怒撕造車新勢力紅底褲 李書福在怕啥？_風聞

     **對車界來説，造車新勢力是一種新生事物。新生事物的破壞性之強，堪稱摧枯拉朽，尤其是在新舊交替之際，這已被歷史廣泛證實。****如小米對傳統手機行業，阿里、京東對傳統銷售渠道。**如果沒有心理準備和措施，主流傳統車企都有可能被造車新勢力整得十分狼狽。

      這或許就是吉利掌門人李書福緊張造車新勢力的原因所在。在最近北京車展上，李書福高分貝稱：**“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”**這話一針見血，但也要一分為二地看，絕大多數造車新勢力可能這樣。但也有個別造車新勢力有夢想、有情懷，能夠脱穎而出，成就大事。

      這兩年，李書福和造車新勢力鉚上了，多次公然怒懟！2015年的烏鎮世界互聯網大會，2016年的第三屆國際汽車安全高峯論壇，李書福都怒撕了造車新勢力的紅底褲，稱互聯網造車是**“沒有身體的靈魂”、“不懂汽車，也沒有很多錢，造車意在資本場圈錢”。**

 **造車新勢力圈錢的能力確實首屈一指。**2014年成立，已經獲得了多輪融資的小鵬汽車，其總裁顧宏地最近興高采烈地透露，今年有望實現逾10億美元的新一輪融資。

      **造車新勢力以互聯網思維來武裝頭腦，以新能源和智能化作為突破口，意在從傳統汽車行業升級轉型中分得一杯羹。**比起彩電、手機等電子產品，造車技術更復雜，資金需求更飢渴，但其誘人前景刺激得有夢想或不得志的部分汽車人慾火焚身，前仆後繼。據不完全統計，標榜造車新勢力的新品牌已經多達五六十家，數量甚至超過了傳統車企業。

      **與傳統車企比較起來，這些造車新勢力要技術沒技術，要資金沒資金，要生產線沒生產線，只有高大上的夢想、情懷和思維。**在他們自己看來，夢想、情懷和思維價值連城，這個世界不缺錢，就缺他們不一樣的大腦，不愁沒人為此買單。

      **事實也確實如此，憑着三寸不爛之舌以及漂亮的PPT，不少造車新勢力在“燒別人的錢，圓自己的夢”；**當然，也有更多造車新勢力沒有那麼幸運，將來要麼被自己折騰死，要麼被李書福們懟死在襁褓之中。

      **目前造車新勢力還談不上有成功案例。**美國的特斯拉雖然全球聞名，但還沒有實現盈利，在為前途命運擔驚受怕，脆弱得就像一棵幼苗。中國的賈躍亭，雖然造出了驚豔的FF，也找到了有錢有勢的乾爸許家印，但能否驚得起市場檢驗仍是未知數。其他強調性價比的威馬、搞生態的蔚來、打MAS平台牌的愛馳、抱一汽大腿的拜騰，雖然各有生存妙招，但要壯大到與傳統車企分庭抗禮，難度仍然不小。車和家的SEV，在敗光了投資人十多個億後，不到三個月就宣佈項目停擺，成為世界最短命的量產車型。

      **如果造不出車，或者造不出好車，那對花錢如流水的造車新勢力來説，結果只有死路一條。**目前五六十家造車新勢力，三五年後能夠存活下來五家八家，能夠脱穎而出有三家五家，就算不錯了——當然，還有很多夢想家和資金排隊進場，有可能三五年後，造車新勢力的新面孔比現在還多。

      **存在的就是合理的。造車新勢力也並非一無是處，他們的思維確實給行業帶來洗禮。**造車新勢力更重顏值，更重新潮技術，對傳統造車行業弊端的洞察，對行業革新的設想，對行業發展趨勢的認知，對市場的快速反應，説幹就幹的勇氣，都是一股清新之風，如果能被李書福們借鑑和採納，那就是巨大的行業貢獻。

    **在十年前，吉利也好，比亞迪也好，長城也好，當時也是造車新勢力。**我們很難斷定今天的造車新勢力十年後不能成為主流車企。他們身上確實有很多傳統車企所沒有的優勢，所不具備的蓬勃生命力。

     **造車新勢力是“初生牛犢不畏虎”。**這或許正是李書福感到害怕的地方。