小議中國003型航母建造方式_風聞

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近日，網友爆料我國003型航母已在江南造船集團開工後，航母建造方法又一次成為了軍迷圈中和軍事論壇上的熱門話題。有自媒體言之鑿鑿，稱新航母“將採用一新型造船方式”——也就是“巨型總段造船法”。事情真的會如此發展嗎？

下面先來解釋一下什麼是“巨型總段造船法”。

一般而言，艦船的長、寬、高三個尺度中，長度遠遠大於寬度和高度。垂直於長度方向、與寬高平面平行地把船“切”成若干段，每一段就是一個“總段”；再垂直於寬度方向或高度方向（甚至長度方向）把一個總段“切”成若干小段，每一小段就是一個“分段”。

美國“朱姆沃爾特”級驅逐艦建造過程中的一個總段，其紅色漆面上較寬的灰色痕跡就是各個分段之間的拼接區域。

現代造船業普遍採用模塊化造船法，就跟搭積木一樣。一般先由分段製造部門建成各個分段，再用平板車將分段運至外場，然後用龍門吊等工具將各個分段運至船塢或船台進行總組；某些結構比較簡單規整的船型（或者船體較小的船型），則直接以總段為單位在船塢進行總組。

一般而言，一艘船會有幾十個分段或者十餘個總段，每個分段重幾十噸上百噸乃至數百噸，而總段的重量自然更重。特別地，如果總段的總量達到了幾千噸、已經無法用龍門吊運入船塢或船台、需要藉助拖船或浮吊等手段，這樣的造船法就是“巨型總段造船法”。也就是説，“巨型總段造船法”是模塊化造船法的特殊情況，理論上講，它比一般的模塊化造船法效率更高，且可以由多個船廠分別建造若干巨型總段、再通過水運等方式集中到一處進行總組。（一般的模塊化造船法也可以由多家船廠分別建造若干分段、再集中到一處進行總組，只不過這樣的運輸成本比較突出、經濟上並不划算。）

造船技術發展史上，還有一種比較早期的建造方式“塔式造船法”。最早的“塔式造船法”不劃分總段或分段，就跟古代建塔一樣，從船底中央開始，一塊塊鋼板、一條條鋼筋地向四周和上方擴展。這種效率低下的方式在二戰之後就逐漸被模塊化造船法取代，但它的一部分思路卻被保留了下來，這就是“從船底中央開始”：為了保證精度，模塊化造船法中一艘船最先被吊入船塢或船台的分段（總段），通常都是最靠近船底中央的分段（總段）。

對某些船體龐大而又結構複雜的艦船（比如美國的超級航母）而言，分段的數量也會非常之多、達到上百甚至數百個，建造過程中也會從最靠近船底中央的分段開始，一個個分段地向四周和上方擴展，美國超級航母的建造過程也因此而常被稱作“塔式造船法”（雖然實際上早已是模塊化造船法），它與歷史上低效率的“塔式造船法”並不是一回事。

現代航母中，採用“巨型總段造船法”建造的只有英國最新的2艘“伊麗莎白女王”級。每艘“伊麗莎白女王”級航母被劃分為6個艦體巨型總段、6箇中間分段、12個舷台分段和2個上層建築分段。6個巨型總段中，最大的一個長80米、寬40米、高18米、重11300噸，其餘5個約重4000～8000噸。

 英國人之所以採用這種方式，與其説是因為巨型總段法有這樣那樣的好處，不如説是為了讓英國各船廠“利益均沾”、都能從航母工程中分一杯羹。——畢竟承包該工程的船廠集團幾乎囊括了英國現存的大部分主要船廠，而每個船廠在建造自己的那一份總段時，仍然是先造分段、再把一個個分段組裝成總段的。

 由大連船舶重工承建的、剛剛完成首次試航的我國第二艘航母，同樣採用了常規的模塊化造船法進行建造，並且也是從最靠近船底中央的分段開始、一個個分段地向四周和上方擴展。而船塢和龍門吊等硬件條件與大連船舶重工類似的江南造船集團，自然也會採用與之類似的造船法，而不會採用什麼“巨型總段造船法”。

 看看江南造船集團的場地就知道：江南造船集團的分段製造車間，尺寸並不足以容納航母的巨型總段，也就不可能在分段製造車間內直接生產航母總段。也就是説，倘若江南造船集團真的採用“巨型總段造船法”建造航母，還是得先在分段製造車間生產分段、然後在外場把分段拼成總段、最後進入船塢進行總組。

 由於巨型總段重量遠遠超過江南造船集團龍門吊載荷，所以航母巨型總段還得先在港池下水、再用拖船轉運到船塢；又由於港池與外界相連的水道寬度限制（約40米），巨型總段的尺寸也不能做得像“伊麗莎白女王”級那麼大……與其這麼折騰一通，還不如按照常規的模塊化造船法、老老實實地以分段為單位在船塢裏進行總組。

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