在遠離駐地3000公里的雪域高原，空軍這支新機部隊一呆就是一年_風聞

注意無人機右側垂尾苫布上的EA-9字樣

今年的全國高考二卷作文題，因為涉及了戰鬥機的防護問題而在軍迷圈裏火了一把，很多媒體自媒體也做了跟進報道。有趣的是，就這一話題，空軍官方網站《中國空軍網》採訪的部隊，並非戰鬥機部隊，而是裝備無偵-9“翔龍”大型偵察無人機的北部戰區空軍航空兵某團，這也是該機裝備部隊後首次亮相官媒。

無人機指控方艙內景。有趣的是幾位無人機飛行員少見地佩戴了部隊自制棒球帽，上面的數字16（代表所在航空兵師番號）差點讓人第一眼以為是遼寧艦

直到今年頭幾個月衞星圖片曝光後，網上才有了關於“翔龍”開始在北部戰區空軍列裝的一些解讀文章。殊不知，這支年輕的部隊已經擔負了很長時間的一線作戰值班任務。而他們這次漫長任務的作戰對象……可不是一些人想象中的朝鮮豐溪里核試驗場。

在原駐地的“翔龍”，高升阻比聯翼佈局，一目瞭然

2017年7月，隨着高原邊境方向對峙局勢的日益緊張，按照軍委統一部署，空軍各部隊調兵遣將，一時間新質戰鬥力齊聚高原。而作為當時全軍唯一一支初步完成新型無人機改裝學習的部隊，這支因應“脖子以下”改革，剛剛在東北大地組建的部隊被“臨陣點將”，在跨越幾乎整個中國之後，立刻投入邊接裝飛機邊進行戰備的緊張工作。

雪域高原機場上的“翔龍”機隊

相比我軍現役的中小型無人機受困於高原惡劣環境而遭遇難以在戰區發揮作用，甚至難以起飛的窘境，“翔龍”以研製時就立足高原作戰的優勢，實現了長期留空值班監視；**其及時提供的對方兵力調動等戰場動態情況，為上級指揮決策做出了重要貢獻。**雖然最後仗沒打起來，但這種在接近實戰的任務中使用大型戰場監視無人機的經驗，對中國空軍來説依舊彌足珍貴。

因此在對峙降温之後，為配合我方在洞朗地區的後續實控工作，**這支部隊克服種種困難，繼續駐守高原，全天候執行對印軍動態的監控取證，一直持續至今。**這種惡劣環境高強度使用，不僅有利於第一時間檢驗“翔龍”的使用效能，為貴航做下一步改進提供參考；對部隊如何在未來高寒山地邊境聯合反擊作戰中，更好發揮無人機平台的作用，也是現成的探索機會。

南海艦隊航空兵裝備的“翔龍”，圖片提供及標註：@jetfight2000

而將近一年的長期異地部署，也使得本來駐紮在東北大地上的該部，反而常被人誤認為是常駐雪域高原的部隊。在這段時間，其他部隊裝備的“翔龍”也逐漸在衞星照片中出現。

當年剛剛曝光的“翔龍”還是單垂尾佈局，發動機噴口截面也是近似三角形的，但已經開始用聯翼了

雖然很多人仍然認為“翔龍”使用了什麼新型渦扇發動機之類，但這種需要在各戰略方向鋪開、大量裝備形成全天候大範圍監視能力的機型，為了讓後勤維護更加方便可靠，仍然採用了成熟的渦噴-7改進型發動機。由於這類無人機一般活動高度都在15000米以上甚至更高，此時渦噴發動機費油的問題也就不那麼明顯，基本能滿足“翔龍”在主要作戰方向上的使用需要。

2011年首飛時的“翔龍”原型機，這個牽引車的“戰鬥力”，實在也有點強

當然，渦噴發動機還是限制了“翔龍”的留空時間，也使得該機常常被軍迷戲稱為“全村鷹”。雖説不指望國產大型無人機能一步到位變成“全球鷹”，但“全洲鷹”這樣的目標還是要有的；畢竟在反介入作戰的戰場情報體系中，能夠在第二島鏈長時間活動的隱身長航時無人機，其地位是十分重要的。

從這張圖和上一張圖能看出聯翼結構的搭接特點

至於網上爭論不休的聯翼佈局問題，我也不多説了，抄一段晨楓前輩對“翔龍”聯翼結構優勢的分析以供參考：

由於上機翼的翼尖和下機翼搭接，翼尖的氣動彈性發散不再成為問題，大大簡化了前掠上機翼的設計和製造；後掠翼翼根不僅承受向上的升力，還承受向後的阻力，搭接的上機翼正好頂住下機翼，使受力情況大大改善，有利於減重。

另外，在上機翼和下機翼搭接的方式上，“翔龍”選擇讓上機翼在下機翼中部搭接，雖然沒有了翼梢小翼的作用（所以“翔龍”額外設計了翼梢小翼），但重量和阻力相抵，常常得大於失。

作為短平快項目立項的無偵-8，以貨架技術成功滿足了部隊對第一島鏈內目標進行高速戰術偵察的需要（CG圖由@彩虹熊_白瑋 製作）

從現有型號發展來看，國內各廠所在高新技術無人機研製方面已經逐漸走出了較成熟的路子。無偵-8超音速偵察無人機和“神鵰”反隱身預警無人機的陸續試飛，不僅豐富了相關廠所的研發製造經驗，也為正在追趕世界一流水平的航空兵部隊，提供了下一代作戰平台的更多選擇。

同時生產的“翔龍”和“神鵰”，兩者並非替代關係，而是各有各的用途

所以啊，對前一陣在網上很火的這個“暗劍”大模型的亮相，我的看法很簡單——這事兒最大的意義是，無論南北，現在他們都開始把研發精力朝下一代無人作戰平台上轉移了。

可能到那個時候，只有網上的撕逼依舊不變……

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