駕駛艙玻璃破裂的5大可能原因！川航最新情況説明來了！_風聞
日月光-需要锻炼身体的小编2018-05-15 15:19
來源：中國青年報
昨天，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脱落，機組實施緊急下降。那麼，玻璃破裂脱落的原因是什麼？昨晚，川航備降機組亮相發佈會…
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視頻來源：央視新聞
四川航空凌晨再發新情況説明
今天凌晨，@四川航空發佈最新情況説明：
情況發佈中，未對網友們關心的機械故障的具體原因做更新的説明。
據中國民用航空西南地區管理局網站消息， 2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脱落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。
玻璃破裂脱落的可能原因
據當天執飛航班機長劉傳健回憶，事發時在沒有任何徵兆情況下，“轟”一聲，風擋玻璃就突然爆裂了。巨大的“吸力”讓副駕駛的半個身體都懸掛到了窗外，還好，副駕駛繫着安全帶。再看艙內物品，瞬間都飛了起來。
另據劉機長之前接受其他媒體採訪時表示，當時駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。
一位飛行了近30年的資深機長告訴中國之聲記者説，萬米高空之上，飛機駕駛艙風擋玻璃整個脱落，是很罕見的！
那麼，駕駛艙右座前風擋玻璃怎麼就破裂脱落了呢？
針對大家關心的問題，中國之聲、科技日報、中國新聞網等媒體採訪了相關人士，中國青年報（ID：zqbcyol）梳理如下：
1、空中有異物？比如鳥類的撞擊？
軍事評論員、航空科普作家田晨：事發時飛機飛行在近萬米高空，基本排除飛鳥撞擊的可能，無人機設備由於受飛行高度限制，可能性也較低。
2、有過微小的破損裂痕？累計損傷導致？
《航空知識雜誌》副主編王亞楠：風擋玻璃是否在以前的飛行中有過微小的破損裂痕，長時間使用導致裂痕擴大，導致這次飛行中有了大的破損，這是一種可能，也就是累計損傷導致。也可以説是過去沒有發現的小的隱患，現在變成了大的裂口。
3、玻璃質量問題？基件老化問題？
機長：因為現在還沒有調查報告，從圖片外觀看，我覺得第一種可能性是空客生產的玻璃質量出現了問題。第二就是基件老化的問題，剛才我也跟我們的機務兄弟瞭解了一下，跟汽車玻璃安裝是一樣的，不過汽車玻璃只是用膠粘的，而飛機玻璃外面還有螺絲，就是從外面往裏面粘，粘好以後外面有固定片，然後再用螺絲擰上。英航事件就是因為機務沒用規定的螺絲而是用了小一號的，才導致了事故的發生。
據瞭解，此次遭遇風擋玻璃問題的飛機是空客 A319客機，飛機編號B-6419，是2011年7月26號首次交付給川航。
那麼，近7年的服役期會是A319風擋玻璃出問題的導火索嗎？
王亞楠：A319是A320的縮短型，比A320要略短、略小一些。是320家族中最小的。平時我們可能乘坐的機會較少，但是也有。老化肯定是個問題，但是一般來説，風擋老化不會突然破裂的，在使用年限裏，沒有製造缺陷，沒有外來的損傷，是不會破裂的。
4、維護人員人為失誤？比如沒有用規定的螺絲釘？
田晨：此前英國航空5390號航班事故最後被認定為維護人員人為失誤。
“當時認定的事故原因是維護人員未嚴格按照維護手冊、流程進行，在安裝擋風玻璃時，有80多顆螺絲釘使用了更小、更細的型號，導致玻璃無法得到有效固定。”飛行時機艙內部壓力大於外部，隨着高度上升，壓力差會越來越大，5390號航班事故是飛機在達到某個高度後，擋風玻璃無法得到螺絲釘的有效固定，最終“被吸了出去”。
5、玻璃防結冰系統出現故障？
曾在中國空軍航空兵部隊擔任參謀長的中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮：因為艙內外温差在幾十度，飛機玻璃是增温狀態，如果説防結冰系統故障，造成玻璃温差不穩，從而造成破裂。
未來調查方向
據科技日報報道，目前中國民航局調查組已進駐川航進行調查。談及調查流程，田晨説首先是當時機組情況陳述，隨後是調取飛機“黑匣子”。
“它（黑匣子）的飛行管理數據記錄，包括飛行員與塔台對話記錄、飛機操作過程、運動狀況等，甚至撥動一個開關都會被記錄。”
他説，最後一個環節是調取飛機維護記錄，“這個記錄已在事故後緊急封存，包括維護人員工作流程、維護材料使用壽命等。”
川航“英雄機組”首次亮相！90後副駕衣服被撕碎！
據成都商報報道，14日晚上，川航備降機組亮相發佈會，被大家稱為英雄機長的劉傳健和英雄機組與大家見面。
記者從劉傳健戰友趙先生處得知，重慶人劉傳健曾歷經三道關卡成為空軍第二飛行學院的飛行教員，身高約1.72米的他還是一名優秀的籃球前鋒。
“他愛鍛鍊，打前鋒位置需要膽子大，敢衝敢闖。再加上飛行員訓練，心理素質也比較好。我覺得這跟他今天能夠迫降成功有直接關係。”趙先生説。
機長劉傳健
重慶人的外向開朗在劉傳健身上體現得非常明顯，在飛行學院期間他給人印象除了個人飛行技術非常好以外，還有責任心強、愛學習、對人有禮貌。
為何在5月14日的突發事件中，劉傳健能夠如此沉着地處置迫降?
趙先生説，在空軍第二飛行學院的飛行訓練中，每一個學員都要進行特情處置訓練，其中玻璃爆裂後如何處置是必訓科目。作為教員，劉傳健在執教多年的過程中，帶很多學員進行過這樣的訓練，為他今日處置民航飛機突發事件打下了基礎。
但趙先生很嚴肅地説，5月14日劉傳健處理前擋風玻璃爆裂的情況，與訓練時完全不同。因為初教機的飛行速度一般為200公里/小時，進行特情處置訓練時，時速會降至100公里/小時左右;而當天除了速度至少有600-700公里/小時之外，強大的氣壓和超低的温度，趙先生認為能成功迫降是一個奇蹟：
“那個時候連眼睛也是睜不開的。我們搞過飛行的人都知道，更重要的是意志，就是告訴自己，我今天，就是要把這個飛機飛下來!”
乘務組人員
第二機長
機組成員
14日晚8時30分許，記者見到了本次川航緊急備降事件中的兩位受傷機組人員，乘務員周彥雯和副駕駛徐瑞辰，目前，兩人狀況良好，身體已無大礙。
在飛機突然下墜時，餐車失控撞上乘務員周彥雯，她現在腰部還有些疼痛，只能躺着休息，從昨日送到醫院就一直躺在病牀上，同事也趕到了身邊進行照顧。
她向記者回憶了事發一刻機組人員的表現：“當時大家都在喊，讓乘客放心，相信我們，別擔心，機組人員有能力讓大家安全着地。”
另一位受傷的機組成員，是航班副駕徐瑞辰，生於1991年。當時他正坐在飛機駕駛艙右側，碎裂的玻璃就是他前面那塊。
他説自己在近萬米高空中半個身子都掛在飛機外，下飛機時他的衣服都已經爛了，目前胸部、面部受傷，主要是擦傷。
徐瑞辰被撕爛的衣服
目前徐瑞辰表示自己的身體情況還算不錯，“感覺很好”，而對於大家“英雄機組”的誇讚，他表示都是應該做的，需要保證乘客的安全。
業內看法：世界級航空史事件！網友為英雄機組點贊！
據一名業內人士透露，此次備降是一起值得記入航空史的事件。在飛行中，7700代碼的意思是，“有緊急情況，隨時可能墜毀。”
國航某機長接受採訪時表示，這是一件大事，是世界航空級事件。
無數網友為英雄機長點贊，為英雄機組鼓掌！
