誰説東北沒創新?修路也可以有“中國速度”!_風聞
亡魂之海-祥瑞御免,家宅平安。2018-06-14 11:24
2018年6月13日,早上6點半,吉林省長春市海口路與深圳街交匯處道路翻建的工地上,今天來的施工隊似乎跟通常修路現場的不太一樣,並沒有進行二灰碎石攤鋪作業,而是卸下一摞一摞狀似超大號地磚的東西,然後開來幾部挖掘機,開始鋪路。

卸車

有種打麻將擺城牆的趕腳

要抓起這麼大的麻將當然需要專業的“手”

學挖掘機不光能挖土,還能吊裝

下了點小雨並不影響什麼

完工
卸車、擺塊、鋪裝,9米寬230米長的商業街,基層鋪裝一天完成!
看起來好像也沒什麼特別的?那讓我們從頭講起。
簡單來説,大家開車走路經過的城市道路,大概是分這麼幾層的:

面層,就是大家走在路上低頭看得到的路面,通常灰白色的是混凝土的,黑色的是瀝青混凝土的,細分還有很多別的做法這裏就不多贅述了。
基層,整個道路的承重層,這一層的材料和質量的好壞直接影響道路的壽命和使用性能。
底基層,等級較高的道路做多層基層時,底部相對不那麼講究的結構層。
墊層,主要起透水和穩定的作用,有些地方修路不需要這層,當然在我大東北這種道路會翻漿的地區基本是少不了。
今天我們的主角就是處於基層這部分的。
當然首先要提一下這一層的通常做法,二灰碎石——又叫二灰穩定碎石,它是通過無機結合料石灰、粉煤灰和級配碎石加一定的水分拌合,碾壓、養生後而產生強度的一種半剛性結構。
這段是定義,看不明白也不要緊,廣大吃瓜羣眾只要知道一點就行了:
按照《公路路面基層施工技術細則JTG/T F20-2015》
8.4.10無機物結合料穩定材料應在下列規定的齡期內取芯
4、用於基層的石灰粉煤灰穩定材料,齡期14~20d。
5、用於底基層的石灰粉煤灰穩定材料,齡期20~28d。
不明真相的吃瓜羣眾表示……

你™上來就貼規範誰懂啊?
好吧,再直白點説,就是説,使用二灰碎石做基層的話,鋪完了一般還需要養護14天(施工隊一般是這麼幹的)到28天(設計院一般是這麼説的)才能取芯檢測。
而取芯檢測合格後鋪道路面層,有個1天也就完事了,完事就可以通車了。
所以為什麼修路一修一個月,吃瓜羣眾繞路堵車一折騰一個月?
敲黑板劃重點——鍋都在這個二灰碎石基層上啊!
怎麼解決道路基層養護期長的問題?好説,這年頭修橋蓋樓都模塊化了,人行道鋪地磚不也是模塊化麼?修路也可以嘛!
然而並沒有這麼簡單。
人行道那種地磚其實是不行的,為什麼?看看那些鋪好沒多久,人走走車壓壓就變得凸凹不平的人行道就好了。

圖取自網絡
原因在於人行道的地磚是真的一塊是一塊,哪塊被壓哪塊下沉,並不能滿足道路基一點受力擴散到整體保證道路平整的要求。
那麼如何滿足這個要求呢?
這個新技術的發明人想到了中國傳統木工的“楔子”,進而想到了中國傳統石工用來連接石塊的“銀錠扣”。

所謂“銀錠扣”就是這樣的東西
然後充分發揮腦洞和現代化技術的力量,一步一步進行結構改進……





我跟你説這其實是打了訂書釘的4塊蘿蔔……

形成原理模型

進行科學的受力計算

最終投入使用的量產型模塊就是醬事的了

模塊化最大的好處就是平時廠家可以持續生產,備它個幾萬塊

修路的時候拉出來,運輸鋪設封邊灌漿一氣呵成……

對了,為預防檢查井周邊路面下沉,設計人員還貼心的研發了通用型檢查井周邊模塊適配組件,並命名為“砼琮”。通過旋轉內外圈偏心環,可以適配任何位置的檢查井。

目前,這項技術已經形成了規範和工法,並在長春、瀋陽、磐石等城市投入使用。北京、哈爾濱、石家莊等城市也有引進技術的意向。、
最後來段官方宣傳視頻體會一下吧~