渦扇-18的研製，從拆伊爾-76開始_風聞

有關這個如火如荼的漢光軍演啊，施佬覺得在結束之前還是以看戲的心態為最好，畢竟今天上午的淡水河口演習竟然最後也沒有用上實彈，而用來模擬聲光效果的假迫擊炮彈居然都有沒響的（台灣幾家民營新聞台都好心剪輯掉，只有“中央社”大搖大擺照播不誤，一副我是央媒我最美的架勢），這個演習到底有幾分誠心也就不難説了。

▲ 早上以為迫擊炮啞火，下午才發現，壓根迫擊炮就沒開火，放煙火效果尋個開心而已

實際上這個操演科目，今年年初蔡英文視導的時候也表演過一回，只不過當時出動的戰車是騎兵連的M41D，這次換成了正規的主力戰車，除此之外，可能就是“總統”在的時候可能用心一點吧。

▲ “莒光園地”大法好，你看，連炮位邊上的樹杈子都一模一樣

至於什麼靶機助推器引燃山火什麼的，那都不是事兒，演習結束之後施佬集中吐槽好了。

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對於當代幸福的中國軍迷來説，一款新裝備的“過氣”速度可以説是快的驚人。比如説運-20，隨着該機的製造過程從最初的原型機試製轉向正式的批量生產，目前已經可以確認至少有7架該型機加入空軍，現在關心運-20的目光就少了很多；轟-6K也是如此，最早亮相的時候也是高度關注，而隨着目前數量增多乃至各種後續型號的研製和試飛進入關鍵階段，除非有後續新型號公開或者高清大圖出現，否則大家對轟-6K的量產交付，其實也多少有些不甚關心了。

▲ 同框就同框，哪裏有殲-20換髮什麼來得重要呢？

不過這兩款戰機之所以能夠“穩如狗”地實現持續交付，毫無疑問和兩型機所通用的發動機——D-30KP2能夠保證貨源有着相當重要的關係。2015年以前，中國航空工業一共引進了239台D-30KP2發動機，按照俄媒的報道，2016年以後我國又購買了224台，以每年大約40台左右的速度持續交付中國。

▲ “共軍兄弟們，出來收貨啦，新出爐的發動機到貨了！”

除了引進的原裝發動機外，中國航空工業也早就開始研製D-30KP2發動機的國產化型號，也就是大家都所熟悉的WS-18發動機。而研製和生產WS-18發動機的，則是在中國航空工業歷史上幾乎默默無名的成都發動機集團。

▲ 也不能算默默無聞啦，上一任中航工業的掌門人就是他們家出的

大家都知道造“太行”的黎明廠，也都知道中推如果上馬就會在黎陽廠，直升機、教練機和運輸機所用的渦軸渦扇和渦槳發動機基本都來自南方動力，但是這……成發到底之前產什麼，恐怕大多數人都不清楚。這也難怪，作為一家1959年建廠之後沒幾年就開始試製和生產渦噴-6的發動機廠，成發在此後幾十年裏給軍方供貨的產品主要就是各種型號的渦噴-6。

▲ 60年代能造出渦噴-6那叫出息，90年代還是隻能造渦噴-6那就叫……這出息

早年的渦噴-6主要供給各種殲-6使用，後來隨着殲-6的停產，渦噴-6也一度在80年代末停產。結果您猜這麼着？為了滿足強-5攻擊機的生產需要，1990年開始成發在國內已經沒有渦噴-6生產企業的情況下，又被要求復產渦噴-6，一直生產到世紀末。雖説這渦噴-6是越造越熟練，可它畢竟只是一個上世紀50年代技術水平的老發動機，對於工廠而言，長期生產渦噴-6雖然是國家分配的任務，但客觀上也導致企業長期在工藝技術水平上很難得到提升。

▲ 成發之所以能建立起現在規模的生產線，很大程度上靠的是其民用產品生產的帶動

在成發前30多年的歷史上，唯一試製過的比渦噴-6先進的航空發動機整機，是當年隨波音707引進的JT3D-38型渦扇發動機，結果就這麼一個工程，發動機最後也沒在成都造出來，而是被下令移交給了上海，這才最後組裝出了渦扇-8發動機。不過值得一提的是，當時仿製的渦扇-8最初計劃的裝機對象，分別是正在上海研製的“上海號”旅客機（也就是後來的運-10）和轟-7轟炸機（這倒是和後來的殲轟-7不一樣）。

▲ 最後渦扇-8也沒有定型，只有一台樣機存在於世

這種“一發配兩機”而且一個是運輸機一個是轟炸機的命運，倒是無意間和後來仿製D-30KP2的目的暗暗契合上了。當然我們今天看到的這個WS-18“一發配兩機”並不是從一開始就設計好的，而是在逐漸的型號發展中慢慢形成的。

▲ 一個發動機的命運啊，既要考慮自己的性能，也要靠歷史的行程

言歸正傳，在90年代初期，雖然成發還在承擔為空軍生產渦噴-6的工作，但是毫無疑問僅憑這麼一點兒軍品單子，加上有限的民品生產補充，別説盈利賺小錢錢美滋滋了，就是保本經營怕是都幹不下去。這樣的情況下，成發要找別的路子，搞新產品已經成了迫切的需求。也就在這個時候，D-30KP2走進了中國空軍。

▲ 作為當時國內僅有的重型運輸機，伊爾-76在那個時候是很忙很忙……

1998年，中國空軍在90年代初購買的伊爾-76大型運輸機所用的發動機陸續需要大修，而由於D-30KP2型發動機當時在國內並無大修工廠，因此部隊每年都要委託外國廠商來進行修理。這不免就要消耗掉國家不少的外匯，當時我們國家外匯儲備可不像現在這樣充沛，那時候為了抵償蘇-27的貨款還要滿大街打狗做狗皮大衣呢，也在為國內搞一套D-30KP2的大修系統發愁。

▲ 犬在90年代還是重要的抵匯產品

成發在這時候看到了有利的機會：該公司當時正與美國的TPM公司合作生產FT8燃氣輪機，而這款發動機實際是從JT8D航空發動機“航改燃”過來的，是一款具有美國20世紀60年代技術水平的發動機，技術層次上與D-30KP2大差不差，只要想辦法接觸、研究和摸透D-30KP2發動機，那就一定能夠搞定它。

▲ JT8D成發既然能搞個差不離，有什麼搞不定的？

抱着這樣的心態，成發在1998年先後兩次向空軍裝備技術部申請，要求承接D-30KP2發動機的修理任務。當時的空軍雖然已經開始籌建專門的D-30KP2大修線，但考慮到成發維修發動機也是一條不錯的備份，因此在年底，空軍原則上同意了這一申請。成發自己當然並不是只想小修小補賺些零錢，而是制定了：“立足自己，放眼長遠，從修理起步，逐步實現發動機所需必換件、易損件國產化，適時進行整機國產化”的思路。

▲ 從零件做起，一點一點來嘛

解決了上級部門許可的問題，那麼下一個問題又來了，上哪兒去搞D-30KP2發動機樣機呢？按照當時的採購體系，空軍裝備的伊爾-76以及隨機購買的發動機全部是軍方財產，雖然“原則上”同意你搞，但是想從空軍哪裏要發動機，那是門兒也沒有。

▲ “發動機都是佬資的！”

但所謂天無絕人之路，就在此時，由於航空工業開始正式立項研製空警-2000預警機，因此國內開始引進了一些相關的伊爾-76運輸機為其研製所用，這其中，就有一架因為壽命將近已經無法飛行的伊爾-76T被中國引進之後，掏空了機身用作空警-2000預警機的內部設備安裝和地面調試。而這架飛機翼下的四台D-30KP2發動機，就成了多餘資產等待處理。

▲ 就是這架伊爾-76T

於是在2000年5月，成發從西安購得了其中的兩台發動機，作為對D-30KP2發動機摸底和研究的基礎對象。最終成為WS-18項目從成發D-30KP2發動機大修項目，從此走上了正軌。

▲ 最終的成果，就是這個東西

值得一提的是，那四台D-30KP2發動機中的另外兩台也沒有被浪費，他們日後被送到西飛，作為轟-6K“戰神”第一架原型機的動力，成功讓這種基於圖-16進行深度大改的轟炸機飛上了藍天。當然，這就是另外一個故事了。

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