江西還缺煤？為何國家要投巨資建世界最長重載鐵路蒙華鐵路_風聞

5月27日，世界最長重載鐵路蒙華鐵路大中山隧道提前5個月貫通。蒙華鐵路全稱“蒙西至華中地區鐵路煤運通道”，是我國繼大秦鐵路、神黃鐵路和山西中南部鐵路之後新建的又一重載鐵路，是中國鐵路的又一超級工程。

蒙華鐵路全長1814.5公里，北起內蒙古浩勒報吉站，穿越內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西7個省份，終點到達江西省吉安市，途中一跨長江，兩跨黃河，穿越秦嶺、中條山、大中山等眾多山脈，共有隧道228座，10公里以上特大隧道就有10座，地質條件複雜。

為什麼要投入巨資修建重載鐵路？因為高壓電暫時難以取代重載鐵路這樣的超級戰略運輸工具。

先説説什麼是重載鐵路。按照國際重載運輸協會2005年制定的標準：每列列車的牽引質量不少於8000噸，車輛軸重不小於27噸，鐵路線路長度不少於150公里的區段，每年計費的貨運量不少於4000萬噸。只要滿足上述三個條件中的兩個，就會被世界同行承認是重載鐵路。

蒙華鐵路這樣的重載鐵路的運煤量是每年2億噸（大秦線最高時達到4億噸），2億噸換算成火力發電量約5000億度電，換算成裝機容量約1億千瓦。作為對比，世界首條千萬千瓦級的特高壓直流輸電工程——錫盟—泰州±800千伏特高壓直流輸電工程輸電能力是1000萬千瓦。鐵路的斷面輸送能力是單迴路特高壓的10-20倍，造價只是3-4倍。

研究還顯示，輸煤方式在遠距離輸送中的能源利用效率一般高於輸電方式，等效煤耗比輸電方式約低5%-10%。

此外，從土地資源來看，重載鐵路佔地寬度20-30米就足夠，而特高壓佔地寬度至少80-100米，這個優勢決定了特高壓更適合從地廣人稀的西部山區向東部輸電，而代替蒙華鐵路這種穿越華中多個省份的“北煤南運”線路就不那麼適合了。

特高壓佔地寬度大，不適合穿越人口密集的地區

中國工程院院士謝克昌指出：“遠距離輸煤比輸電更合適，而不是我們通常概念中的越遠用特高壓輸電越合適。平衡點在1800公里至2000公里。”蒙華鐵路的線路長度正好在這個平衡點。其實從上面的分析和大秦鐵路的例子來看，即便小於這個長度，輸煤也有不可替代的優勢。

蒙華鐵路從蒙西到華中運煤。許多人會問，江西也缺煤？江西萍鄉安源煤礦可是在中國工人運動的策源地、秋收起義的爆發地、中國少先隊的誕生地。

安源——中國工人運動的搖籃，但安源煤礦或許不久後就有關門的一天

但根據各省規模以上工業原煤生產情況，2016年內蒙古年產量為83827.9萬噸，位居全國第一；江西僅1432.1萬噸，比2015年產量同比下降30.2%。而就中國各省煤炭儲量來看，江西煤炭儲量只有41億噸，僅僅是內蒙古12250億噸的零頭。

2016年江西省共關閉煤礦232處，按照計劃，今後幾年還將淘汰關閉產能9萬噸及以下年產量煤礦，意味着屆時江西省將關閉現有數量94%的煤礦。江西因地質條件複雜，瓦斯濃度高，相對於北方產煤大省的優質煤礦，產煤效率低。要關閉的這些小礦井普遍存在資源賦存條件差、原煤質量差、災害嚴重等問題。據江西省安監局相關負責人介紹，江西省煤礦百萬噸死亡率仍然偏高，2016年為2.61，是全國平均水平的16.7倍。

但江西對煤炭的需求缺口還很大。今年1月，江西出現寒潮天氣，江西省發改委下發的緊急通知提到，江西省電煤供應形勢十分嚴峻，1月23日全省統調火電廠電煤庫存僅190萬噸，可用天數不足18天，加之春運鐵路運力緊張、長江水運出現滯息、春節前煤礦減產停產等因素以及低温雨雪冰凍天氣的影響，未來一段時間電煤調運將更加困難。

在這樣的情況下，江西省敢於不再將煤炭作為重點產業，也是因為有了蒙華鐵路的底氣。根據江西省鐵路建設實施方案(2016-2020年)，蒙華鐵路運煤通道將在2019年建成通車，將解決江西省煤炭需求。

蒙華鐵路河南三門峽段灞底河特大橋施工現場

蒙華鐵路的意義當然不僅是解決江西的煤炭需求。除了對大秦鐵路“西煤東送”是重要補充，增加一條南北煤運鐵路通道，蒙華鐵路還銜接多條鐵水聯運，會運用長江丶漢江丶湘江和贛江的水路運載力。長遠來説，作為世界最長重載鐵路，蒙華鐵路積累的經驗，將為爭取“一帶一路”項目鋪平道路。

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