川航英雄機長全優畢業，執教飛行學院多年！_風聞

飛着飛着駕駛艙玻璃沒了

5月14日

四川航空3U8633從重慶至拉薩的航班

遭受了民航史上一次“大考驗”

全場乘客嚇得哭泣

就在生死關頭

機長完成“史詩級”備降

網友怒贊

而這位技術高超的川航機長

不僅被譽為“中國版薩利機長”

也成為重慶人的驕傲

機長劉傳健（中）

14日下午，記者專訪劉傳健在空軍第二飛行學院期間戰友趙先生得知，重慶人劉傳健曾歷經三道關卡、全優畢業成為空軍第二飛行學院的飛行教員。

劉傳健是九龍坡區陶家鎮人

姐姐：他的性格特點就是執着

昨晚，川航機長劉傳健的二姐劉傳萍表示，劉傳健是土生土長的九龍坡區陶家鎮人。談到弟弟成功處置險情，她説：“為了這麼多人的安全，他完成了應該完成的任務。”

劉傳萍説，弟弟從小到大成績優異，性格上的特點就是執着，“幹一件事就一定要幹好。”比如，考飛行員第一年沒考上，一直沒放棄學習，結果第二年就考上了。

在劉傳萍的印象中，弟弟從軍航轉業到民航10多年的時間，因為工作回家的時間比較少，往往是回家坐下吃了飯不久就要走。劉傳健曾跟姐姐説，不能自己休息，讓別人連着飛。

“因為他是機長嘛，肯定要承擔更多的責任。”她説，弟弟很敬重自己的職業，一家人都非常支持。

劉傳健 圖片來自@成都商報

全優畢業

執教飛行學院多年

上世紀90年代初，劉傳健成為空軍第二飛行學院的一名學員。趙先生回憶道，從1995年開始，他經常和劉傳健一起打籃球。雖然劉傳健不算太高，但一直打前鋒的位置，趙先生評價其靈活多變反應敏捷。籃球場上，他有驚人的彈跳力，協調性也非常好，每次上籃時，兩三個人都防不住他：“他愛鍛鍊，打前鋒位置需要膽子大，敢衝敢闖。再加上飛行員訓練，心理素質也比較好。我覺得，這跟他今天能夠迫降成功有直接關係。”

趙先生説，劉傳健在空軍第二飛行學院給人印象除了個人飛行技術非常好以外，還有責任心強、愛學習、對人有禮貌。重慶人的外向開朗在劉傳健身上體現得非常明顯。

經過幾年的努力，1995年，劉傳健成為空軍第二飛行學院一名飛行教員。從學員到飛行教員，要經過哪些程序呢?趙先生介紹到，成為飛行教員的第一道關卡首先就是要成為一名飛行學員，其次是對身體素質、政治素養要求、文化等方面的要求缺一不可。趙先生進一步補充説，進入了飛行學院，也並不意味着就可以留下來。“學員有70%的淘汰率，有時候進來二、三十個人，最後可能只有一、兩個人能留下來。”成功留下來的學員，也需要每一個科目都拿到5分的滿分，才能成為一名飛行教員，“這是百裏挑一甚至千里桃一的，他就是一名全優學員!”

初教-6，是空軍第二飛行學院進行飛行訓練時，常用的一款螺旋槳初級教練機。

創造奇蹟

更重要的是意志

為何在5月14日的突發事件中，劉傳健能夠如此沉着地處置迫降？趙先生説，在空軍第二飛行學院的飛行學習訓練中，每一個學員都要進行特情處置訓練，其中玻璃爆裂後如何處置是必訓科目。作為教員，劉傳健在執教多年的過程中，帶很多學員進行過這樣的訓練，為他今日處置民航飛機突發事件打下了基礎。

初教-6，是空軍第二飛行學院進行飛行訓練時，常用的一款螺旋槳初級教練機，長期服役於中國空軍及地方航校，是中國空軍初級教練機主力機型。劉傳健執教期間，常用這款飛機進行特情處置訓練，飛行過程中，機艙頂的玻璃會突然向後滑落：“這就是假裝玻璃爆裂。”每一個學員的訓練週期為一年，在這一年中，這樣的演練至少有一兩次。執教多年，劉傳健經歷過無數次這樣的訓練。

但是，趙先生很嚴肅地説，5月14日劉傳健處理前擋風玻璃爆裂的情況，與訓練時完全不同。因為初教機的飛行速度一般為200公里/小時，進行特情處置訓練時，時速會降至100公里/小時左右;“這跟高速路上100多公里，你打開窗户也沒事是一樣的。”

當劉傳健在空中駕駛客機遇到突發情況時，除了速度至少有600-700公里/小時之外，強大的氣壓和超低的温度(零下40-50攝氏度左右)，趙先生認為能成功迫降是一個奇蹟：“那個時候連眼睛都是睜不開的。我們搞過飛行的人都知道，最重要的是意志，就是告訴自己，我今天，就是要把這個飛機飛下來!”

​對話機長劉傳建

**記者：**劉機長好，你現在身體好嗎？

**劉：**身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。

**記者：**我剛才採訪一些業內人士 ，他們説這次備降非常難？

**劉：**非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙風擋玻璃爆裂的情況下，會對駕駛員造成極大的身體傷害。風擋玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。温度驟降到零下20~30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣温應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。

在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。

**記者：**近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧？

**劉：**跟客艙一樣，駕駛艙失壓後，會自動脱落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降温沒有對乘客造成影響。

**記者：**我注意到航班起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麼時候？

**劉：**應該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

**記者：**事發時有什麼徵兆麼？

**劉：**沒有任何徵兆，風擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他繫了安全帶。

駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。

**記者：**是怎樣的困難法？

**劉：**瞬間失壓和低温讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那麼高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？

**記者：**確實非常困難。我聽説發出了7700的指令？

**劉：**是我發的，在下降時候發的，發生了故障馬上就要發這個，相當於是表示“現在我需要幫助”，管制台會看到它，知道大概的情況，發生了一個怎麼樣的問題，鍵盤輸入數字。

記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，備降機場的位置等等？

**劉：**是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該説各方面都比較熟悉。

**記者：**備降過程中，有沒有關注自身的身體狀況？

**劉：**當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。

為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成迫降。

我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。

**記者：**從飛行數據上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到着陸。這是出於什麼考慮？

**劉：**因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛機和機上人員的傷害。

**記者：**從發生事故到降落花了多少時間？

**劉：**大概20多分鐘。

**記者：**今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？

**劉：**天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。

**記者：**業內人士説你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低温等過程？

**劉：**在初級教練機階段，會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這麼快。

**記者：**網上有傳言着陸後飛機爆了胎？

**劉：**沒有的事。因為飛機超重，並且反推設備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪胎摩擦更久，導致温度過高，然後輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。

**記者：**能説説你的經歷麼？

**劉：**之前一直在軍校飛行。2006年轉業後一直在川航工作。

**記者：**網民説你的這次經歷跟《薩利機長》比較像？

劉：《薩利機長》我看過，其實這次跟英航的那次更像。

**記者：**就是《空中浩劫》裏提到的英航5390航班？像你們是不是特別關注那些關於航空題材的電影或紀錄片？

**劉：**對。我們平時會關注特殊的飛行事故，會刻意關注從職業的角度，考慮事故發生原因，自己應該怎麼去操作，做一些特殊準備。

**記者：**有沒有想過有自己會遇到這種情況？

**劉：**平時有一些經驗，從剛畢業到現在自己已經飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準備，誰知道下一刻會發生什麼，飛行員這個職業就是與非正常情況打交道，正常的情況大家都沒問題。

對話副機長

下午5點，封面新聞記者聯繫到3U8633航班副駕駛徐瑞辰，對川航航班備降一事進行了對話。

**記者：**今日航班備降以後情況如何？副駕駛有沒有受傷？

**徐：**額，我現在還好，有一點擦傷，檢查一下，沒有什麼大問題。

**記者：**您就是當事航班的副駕駛嗎？

**徐：**恩，對。

**記者：**能不能介紹一下當時飛機上發生了什麼？

**徐：**額，暫時不方便，我現在有點忙。

**記者：**網上傳言，因為玻璃破裂，您的耳朵受傷了，我這邊核實一下。

**徐：**恩，耳朵已經緩過來。

**記者：**就是對聽力沒有影響嗎？

**徐：**恩，沒有影響。

他靠堅韌的毅力與過硬的技術飛贏了“死神”

保全了飛機上所有乘客的生命

讓我們一起為川航這位英雄機長點贊！

重慶晨報上游新聞記者 陳翔

綜合四川在線、成都商報、重慶發佈