這一廣泛使用的器件中國技術不差，差距在於產業化_風聞

（文/ 鐵流）

特朗普政府發起的貿易戰雖然收場，但這幾個月，人們開始尋找中國可能被卡脖子的短板，中國大量進口的IGBT也被挖了出來。有媒體就認為，由於中國IGBT需要大量進口，而這個產業又被西方國家把持，對於中國正在大力發展的高鐵和新能源汽車來説是一個潛在的威脅。不過，在IGBT技術上，中國其實並不差，大量依賴進口，並非技術水平不行。

造成大量進口國外產品的局面，只是因為商業上和其他一些原因。

IGBT****市場基本被外商壟斷

IGBT英文全稱是Insulated Gate Bipolar Transistor，也就是絕緣柵雙極型晶體管。最初是為了解決MOSFET的高導通壓降而難於製成兼有高壓和大電流特性的功率器件，以及GTR的工作頻率低、驅動電路功率大等不足而研製的雙機理複合器件。

由於IGBT集MOSFET和GTR的優點於一體，具有開關速度快、熱穩定性好、驅動電路簡單、驅動電流小、通態壓降小、耐壓高及承受電流大等優點，因此在電機控制和開關電源，以及要求快速、低損耗的應用領域廣泛使用。無論是民用領域的軌道交通、新能源汽車、白色家電，還是工業控制、智能電網、國防軍工，都離不開IGBT。

然而，就是這樣一種比較重要的功率器件，卻基本被英飛凌、三菱、富士電機、仙童等國外企業壟斷了全球市場。國內市場需求80%以上需要進口，中國市場已然成為英飛凌等國外巨頭的現金奶牛——近年來，英飛凌的IGBT模塊在中國工業應用領域的市場份額長期處於第一位。其中，通用變頻器超過55%；中高壓變頻器超過80%；逆變電焊機超過50%；感應加熱超過80%；運輸領域超過70％。

中國國內企業在市場競爭中不敵國外廠商，一方面的原因是國內廠商起步發展晚，失去了先機，且西方國家的工業基礎比中國更強。另一方面，也因為IGBT這個行業的特殊性導致政府和企業不太願意去投入大量資金髮展IGBT。

中國IGBT的技術水平並不差

雖然中國IGBT企業在商業上完全不敵英飛凌、富士通、三菱等國外大廠，但不能説中國在相關技術上差很多。誠然，國內大部分企業在IGBT技術上和國外大廠差距明顯，但有一家企業的IGBT水平很強，相對於國內其他IGBT廠商可以説是鶴立雞羣的存在，那就是中國中車。

通過收購英國丹尼克斯公司，中國企業掌握了世界一流的技術。這裏介紹一下丹尼克斯，是英國一家在IGBT方面有較深厚技術積累的企業，曾經研發出全世界第一條8英寸IGBT線。

雖然丹尼克斯在技術上很不錯，但由於“我大英自有國情在此”，英國的不少高科技企業先後被出售，丹尼克斯也位列其中。雖然技術是買來的，但收購下來並實現消化吸收的技術，就是我們自己的技術。

目前，株洲那條生產線一年的產能大約為20萬片，主要供應國家戰略領域和軍工領域需求。由於產能非常有限，而且針對特殊領域也只是勉強滿足，自然就沒有餘力開拓商業市場了。

政府和企業缺乏投資IGBT的動力

既然國內IGBT技術水平並不差，那為何不去搞軍民融合，擴大產能，開拓民用市場呢？主要還是IGBT行業自身的特點，使政府和企業缺乏投資IGBT產業的動力。

首先，IGBT的市場規模偏小。目前，全球IGBT市場規模總共也就100億美元左右。作為對比，存儲芯片NAND FLASH和DRAM的市場規模則超過800億美元。由於投資人都是趨利的，肯定會優先投資市場規模更大的芯片。這也是近年來，以紫光為代表的一批中國企業紛紛投資存儲芯片的原因之一。

其次，IGBT是一個紅海市場。目前，全球IGBT行業共有幾百家企業參與市場競爭，市場競爭異常激烈，而且IGBT市場規模的增長率和未來的增長潛力相對於手機主芯片、存儲芯片來説遜色不少。這又促使企業避開這個領域。

再次，國產化省錢作用不明顯。在很多領域，由於國內企業做不出來，外商往往把產品賣出天價，然後國內企業把產品做出來以後把價格白菜化。但IGBT行業則不然。之前説了，由於市場競爭非常激烈，行業的集中度遠遠不像CPU、GPU、FPGA、NAND FLASH和DRAM等芯片這麼高，這就使中國企業能夠買到比較便宜的產品。而且由於價格便宜，利潤不高，國內企業即便做出可以和英飛凌匹敵的產品，也會因為利潤稀薄無法收回研發成本而陷入資金鍊斷裂的困局。

最後，就是IGBT的優先級不夠高。IGBT是功率器件，和CPU這類邏輯器件存在一個很大的差別，那就是一般不會像CPU那樣可以植入邏輯後門。也就是説購買國外IGBT，不會像購買CPU那樣存在安全風險。另外，雖然近年來中國在各個領域不斷取得突破，但現在中國受制於人的領域還有不少，比如CPU、GPU、FPGA、DSP、NAND FLASH和DRAM等等，就優先度來説，CPU要比IGBT高不少。在這種情況下，國家也只能抓大放小，先把優先度高的芯片做起來，在逐步解決優先度更高的芯片之後，才有餘力去解決IGBT。

結語

由於IGBT已經是紅海市場，且市場規模相對偏小，以及國產化省錢不明顯等因素，阿里、騰訊等不差錢的企業也不會像投資打車軟件、共享單車、訂餐軟件那樣去燒錢。畢竟企業是以利潤為導向的，即便一些企業家在媒體上如何表達自己憂國憂民的情懷，展現自己胸懷天下，但實際上，這些企業家只對股東和投資人負責，未必會對國計民生負責。

國家決策的起點是保證關鍵領域不被卡脖子，也就是説，現階段的任務只是關鍵領域能夠滿足基本需求——株洲和中國電科某所的一次會議上就直截了當的説“確保關鍵領域不被卡脖子”。就目前來説，國家還不會像扶持存儲芯片那樣，去扶持IGBT。

像中車之所以會去搞IGBT，其中一個重要原因也是因為在高鐵領域，其他需要攻克的難關基本都攻克了，出於完全國產化的需要，就順帶把IGBT也搞出來了。

至於在商業市場上把英飛凌、三菱的IGBT趕出中國市場，恐怕還需要等待時機。