“簡柏丞”們的未來座駕：台灣把戰鬥機改成教練機，除了省錢還有啥原因？_風聞

2015年抗戰勝利70週年閲兵上的初教-6編隊，倒也有點二戰飛機的感覺

人啊吃多了大魚大肉就難免合計兩口蘿蔔白菜，電吹風見多了也要懷念一下電風扇的時代。比如説到迄今為止最成功的國產活塞式飛機——初教-6，網絡上一直以來就有很多人YY過，把它改成適合低烈度衝突環境的輕型攻擊機。

隨着空海軍初教-6機隊的老化，也是在2015年，初教-6重新投入低速生產以替代早期批次

雖然當年廠家確實改過一個上倆7.62mm機槍的型號，叫初教-6乙，但畢竟飛機基礎性能不適合幹這個，發動機馬力不夠，起飛重量不足，所以機槍備彈只有一百來發，最多再多掛倆10千克或者25千克的小炸彈，性能還下降不少，實在也沒啥太大用處。因此這種武裝改型只是在1966年之前改裝了10架，之後再無下文。

T-2和F-1的同比例模型，長得接近，做模型都可以你改我我改你的

不過如果把話題延伸開來，即使進入噴氣時代，教練機做好了，在改型中變成戰鬥機，那也不是不行。日本就有從T-2到F-1的例子，您要説F-1這個“支援戰鬥機”實在不夠戰，那也行……從T-38到F-5，這個可正經夠戰了。

“老師一路走好！”

而反過來讓戰鬥機加個座當教練機的，一般説來都是充當改裝單座機的雙座戰鬥轉換型號，比如蘇-27UB、F-15D和殲-10S之類。當然也有改裝之後比單座機還成功，最後真成了一代名教的案例。

T-33教練機，基於F-80戰鬥機發展而來，是美國大量生產的第一代噴氣式教練機

再舉個例子，如果把從殲-7到殲教-7，再從殲教-7到“山鷹”（畢竟人家現在可不僅僅是當同型教練機用了），這兩步合為一步，也能算是戰鬥機（還是老式戰鬥機）變身一代名教的例子了（就跟泰倫盧從角色球員到退役當助教，再到成為冠軍教頭一樣）。

今年總決賽騎士反正基本是交代了……

如果要是覺得“山鷹”太湊合，咱中國又不是就一個造教練機的廠子——您看，就在6月1日，在中國另一個飛機制造廠，一架新式高級教練機正式準備組裝開架，標誌該機正式進入實體制造的階段，預計2020年進行試飛。

雖然這個節點看着有點接近，不過咱説的這個可不是某型艦載教練機原型機，反而跟中國人研發的第一款第三代戰鬥機關係密切……沒錯，它就是在漢翔的F-CK-1“經國”號戰鬥機（IDF）的基礎上發展的“藍鵲”高級教練機！

這塗裝還真是照着紅嘴藍鵲來的啊！

相比雙座型IDF，“藍鵲”為了更好充當教練機的職責，首先把後座略微加高以改善其視野；同時主翼面積有所放大並加厚，並增加了主起落架輪距，目的是改善着陸操控性。由於也不需要承擔啥空戰任務，所以“藍鵲”去掉了機頭的GD-53“金龍”火控雷達，機腹用於發射天劍-2主動雷達制導導彈的半埋掛架自然也就不要了。

最早“藍鵲”還不叫“藍鵲”的時候，型號是XAT-5。這通體黑色（叫“烏鴉”倒不錯）的模型，不知道的還以為要開發甚麼“匿蹤塗料”了

“藍鵲”還叫XT-5時期的模型和雙座型IDF模型共同展示，這時候“藍鵲”還打算用跟IDF完全相同的加力型發動機，所以後機身看着大差不差

另一個重大改變是，IDF系列一直使用的TFE1042-70加力型發動機（美軍編號為F125）在“藍鵲”上被無加力型F124-GA-200所取代，這個帶有發動機全權數字控制（FADEC）的改型，主要用於意大利M346高教機。由於沒了加力燃燒室，使得“藍鵲”的後機身也比IDF短一點，外觀上看着還不如後者順溜。

最後改叫T-5了，發動機加力也沒了，不過這F124-GA-200要是給咱們的教練-10用上該多好

型號名字越來越短，發動機也短，飛機只好跟着短了

好不好看是次要的，按照台軍的説法，“藍鵲”可是正經的戰鬥入門級高教機（LIFT），但沒了加力發動機也就沒法超音速飛行，顯然跟L-15這樣只有上了加力發動機才能稱之為LIFT型的情況不同。不過宣傳歸宣傳，這個檔次的高教機其實沒幾個真上加力發動機的，並不耽誤銷售工作，至於叫啥，並不重要。

如果一切正常，“藍鵲”的性能確實可以達到世界主流高級教練機的水平

無論叫啥，既然“藍鵲”要擔當向台空軍輸送“簡柏丞們”的任務，作為教練機，便宜耐用且容易操作是必須的。比如被台灣稱為“IDF之父”的華錫均在2017年去世前，反而多次對媒體表示，最適合台軍替代AT-3的高教機應當是AT-3改進型AT-3MAX，因為AT-3原本就是按教練機設計的，在成本上有着天然優勢，換裝也更容易。

一同展示的AT-3MAX和還處於XAT-5階段的“藍鵲”

但畢竟AT-3設計的時候還沒有CAD（計算機輔助設計）這些玩意兒，要搞改型就意味着得把老圖紙重新數字化一番，設計時間和成本並無優勢。而且現在台空軍戰鬥機基本都是三代機，AT-3無論如何改進，性能作為培養三代機飛行員的高教機顯然是不夠的，更不要説去填補F-5退役後的戰鬥機部隊編制空缺了。

IDF飛行性能尚可，雖然缺乏加力發動機的“藍鵲”飛行性能顯然要差不少，但用於讓飛行員儘早適應三代機，或者湊合執行點對地攻擊任務也算夠格

這麼一看，雖説“藍鵲”相比IDF去掉了很多與作戰相關的東西，但好歹頂替F-5用於二線任務還能湊合湊合，而且也能借此控制一番成本。加上漢翔在IDF之後這麼多年慘淡經營，別的進步不好説有啥，好歹複合材料應用水平上去了一些；這樣一來計劃於2019年6月首飛的“藍鵲”，也能算是個新機了。

先別管“具競爭力”是多少錢，美韓聯合給毛子搞五代機……

根據島內媒體報道，66架“藍鵲”採購案共計690億新台幣，攤到每架飛機的價格大約是2.2億人民幣，這就是三千多萬美元一架，雖然可以去掉點研發成本，但這個“具競爭力”實在是有些強行了。當然，能在幾乎沒影的“國艦國造”前，把“國機國造”的事兒先寫上一撇，也算是島內航空工業給小英獻了份禮。

“所有欠款，等2026年交完66架飛機再一起補齊——蔡英文”（設計台詞）

説到這個“國機國造”，發動機的問題還是繞不開。台灣雖然有代號“織女星”的自造航空發動機計劃，然而在去年台北航太展上，當被問及漢翔是否有意跨足發動機開發領域、是否有意突破目前無法生產熱端組件的障礙、以及漢翔是否會在“織女星”中擔綱重要角色的時候，現場官員均表示不便透露。

所以F124-GA-200啊，就先當美國原裝“織女星”用吧

但對於馬放南山很久的漢翔來説，能按時交付機體已屬不易。如今的台空軍戰機機隊，已經是很多年只有折損沒有補充了，前兩天華總講漢光34的時候，也提到了又一架F-16A機毀人亡這檔子事兒。而在美國政府真如馬蒂斯所言“幫助台灣建立適當的防禦能力”之前，台灣還是隻能靠升級現有的F-16V以質量換數量，那麼剛剛完成IDF升級案的漢翔……

上面的就是已經完成的IDF“翔展案”，中間這個就是“藍鵲”（請忽略競標美國空軍下一代教練機T-X什麼的），最後那個……IDF-XL麼

**“自主是不可能自主的，這輩子不可能自主的，四代機又不會做，就是靠給波音三菱產點尾翼舵面整流罩之類，才能維持生活這樣子。”**如果能靠66架“藍鵲”把漢翔的生產線續到2026年，不僅能填補台軍戰鬥機機隊空缺，對現役IDF機隊的維護也有利，還能降低台灣航空工業的人才流失速度。

組裝儀式上，科研生產人員均戴着帶有NCSIST（“國家中山科學研究院”）和ASRD（“航太研發”）字母縮寫的帽子

看起來一切都順理成章的樣子。

但我們有個問題，如果2026年漢翔真的還存在的話，它該生產什麼飛機呢？

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