美軍真能放棄F-15C嗎？_風聞

連續幾天發關於三體的文章，算是給了自己一個信馬由繮的機會。今天回頭來還是説關於軍事的話題。

今天正好看到美軍取消F-15C戰鬥機升級的新聞。

一如既往的， 一些習慣於望文生義的讀者，以為美國人在戰鬥機上裝電子對抗系統就要把它變成電子對抗飛機——當然這是不科學的。

F-15E和殲-16一樣是作為與四代機搭配幹活的三代半而設計的，當然，最理想的是改裝成F-15SE，但這不是沒那麼多錢嗎？

目前美軍主力制空機還是F-15C，但它們現在的地位和解放軍的蘇-27\殲-11差不多，屬於“最老的現代戰鬥機”……

電子對抗系統當然也分很多種，現代戰鬥機上都有一定的自衞電子對抗裝置，用來干擾敵方的火控系統或者已經發射出來的導彈，從而提高自身的生存率。而相應的，導彈和火控雷達每隔幾年會有升級，往往會讓前一代的電子對抗系統很快失去優勢，效能降低，從而增加導彈命中飛機的概率，這時候就會引發新一輪的電子干擾技術的進步。這個天平會一直晃晃悠悠，雙方都會不停的增加自己的籌碼。

而專用電子戰機，要麼是用來執行情報蒐集任務，能夠記錄和分析敵方雷達、通信系統的信號，要麼是進攻性電子干擾，類似EA-18G這樣的，它能通過發射電子干擾信號，壓制或迷惑敵方的雷達。

而F-15C的EPAWSS系統，就是屬於自衞干擾系統的升級。

EPAWSS系統在美軍中地位很高，而且這一改進項目的效費比讓美軍非常驕傲

事實上，F-15C戰鬥機作為一種典型第三代戰鬥機，其電子對抗系統是相當完善的，包括了紅外、雷達告警系統、電子干擾系統、紅外、雷達誘餌系統等子系統。

從70年代到現在，F-15機隊裝備的AN/ALQ-135自動電子對抗系統經過了多次升級，依然是一種相當先進的電子對抗系統。

但時過境遷，如今 面對新一代的空中威脅，尤其是中國在AESA雷達方面的長足進步，讓美軍感到非常擔憂。

由於AESA在抗干擾方面的獨特優勢，所有上一個時代針對傳統雷達所設計的電子干擾系統效能已經下降到了難以發揮作用的程度。同時具備低截獲工作模式的AESA雷達也能夠讓傳統的電子對抗接收機近乎於失效。

EPAWSS改裝後，F-15C將再改裝雷達、武器管理系統，並對機體進行翻新，最後造出“F-15C 2040型”

波音為2040型F-15C重新設計了部分機身結構，包括整個機身後段都建議換掉，同時部分飛機還要更換中央翼盒，這和新造一架飛機沒啥兩樣

解放軍空軍自己在去年的“紅劍”對抗演習中已經證明了這個結論——面對殲-10B的無源相控陣雷達仍能實施有效干擾的大功率干擾機，在面對殲-10C的有源相控陣雷達時效果很有限。

相比之下，美軍裝備有AESA雷達的戰鬥機服役得比我國早——比如F-22，所以他們對於這種情況的認識應該也比我們更早更充分。

正是因為知道AESA雷達對未來空中對抗具有的革命意義，美國空軍在2009年開始考慮F-15C戰鬥機現代化改裝計劃的時候，首先就要求安裝EPAWSS系統。

這個系統甚至比安裝新型雷達的要求更加迫切。

原因在於，如果在空戰中連敵人的雷達正在掃描你都無法發現，那這種戰鬥機將毫無生存力。

無獨有偶，中國空軍對早期蘇-27\殲-11戰鬥機進行升級的時候，也主要就是給該戰機加裝新型自衞電子系統，例如新型紅外\紫外告警器和全向雷達 告警接收機。

雖然改造深度趕不上美軍但解放軍部分的殲-11在服役後期也安裝了新的自衞電子對抗系統，但繼續沿用倒卡天線的破N001雷達……所以該部隊換裝蘇-35以後被震撼的不得了，以至於產生了對這種飛機的過高評價……其實麼蘇-35和國產最新型飛機比，至少電子設備方面，也就嘛嘛來……

此外，我國新引進的蘇-35戰鬥機，在執行演訓任務時，也出現了在翼尖和機翼最外側掛架上同時攜帶兩種4具俄製電子對抗吊艙的情況——由於俄羅斯的電子對抗系統相對國產系統性能要低一些，多帶一種對抗系統總歸好一些。

EPAWSS系統中，包括了全新型號的干擾機、雷達告警、紅外告警等設備，與此前互相分離的多種電子對抗系統不同，它被整個整合為一套系統，通過新型的中央管理單元來進行統一協調管理。因此在對抗性能、靈敏度等方面也有很大進步。

按照美國空軍官方視頻的説法，這種系統將能夠“讓F-15在面對中國戰鬥機時寶刀不老”。

其實西方國家的軍方和專業媒體，對中國空軍的電子技術的進步，是從來不敢小看的，畢竟在這方面，中國和它們是依託於相似的產業體系，而不是蘇聯\俄羅斯那樣，在電子產業基礎領域幾乎是慘不忍睹，純靠強大的系統整合能力和相應設計人員豐富的經驗和令人咋舌的想象力來多少彌補一些差距。

至於未來，中國在電子技術領域，未來追趕乃至趕超美國的速度將會進一步加快。

美國空軍升級F-15讓它面對中國戰機時寶刀不老……

按照美軍此前的計劃，EPAWSS系統是F-15C能夠延壽到2030-2040年關鍵性的第一步，在這之後，會逐步實施對機隊的“壽命歸零”（當然這個工作目前也在陸續進行，不過速度並不快，因為部分F-15C的“壽命歸零”涉及更換飛機主承力部件，實際上比新造一架還麻煩），併為其安裝新的雷達、帶有前視紅外系統的副油箱、進行增加武器掛載能力等等改裝。

不過，這樣麻煩的改裝，和新造一架飛機相比，到底是貴了還是便宜了呢？恐怕只有他們自己心裏清楚了。

而且，美軍現在剩下的F-15C戰鬥機——也是美軍最老的主戰飛機了，這批飛機比中國空軍的蘇-27還老，不經過脱胎換骨的重新改造是沒法繼續用下去的。

即使這樣改進以後的F-15C，到了2030-2040年時，依然會變成第四代戰鬥機眼中的靶子，因為作為一種主要執行爭奪制空權任務的作戰飛機，它們和F-15E、殲-16等説起來叫多用途戰鬥機，但實際上只是有較強空戰能力的戰鬥轟炸機相比，任務更加單一，在與己方四代機配合作戰的時候肯定不如後者合適。

殲-10C的有源陣比殲-10B的無源陣有巨大的進步，讓很多人刷新了觀念

雖然F-16V的有源陣性能不咋地，但好歹也是有源陣，可以拿來裝B

目前美軍F-15C現役還有200多架，和F-15E的數量差不多，同時美軍還有900多架F-16，這些三代機數量當然還是比中國空軍的三代機要多一些，但是考慮到美國要維持全球霸權，即使再加上幾百架海軍的“大黃蜂”和“超級大黃蜂”，實際上數量還是有些捉襟見肘的。

數量上不佔優勢，這次又取消了改裝EPAWSS計劃，那麼未來美國空軍的F-15實際上面臨的是生死存亡的問題。

不裝EPAWSS，F-15C在和未來普遍裝備AESA的中國戰機對抗時無異於待獵殺的火雞——事實上由於美軍同樣取消了F-16升級的計劃，這種目前美軍中數量上佔絕對主力的戰鬥機也一樣。

數量本來就不大夠，還不進行現代化改裝，F-15C不改裝的話，唯一的前途就是趕快退役。

美軍自己也是這麼打算的，他們希望在“近期內”讓所有F-15C退役。

但問題是F-22早已停產，F-35生產速度再怎麼也就是每年100架，就算按照有些國會老爺的打算那樣，徹底停止對外國用户的交付，兩三年後，美軍的F-15C倒是可以都換成F-35，但問題是，帶來的結果就是，F-22的負擔更重了。

F-35再怎麼好，它也不是一種優秀的執行爭奪制空權任務的飛機，其飛行速度方面的劣勢實在是太明顯了——你能想象美軍靠一種亞音速飛機去爭奪制空權？連日本都覺得這不靠譜好不好！？不然為什麼他們開發F-3的計劃強調飛行速度無論如何要超過2馬赫？

至於重新生產F-22——去年筆者還覺得這有點可能性，但如果要趕上短期內讓F-15C全部退役的這個檔口，那就有點不現實了。

所以，綜合而言，筆者認為，美國國會通過空軍讓F-15C全部退役要求的可能性，恐怕不大。因為這件事，掀起的風浪太大，空軍自己兜不住。

其實在這一點上，中國空軍的殲-11B，除了壽命上的擔憂遠小於美軍F-15C機隊的問題，（首批蘇-27和殲-11是肯定會在未來一段時間內退役的）對電子系統進行全面升級的需求其實也同樣大的，畢竟它們使用的是未來已經肯定沒戲的機械掃描雷達，電子對抗也即將落後。

所以，未來20年，可能中美空軍的主力制空機機隊，還是要有F-15C和殲-11B這對兒老冤家。