怒撕造車新勢力紅底褲 李書福在怕啥?_風聞
高飞锐思想-曾高飞,资深产经观察家2018-05-17 09:51
**對車界來説,造車新勢力是一種新生事物。新生事物的破壞性之強,堪稱摧枯拉朽,尤其是在新舊交替之際,這已被歷史廣泛證實。****如小米對傳統手機行業,阿里、京東對傳統銷售渠道。**如果沒有心理準備和措施,主流傳統車企都有可能被造車新勢力整得十分狼狽。
這或許就是吉利掌門人李書福緊張造車新勢力的原因所在。在最近北京車展上,李書福高分貝稱:**“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”**這話一針見血,但也要一分為二地看,絕大多數造車新勢力可能這樣。但也有個別造車新勢力有夢想、有情懷,能夠脱穎而出,成就大事。

這兩年,李書福和造車新勢力鉚上了,多次公然怒懟!2015年的烏鎮世界互聯網大會,2016年的第三屆國際汽車安全高峯論壇,李書福都怒撕了造車新勢力的紅底褲,稱互聯網造車是**“沒有身體的靈魂”、“不懂汽車,也沒有很多錢,造車意在資本場圈錢”。**
**造車新勢力圈錢的能力確實首屈一指。**2014年成立,已經獲得了多輪融資的小鵬汽車,其總裁顧宏地最近興高采烈地透露,今年有望實現逾10億美元的新一輪融資。
**造車新勢力以互聯網思維來武裝頭腦,以新能源和智能化作為突破口,意在從傳統汽車行業升級轉型中分得一杯羹。**比起彩電、手機等電子產品,造車技術更復雜,資金需求更飢渴,但其誘人前景刺激得有夢想或不得志的部分汽車人慾火焚身,前仆後繼。據不完全統計,標榜造車新勢力的新品牌已經多達五六十家,數量甚至超過了傳統車企業。

**與傳統車企比較起來,這些造車新勢力要技術沒技術,要資金沒資金,要生產線沒生產線,只有高大上的夢想、情懷和思維。**在他們自己看來,夢想、情懷和思維價值連城,這個世界不缺錢,就缺他們不一樣的大腦,不愁沒人為此買單。
**事實也確實如此,憑着三寸不爛之舌以及漂亮的PPT,不少造車新勢力在“燒別人的錢,圓自己的夢”;**當然,也有更多造車新勢力沒有那麼幸運,將來要麼被自己折騰死,要麼被李書福們懟死在襁褓之中。
**目前造車新勢力還談不上有成功案例。**美國的特斯拉雖然全球聞名,但還沒有實現盈利,在為前途命運擔驚受怕,脆弱得就像一棵幼苗。中國的賈躍亭,雖然造出了驚豔的FF,也找到了有錢有勢的乾爸許家印,但能否驚得起市場檢驗仍是未知數。其他強調性價比的威馬、搞生態的蔚來、打MAS平台牌的愛馳、抱一汽大腿的拜騰,雖然各有生存妙招,但要壯大到與傳統車企分庭抗禮,難度仍然不小。車和家的SEV,在敗光了投資人十多個億後,不到三個月就宣佈項目停擺,成為世界最短命的量產車型。

**如果造不出車,或者造不出好車,那對花錢如流水的造車新勢力來説,結果只有死路一條。**目前五六十家造車新勢力,三五年後能夠存活下來五家八家,能夠脱穎而出有三家五家,就算不錯了——當然,還有很多夢想家和資金排隊進場,有可能三五年後,造車新勢力的新面孔比現在還多。
**存在的就是合理的。造車新勢力也並非一無是處,他們的思維確實給行業帶來洗禮。**造車新勢力更重顏值,更重新潮技術,對傳統造車行業弊端的洞察,對行業革新的設想,對行業發展趨勢的認知,對市場的快速反應,説幹就幹的勇氣,都是一股清新之風,如果能被李書福們借鑑和採納,那就是巨大的行業貢獻。

**在十年前,吉利也好,比亞迪也好,長城也好,當時也是造車新勢力。**我們很難斷定今天的造車新勢力十年後不能成為主流車企。他們身上確實有很多傳統車企所沒有的優勢,所不具備的蓬勃生命力。
**造車新勢力是“初生牛犢不畏虎”。**這或許正是李書福感到害怕的地方。