比16式輪式坦克還要先進的底盤，日本陸自居然不要？_風聞

6月2日，日本共同社發佈新聞，正在進行測試的輪式裝甲車（改）研發計劃被取消，其理由是車身裝甲板防彈性能未能達到設計指標。

工程行業人員一定對小松挖機不陌生

這款新型車輛由防衞裝備廳主導研發、小松製作所負責整車研製生產。小松製作所是日本知名工程機械生產企業，其PC系列履帶式挖掘機在國內十分常見。

87式輪式裝甲偵察車

89式履帶戰鬥車

96式輪式裝甲車（2016年11月13日的開放活動中行駛過一個上坡後右前輪脱落）

輕型​裝甲機動車（LAV）

與此同時，它也長期為自衞隊研發軍用車輛裝備，代表產品有87式輪式偵察車、89式履帶式裝甲戰鬥車**（注意，日本並無“步兵戰車”這一概念）**、96式輪式裝甲車以及輕型裝甲機動車LAV。

其中89式裝甲戰鬥車主要裝備於北海道的第7師團，是這個重型裝甲師團中僅次於90式坦克的重要主戰裝備，而96式輪式裝甲車則主要可見於北部方面隊的普通科聯隊以及部分快速反應聯隊，屬於陸上自衞隊裝甲車輛中的標誌性型號。

96式輪式裝甲車

小松研製的輪式裝甲車（改）測試樣車，本次慘遭下馬的主角

輪式裝甲車（改）的研製目的，主要是作為96式輪式裝甲車的後續車型，增加全車尺寸與防護，以應對近年來反覆提起的“西南諸島防衞”，以及日益頻繁的海外派遣活動。

能有一些96式裝甲車的普通科聯隊已經算是不錯了

作為一款8x8裝甲車，96式車重僅有不到15噸。作為一種在日本本土使用防護力還算湊合的裝甲載具，它主要用於裝備陸上自衞隊北部方面隊的各普通科（步兵）聯隊，使其處於一種“機械化不足，摩托化有餘”的狀態。

而除了北部方面隊之外的絕大多數陸自普通科聯隊，唯一的裝甲車輛就是輕型裝甲機動車（LAV），而部分連這都沒有。這也表明陸上自衞隊是一支總體處於摩托化，部分半機械化，少部分機械化水平的陸上作戰力量。

輪式裝甲車（改）（下）比96式（上）車體更大，內部空間也更大

然而96式裝甲車不到15噸的車重在新時代顯然防護不足，所以説這次的輪式裝甲車（改），為改進96式裝甲車防護與空間上的不足，全車尺寸大幅增加，車重也站上20噸，從數值上看趕上了當前世界主流的水平。

但是早在去年12月26日，防衞省就在一紙報告書中説明，小松交付的樣車，其防彈性能無法達到研製要求中的水平，決定將研發完成時間由平成30年（也就是今年）延後至平成33年（2021年）。而到了本月初，又傳出了防衞省取消研發計劃，如果得到進一步證實的話，那就意味着這款還算能進入主流水平的輪式裝甲車，涼了。

16式機動戰車

三菱的MAV樣車

16式機動戰車模型，可見其I型傳動結構及外露車橋

當然這倒並不能完全意味着陸自徹底沒有任何新型裝甲車可用，三菱在16式機動戰鬥車平台上開發過一款MAV人員輸送型輪式裝甲車，而直到目前也並未有任何關於16式裝甲防護性能不合格的消息，理論上使用這款車輛代替小松製造的輪式裝甲車（改）存在着一定的可行性。

但同時，由於16式機動戰鬥車本身採用了較為落後的I型傳動佈局（即在車體中線佈置傳動軸，佔用車底空間較大且生存能力較差），而96式與本次這個輪式裝甲車（改）均使用更為緊湊的H型傳動佈局，加上16式原始設計上車身較為低矮，使得三菱MAV內部空間、尤其是高度上，比起小松樣車更加侷促，未必適合這樣改進。

無論如何，這次小松輪式裝甲車（改）的研發取消，將不可避免地在一定程度上影響日本未來輪式裝甲戰鬥車輛計劃的走向，尤其是在主承包商的選擇上產生一定的變動。

“雙重後座”裝置

然而時間不等人，隨着裝甲車輛面對越來越多的各式穿甲能力更強的輕武器乃至專用反裝甲武器的威脅，世界各國包括我國普遍選擇將裝甲車輛進一步重裝化，輪式裝甲車輛甚至將站上30噸級這一趨勢。日本卻在下一代輪式裝甲車輛，尤其是大口徑直瞄/曲射載具上規劃使用噸位更小的平台，甚至為此專門研發了兩段式後座機構來解決小車扛大炮的問題（上圖），具體是空運能力不足還是其他原因就不得而知了，總之日本的下一代輪式裝甲戰鬥車輛體系是否能走出一條明路，還有待我們繼續觀察。

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陸自馬鹿，要知恥啊！( p′︵‵。)