自己又想開多塊，是在後面跟着，還是超過它。這個決定要儘早下。一旦決定超車就看後視鏡。旁邊車道上如果在你後面有車，離你遠近不是很重要。離你近，甚至在你前面都沒關係，但你必須估計一下它的速度。如果它比你慢，那很容易，打信號燈，變過去就是。如果它比你快，你就必須做個預測：如果你踩油門加速後能不能比它快？如果不能，就只有等它超過你再變道。如果能，就踩油門，加速。因為決定得早，你與前面慢車之間應該還有充分的距離供你加速。加速的同時打信號燈，提示後車你要插到它前面。同時眼睛盯着後視鏡裏面的後車，如果它在變小，則説明你比它快。此時打方向盤變道絕無危險。如果它仍然越來越大，則説明你的速度還不如它快，絕不可貿然動作，否則必然會有危險。

如果猶豫不決，或者旁邊車道一直有車，無法變道，與前面慢車已經接近到不得不踩剎車減速的程度了。這個時候你已經失去了變道時機的主動選擇權。必須冷靜地接受現實，耐心跟在慢車後面。此時旁邊車道的車已經比你快很多。除非你車的動力性能非常強，已經無法在與前面慢車的有限距離內使自己的速度超過邊上的快車，只能等他們一輛輛過去，出現足夠空隙了再變道。

必須強調一下，踩着剎車變道是非常危險的動作! 特別是在高速公路上，經常這樣亂來的話，粉身碎骨的那一天遠不了！別想着追尾事故是後車的全責。責任雖然是人家的，命可是自己的！現在的大貨車普遍超載，跟本剎不住。就是不超載，它的剎車性能也比轎車差許多。小車被後面大車擠成照片的視頻不是沒看過吧？

有一處必須變道的地方是在進入高速公路形成道的時候。高速入口處，與最右側行車道並行的，都有一段加速道。這條道的長度是有限的。此時不要吝嗇汽油，一定要狠踩油門儘快加速，在這條道的長度耗盡之間達到100或120公里/小時的限速，再變入行車道才是安全的做法。

走錯路或馬上就要錯過路口了怎麼辦？

開車最怕不認識路。新手開車不認識路尤其困難！所以，新手練車最好的路線就是上下班。很熟的一條路天天走，壓力小很多。當然，上下班時間是交通高峯，車流量大對新手也是個重大挑戰。可以早點或晚點出門，躲開高峯。

可是，開車總有走陌生路線的時候。走陌生路線總有走錯路的時候。發現自己迷路了怎麼辦？不要慌，也不要立刻減速。要找個交通流量比較低的地方打轉向燈，靠邊，減速，慢慢停到不妨礙交通的路邊，再查地圖或打電話問人。最危險的是離路口或高速出口已經很近了時突然才意識到應該拐彎，或出高速。此時千萬不可一腳急剎車同時就打方向盤。這是要命的行為！記住，走着走着突然停下扭頭往回走只適用於步行！開車這樣做是極度危險的！你後面的車根本來不及對你這種行為做出反應，一頭撞上來是必然！

那如果突然意識到馬上就要錯過路口或高速出口了怎麼辦？沒啥好辦法，只好將錯就錯，一直開下去。找下個路口轉彎繞到你的目的地。找個能掉頭的地方掉頭回來。找個安全的地方規規矩矩停下查地圖或打電話問人。如果是在高速公路上，那隻好開到下一個出口（可能得開上幾公里或十幾公里），出收費站後掉頭再上路往回開。

安全轉彎

轉彎車讓直行車，是交通法裏規定的，本不該在此囉嗦。但現實中，這條規則在中國執行得爛得一屁！什麼叫“讓”？“讓”就是即使你能在它前面過去都不過，停下來等它先過。這才叫讓! 轉彎車如果迫使對面的直行車踩了剎車，那就叫沒讓。當然，在中國，轉彎車不讓直行車這個爛現象是與另一個爛現象，直行車過路口加速太慢直接相關聯的。都是缺乏社會責任感的自私表現。

駕駛人將注意力只集中在自己將要轉向的方向，忽略對反方向直行來車的觀察和避讓，是駕駛新手經常犯的錯誤。因為轉彎時必然減速，轉彎車的速度必然低於直行車。以低車速突然插到速度很快的直行車前面是很危險的事情！正確的做法是，轉彎前減速的同時要把頭部向前探出，認真觀察轉彎行駛的反方向。如有來車應該暫停進入彎道，讓直行車通過之後再完成自己的轉彎。因為路面物體或本車的A柱很可能對視線發生遮擋，駕駛人如果不調整自己頭部的位置很可能無法有效觀察路面情況。

正確使用燈光

晚上常開遠光燈，是被所有人大罵的不良行為。可在夜間鄉村道路和高速公路駕駛時，近光燈的效能確實不夠。那怎麼辦呢？此時應該間斷性地使用遠光燈。怎麼做呢？方向盤左手下大燈撥杆的中立位置是遠光燈關閉。向前推，遠光燈常開。向後拉，遠光燈也開，但一鬆手就會彈回中立位置關掉。夜晚駕駛時，一旦感覺遠方路況不明，左手拇指不必離開方向盤，可以很方便地用另四個手指把大燈撥杆向回拉，遠光燈就亮啦。一直拉着，直到看清路況就鬆手，遠光燈就關啦（近光燈一直亮）。這樣按需求間斷地使用遠光燈就能兼顧安全駕駛又避免了對對面來車的顯著干擾。

關於兒童乘車安全

小孩子坐車，最好使用兒童安全座。不想用那個，起碼不能把孩子放在前座。有大人抱着也不行！多少實驗數據和血淋淋的教訓表明，急剎車時前座大人根本抱不住孩子。孩子必然會脱手，一頭在前風擋玻璃上撞個頭破血流！自己一個人開車，帶個小孩咋辦？也得放後座，絕不能讓他坐在副駕駛座上，系安全帶也不行！急剎車時，成人的安全帶搞不好會把矮小的孩子勒死！所以，在身高長到能被安全帶可靠保護之前，所有孩子必須坐後座！把孩子單獨放後座要提防另一個危險，就是行駛中孩子自己可能會誤開車門掉出去。別笑！這事在西方國家百十年來發生過不只一兩回啦！在中國，新聞裏很快就會聽説，信不信？所以，現在所有小汽車的後門都設有兒童安全鎖。小孩子的父母們仔細看一下自己車的後門。在與車身對合的門厚壁上有一個弧形孔。孔內有個撥杆，可以延着弧形孔撥動。把杆撥到鎖止位置，車門就無法從內側打開，只能從外側打開。此時把孩子關入後座，他就打不開車門啦（不止孩子，成人從裏面也開不了門）。只能等到了目的地，你從外面把他放出來。

天氣稍微暖和點，一旦有太陽，停車場裏封閉的車內就會巨熱！此時如果有意無意地把孩子（或任何小動物）獨自關在車裏，時間稍長可就是殺人啦! 這事在國外到現在還偶有發生。國內也出過，以後還會有。

下車開門注意安全

在比較窄的路邊，車停下後仍然存在危險。突然開啓車門有被比較貼近的後車撞上的危險。所以，路邊停車後，開門前一定要看後視鏡，確認沒有來車後再開門。下車時用遠離車門的那隻手去開車門，身體不得不先轉上90度，開門前對側後方就自然有個觀察，可以算個安全開門下車的小竅門。

道路資源的高效合理使用

道路是一種重要公共資源，有時甚至是一種稀缺資源。對這一點每個駕駛人都應有所認識。想想吧，一輛小汽車，往少裏説三米多長，一米五寬打不住，就算它佔地5平米吧。那麼其中的乘客佔地就在每人1平米到5平米之間。公交車裏一平米起碼塞上5個人。這效率差別有多大! 一輛小轎車對道路的佔用還遠不止其自身面積，它與前車保持的距離佔用面積更多。而新手駕駛人的常見誤區就是與前車保持過大的間距。須知與前車的距離有多大才安全是與車速直接相關的。車速越高所需安全距離越大。低速時與前車保持過大距離只會浪費道路資源而沒有任何益處。

現在的小汽車不論貴賤，從100公里時速全力剎停所需的距離差別不大，大約在37米到42米之間。即使前車全力急剎車，只要後車駕駛員注意力集中，在0.4秒內做出反應，與前車保持17米，也就是大約3輛車長的距離就足夠安全了。路口起步時，車速從零逐漸加速，到路口另一端時的速度不過三、四十公里每小時，後車與前車保持一個車長左右的間距足夠了。再長的車距就是對路口資源的浪費。

與前車保持不恰當的長距離只會鼓勵別人插到你前面。如果車速過慢且與前車距離過大，實際上是逼迫後面正常行駛的車超上來插到前面。而一旦插進來一輛車，你保持長距離的願望立刻破滅。你怎麼辦？減速，再把距離拉開麼？這樣你會越來越慢，嚴重妨礙交通！前面説了，兩車之間的速度差異才是碰撞危險的根源。一個不恰當的低速駕駛人會發現自己時時受到安全威脅。沒錯，正是錯誤的駕駛觀念把自己推入了危險之中，同時也給別人造成危險，降低了道路使用效率。

咱們開小汽車是對道路資源極為奢侈的使用。一個人，自己駕車從A地到B地，他在此過程中對道路資源的佔用量就是5平米乘以道路行駛時間。看到沒有，提高行駛速度，減少行駛時間，就可以有效減少道路資源的佔用。為了安全，道路是有限速的，A地與B地之間的限速也是恆定的。節省行駛時間，主要靠快速通過路口。那些在路口起步很慢的駕駛人，他們的理由無外乎1. 為了省油。2. 愛惜自己的車。3. 誤以為慢了才安全。豈不知，這三樣一個都不成立。路口效率極低，大家都堵在路上乾燒油，誰都省不了油！愛惜車，老敗見過有聲稱起步時決不讓愛車發動機超過1500轉的。這車是紙糊的麼？！車不是這樣愛惜法的好麼？！誤以為越慢越安全。老敗前面已經解釋了，只有大家一致地快加速，快達到並保持限速才是安全的。

老敗 2015年7月於江蘇泰州