大公文匯全媒體：高鐵列車偏離路軌 相關報道_風聞

​一、港鐵稱承託結構變形致車輪出軌

　　港鐵表示，列車經過彎位時產生較大橫向壓力，導致承託結構輕微變形（電視截圖）

　　大公文匯全媒體報道：廣深港高鐵香港段於上月初試運行期間，一列停泊於石崗的高鐵列車，被發現尾卡有4個車輪偏離路軌2-3吋。港鐵公司今日（28日）交代事件調查結果。車務營運總管李聖基表示，調查人員留意到有一小段路軌的軌距比正常較寬，相信是因為列車在軌道彎位運行時，所產生的橫向壓力較預期更大，導致承託路軌的「工字鐵」及其結構裝置有輕微變形，令軌距擴寬，列車車輪偏離路軌。

　　李聖基表示，石崗列車停放處的一至四號維修軌道採用相同的承託設計，但僅有涉事的四號維修軌道中包含彎位，這亦是整個高鐵香港段唯一一段以「工字鐵」及結構裝置承託彎位的設計。為改善四號軌道的橫向壓力承受能力，現已決定在軌道兩旁加建混凝土矮牆，同時保留足夠空間讓技術人員能檢查車底。至於高鐵列車本身，經列車供應商檢查後，認為列車符合相關要求，相信不是導致今次事件的原因。

（大公文匯全媒體新聞中心供稿）

原文地址：http://www.takungpao.com.hk/hongkong/text/2018/0528/169218.html

二、高鐵車輪出軌調查：工程顧問低估橫向壓力

【大公報訊】記者楊州報道：廣深港高鐵上月初試運行期間，於石崗維修車庫發生車輪偏離路軌事件，港鐵昨日公佈調查結果。車務營運總管李聖基表示，工程顧問低估涉事軌道存有彎位，當列車駛過時產生較預強的橫向壓力，致工字鐵變形，拉闊路軌的軌距，建議於涉事軌道兩旁加建混凝土矮牆，強化承託力。有工程師指，彎位會產生更多橫向壓力，加建混凝土矮牆可增強承託力。

　　擬加矮牆強化承託力

　　李聖基表示，事件中列車第八卡車輪，偏離路軌約兩至三吋，涉事的四號維修軌道長435米，走線有6.6米長的彎位，即使列車以慢速駛過時，車輪仍會產生較預期強的橫向壓力，承託路軌的工字鐵因長期承受壓力，出現輕微變形，拉闊路軌的軌距，超出正常軌距標準。

　　李續指，顧問公司在設計時預計列車駛過該路段彎位只會產生輕微橫向壓力，情況與其餘三條全直線的維修車軌相若，故四條均採用相近的路軌承託設計，但經調查後，發現實際產生的橫向壓力較估算大，港鐵已停用四號軌道並採取補救措施，利用混凝土加建矮牆，取代工字鐵，強化軌道彎位的承託力。

　　據瞭解該公司是奧雅納工程顧問。至於是否追究負責及支付加建費用，港鐵稱會根據合約跟進。

　　李表示，高鐵正線及石崗車廠其餘三條軌道狀態良好，高鐵列車亦符合相關要求，又強調三條軌道足以應付高鐵開通後的維修工作的需要。他補充，正線軌道安裝在混凝土基座或軟枕上，與維修軌道的結構不同，設計符合國際標準。

　　此外，港鐵主席馬時亨昨於電台節目上表示，試運期間「一定會遇到好多問題」，港鐵有即時跟進，但不能每事都向公眾交代。他強調，內部要符合三項準則才公佈，即不常見情況、安全系統出問題以及通車日期有改變。

　　田北辰：應追責顧問公司

　　工程師學會前會長黃耀新表示，列車駛過彎位，路軌外側會升高，問題不在彎位，而是保證平穩駛過，加建混凝土矮牆是其中一項解決方案，可增強承託力，但不是唯一一項。至於是否低估橫向壓力，他稱，事件並不嚴重，測試會存有問題，留給工程師解決。

　　鐵路事宜小組主席田北辰表示，事件反映設計顧問公司出問題，應追責其責任，又批評港鐵只聘兩間顧問公司，認為須引進更多競爭，至少四間顧問公司。

　　運輸及房屋局發言人表示，機電工程署與路政署正詳細審視有關報告，要求港鐵盡快落實肇事軌道的修復工程，並密切監察軌道的狀況，確保運作安全後才會批准列車投入服務。

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