特朗普吃定歐洲離不開美國，然而中歐可以打另一張牌_風聞

特朗普一再羞辱自己的歐洲盟友，不僅大打貿易戰牌，還對歐洲擅自退出伊朗核協議，並威脅要對與伊朗往來的歐洲企業實施制裁。

在剛剛結束的的G7上，美國與盟友們的分裂，終於達到了一個“高潮”。雖然勉強通過了聯合公報，但是，歐美的裂痕，連他們自己都掩飾不住了。此前，法國總統馬克龍甚至對特朗普甩出重話：假如特朗普不介意受到孤立，其他六國不介意撇開美國達成“六國協議”。

更不要説，聯合公報的事情還出現了反轉，特朗普公開拒籤並羞辱加拿大總理特魯多。對“劇情”最感到傷心和失望的應該是馬克龍、默克爾，《衞報》稱，兩人對這個反轉也是“始料未及”。他們本來以為美國肯定會簽字，也同意緩解美歐之間的貿易摩擦。

但是，特朗普在G7的態度明明是：我不是針對某個人，我是説在座的各位都是垃圾。

（同一天兩個會，兩張照片刷屏了。）

其實，特朗普的盟友們面對羞辱，幾乎沒有還手之力。此前最大的努力，也只是寫了一封信，並且是不掛號的。

6月6日，德法英三國外長、財長，以及歐盟外交事務高級代表莫蓋里尼聯合署名的一封信已經寄出，收件人是美國國務卿蓬佩奧和財政秘書姆努欽。德法英以及歐盟在這封信中再次重申保留伊朗核協議的必要性，並再次要求美國在重啓對伊朗制裁之際，不要讓歐洲企業受到波及。

也許歐盟覺得只寄一封信太沒面子了，於是在發信的同一天，歐洲委員會副主席塞弗科維奇宣佈，將從今年7月初開始，向從美國進口的部分產品徵收關税，以示還擊。

上週，歐洲委員會曾經在世界貿易組織提出對美國進口產品徵税，受到影響的美國進口產品涉及牛仔服裝，威士忌酒，橙汁，摩托車等，總額在28億歐元。

目前，歐盟各成員國期望在儘快就敲定對美國進口產品關税徵收的制定工作進行收尾，但各國內部不乏分歧：若歐盟和美國進入貿易戰，德國將大出血，但法國則更傾向於強力制裁美國。

歐盟內部根本達不成協議，這也是特朗普吃定歐盟不會“離開”的原因之一。

當然，更深層的原因是歐盟現在還離不開美國的“保護”，除了傳統意義上的軍事保護，歐盟還要依賴美國海軍保障太平洋上基於航運的供應鏈。也就是説，歐盟的國家安全與貿易往來都掌握在美國手中。

上個月，德國總理默克爾在給法國總理馬克龍頒發查理曼獎時説，歐洲依賴美國軍事保護的時代已經結束，是時候“讓命運掌握在自己手中”。

歐盟的軍事保護不用美國了，那麼，海上的航運供應鏈怎麼辦呢？貿易還是要做的啊。

其實，歐洲將越來越能通過陸上路線與中國展開實物貿易，而不是依賴美國海軍保障太平洋上基於航運的供應鏈。

目前，來自中國不同地區的“中歐班列”早已悄然橫貫歐亞大陸。2018年中歐班列累計開行數量達到1000列，同比增長75%。截至目前，中歐班列累計開行數量突破7600列，國內開行線路達61條，國內開行中歐班列的城市增加到43個，到達歐洲13個國家41個城市。

跨越亞歐大陸橋的中歐班列，成為領跑“一帶一路”的經濟新引擎。

鐵路運輸專家羅納德•克萊伊韋格特（Ronald Kleijwegt）表示，歐洲企業十分歡迎中歐鐵路貨運，因為這幫助他們降低了成本。例如，對於消費者希望儘快拿到手的高科技的電子設備，從中國沿海製造並空運到歐洲的成本極高，而中歐鐵路貨運則有助於在保持備貨速度的同時降低成本。目前，法國的華商正在越來越多地採用鐵路運輸來進口產品。

歐洲華商為什麼選擇鐵路進口？運輸週期短是關鍵。

我們知道很多華商做的是服裝貿易，“時間就是金錢”，你的服裝樣式比別人晚到一週，可能就錯過這一波商機。鐵路運輸比海運平均節約一週多的時間，如果是從義烏到德國，可以節約兩週的時間。所以，雖然鐵路比海運每個立方大約貴30元人民幣（以拼櫃為例），但是這對於商家的贏得時間、獲得利潤來説，幾乎可以忽略不計。

回程“空車”一直是中歐鐵路的最大問題，但是現在已經得到了改善，回程比例已經大幅增長。通過開發“一帶一路”沿線國家的紙漿、糧食、棉花等貨源，中歐班列回程比例升至去程的67%，比去年同期提高17個百分點。除了這些，漢歐國際的董事長王利軍告訴我，因為從歐洲運回的貨物，有不少是高精尖產品，所以，也不能只以體積來統計。

​解決中歐班列的回程問題，不僅是中國負責班列公司需要，中歐兩地商家也非常期待。王利軍説，在武漢，因為與波爾多業已存在友城關係，也舉辦過葡萄酒展示等活動，貼着“Bordeaux”標誌的葡萄酒其實並不鮮見，但這些產品都是通過海路再轉陸路輾轉運抵武漢的。今後通過“漢新歐”這條便捷的國際貨運大通道，以及通過漢歐國際在漢舉辦紅酒分撥基地，“Bordeaux” 葡萄酒及歐洲的美食將更多地走進江城市民的生活。當然，不僅是漢歐班列，其他幾條中歐主幹線都有這種需求。

中國“江小白”搭乘中歐班列進入歐洲。（圖片來源：漢歐國際）

法國、德國等國的很多商家也希望搭上這趟“快車”，但是需要一些條件。比如法德的紅酒、食品要運到中國，就需要冷藏集裝設備。漢歐定製的冷箱是45英尺冷藏集裝箱，自帶油箱和冷凍機，箱體配有温度濕度監控儀與全球定位系統，實現了運輸全程“可視化、可控化”，為冷鏈班列一路經過室外酷暑極寒天氣提供了保障。這些問題解決了，歐洲商家自然會選擇鐵路。

羅納德表示：“僅在十年之前，人們還認為中歐之間的貨運列車只是不可能的笑談。而現在，沒有人敢再嘲笑了。”

“一帶一路”戰略實質和具體的開發建設活動，更多是集中在“一帶”，即陸路上。在這條跨越亞歐大陸的運輸線路上，從中國通過鐵路運往歐洲的貨物正在不斷增長。

其實，中歐鐵路已經引起了美國的重視。4月份，美國智庫戰略與國際研究中心（CSIS），文章分析了中歐鐵路發展的現狀、驅動因素，以及進一步發展將面臨的挑戰。中心“亞洲再連接項目”主任喬納森·希爾曼（Jonathan Hillman）分析説，過去十年間，連接中國和歐洲的鐵路運輸服務發展迅速。這些鐵路將中國大約35座城市與歐洲34座城市連接起來。

研究指出，通過多年努力，中歐鐵路現已初具規模，已經形成了中國至歐洲的三條鐵路走廊，北部走廊有三條始於中國的鐵路支線，最終彙集至跨西伯利亞鐵路。中部走廊從中國始發至哈薩克斯坦。未來幾年新生的南部走廊將獲得進一步發展，通過中亞、伊朗、格魯吉亞、土耳其延伸至歐洲。但是，他也認為這條線路本身需要對軟、硬基礎設施進行大幅改造

不知道特朗普是否看到了這個研究報告，但是他應該早已經注意到中歐鐵路了。上個月，在美國總統特朗普宣佈退出伊核協議，並對伊朗實施制裁的時候，一班新開通的中歐班列，正載着1150噸葵花籽，從中國駛向伊朗。而這趟“臨河—德黑蘭”班列是內蒙古巴彥淖爾市首次開通的中歐班列。《華盛頓郵報》當天的文章指出，這一列車就如中國向特朗普傳達的信息：無論如何，我們的貿易會繼續。

（一班新開通的中歐班列，在“東風”牽引下，載着1150噸葵花籽，從中國駛向伊朗。）

雖然這趟班列的終點是德黑蘭，但也是一條新的中歐班列。而去年年初，義烏到倫敦的直達列車使英國成為了歐洲第8個同意與中國建立火車直達聯繫的國家。人們對這條新線路抱有很大的希望，英國媒體認為這條“現代版的古絲綢之路”將會引領東西方貿易關係的一個新時代。

現在，中歐鐵路無疑給歐洲擺脱美國又開了一條路，歐盟會接受麼？

歐盟目前的自身處境比較複雜，作為歐盟新成員的許多中東歐地區國家現在無法從布魯塞爾那裏獲得它們所期待的經濟利益，這使這些國家把更多注意力轉向中國。與此同時，中國在東歐的“擴張”讓在布魯塞爾的歐盟感到擔憂不安。中國擴充影響的努力正受到歐盟的抵制。然而，在美國拋棄加羞辱的雙重壓力下，歐盟還會抵制麼？

當然，目前，美國仍是歐盟最大貿易伙伴，佔去年歐盟對外商品貿易的近17%。但中國沒有落後太多，佔到了15%。隨着中國的“一帶一路”倡議(Belt and Road Initiative)改變亞洲的貿易和安全平衡，歐盟與中國的貿易關係很可能會更快增長。而中歐鐵路，將是中歐貿易關係的加速器之一。雖然，陸運與海運不能相提並論，但是，中歐鐵路也許能夠讓歐洲擺脱美國的羈絆，更加有底氣地去應對美國的制裁。

一張好牌就擺在歐洲人面前了，會不會打，就看他們的勇氣和信心了。