V8發動機算什麼？這個發動機連氣缸都沒！_風聞

即便不懂汽車的人，也會對一輛車有多少氣缸，排量多大有一定認識，但所有發動機都是由氣缸構成嗎？

不是的，比如今天要為大家介紹的牛逼哄哄的轉子發動機。

轉子發動機，沒有傳統意義上的"氣缸"，採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同。

説到它，還是馬自達將其發揚光大，馬自達第一輛配備轉子引擎的車，名為cosmo sport，在賽車領域上也有着超卓的效果。

787B賽車在勒芒24小時賽上打敗很多歐洲對手，是轉子引擎最好的證明。隨後的當家代表作RX7仰仗輕量化低重心的轉子引擎，極佳的車身平衡，打敗很多其時的歐洲功用車。

| 如何運作？

從轉子發動機運作圖中，我們可以看到，轉子主張機通過"轉"來發生能量，簡單概括起來：轉子主張機活塞為三角形，經過固定區域後焚燒燃料，使轉子轉動，帶動曲軸，完成動力傳輸。

| 有何優勢？

首先，由於構造零件數量遠遠少於傳統活塞式引擎，沒有複雜的多缸構造，使得轉子發動機體積十分精巧，重量也很輕盈，利於實現車輛的輕量化。

其次，由於結構優勢，運行噪音也小。

最後，扭矩輸出更均勻：説白了就是開車的時候加速更快。

| 有何劣勢？

1. 構造原因使零件磨損會嚴重，導致發動機壽命極大縮短。

2. 由於沒有往復式發動機的高壓縮比，使得汽油燃燒不能夠很充分，導致費油，不環保。

出於以上原因，雖然轉子發動機有很強優勢，但產品缺陷卻和現在汽車發展的需求相背離，所以轉子發動機沒得到應用普及也是情理之中的事了。

讓我們永遠記住它的發明者-菲加士·汪克爾。在汽車發動機領域做出的傑出貢獻！