誰説東北沒創新？修路也可以有“中國速度”！_風聞

2018年6月13日，早上6點半，吉林省長春市海口路與深圳街交匯處道路翻建的工地上，今天來的施工隊似乎跟通常修路現場的不太一樣，並沒有進行二灰碎石攤鋪作業，而是卸下一摞一摞狀似超大號地磚的東西，然後開來幾部挖掘機，開始鋪路。

卸車

有種打麻將擺城牆的趕腳

要抓起這麼大的麻將當然需要專業的“手”

學挖掘機不光能挖土，還能吊裝

下了點小雨並不影響什麼

完工

卸車、擺塊、鋪裝，9米寬230米長的商業街，基層鋪裝一天完成！

看起來好像也沒什麼特別的？那讓我們從頭講起。

簡單來説，大家開車走路經過的城市道路，大概是分這麼幾層的：

面層，就是大家走在路上低頭看得到的路面，通常灰白色的是混凝土的，黑色的是瀝青混凝土的，細分還有很多別的做法這裏就不多贅述了。

基層，整個道路的承重層，這一層的材料和質量的好壞直接影響道路的壽命和使用性能。

底基層，等級較高的道路做多層基層時，底部相對不那麼講究的結構層。

墊層，主要起透水和穩定的作用，有些地方修路不需要這層，當然在我大東北這種道路會翻漿的地區基本是少不了。

今天我們的主角就是處於基層這部分的。

當然首先要提一下這一層的通常做法，二灰碎石——又叫二灰穩定碎石，它是通過無機結合料石灰、粉煤灰和級配碎石加一定的水分拌合，碾壓、養生後而產生強度的一種半剛性結構。

這段是定義，看不明白也不要緊，廣大吃瓜羣眾只要知道一點就行了：

按照《公路路面基層施工技術細則JTG/T F20-2015》

8.4.10無機物結合料穩定材料應在下列規定的齡期內取芯

4、用於基層的石灰粉煤灰穩定材料，齡期14~20d。

5、用於底基層的石灰粉煤灰穩定材料，齡期20~28d。

不明真相的吃瓜羣眾表示……

你™上來就貼規範誰懂啊？

好吧，再直白點説，就是説，使用二灰碎石做基層的話，鋪完了一般還需要養護14天（施工隊一般是這麼幹的）到28天（設計院一般是這麼説的）才能取芯檢測。

而取芯檢測合格後鋪道路面層，有個1天也就完事了，完事就可以通車了。

所以為什麼修路一修一個月，吃瓜羣眾繞路堵車一折騰一個月？

敲黑板劃重點——鍋都在這個二灰碎石基層上啊！

怎麼解決道路基層養護期長的問題？好説，這年頭修橋蓋樓都模塊化了，人行道鋪地磚不也是模塊化麼？修路也可以嘛！

然而並沒有這麼簡單。

人行道那種地磚其實是不行的，為什麼？看看那些鋪好沒多久，人走走車壓壓就變得凸凹不平的人行道就好了。

圖取自網絡

原因在於人行道的地磚是真的一塊是一塊，哪塊被壓哪塊下沉，並不能滿足道路基一點受力擴散到整體保證道路平整的要求。

那麼如何滿足這個要求呢？

這個新技術的發明人想到了中國傳統木工的“楔子”，進而想到了中國傳統石工用來連接石塊的“銀錠扣”。

所謂“銀錠扣”就是這樣的東西

然後充分發揮腦洞和現代化技術的力量，一步一步進行結構改進……

我跟你説這其實是打了訂書釘的4塊蘿蔔……

形成原理模型

進行科學的受力計算

最終投入使用的量產型模塊就是醬事的了

模塊化最大的好處就是平時廠家可以持續生產，備它個幾萬塊

修路的時候拉出來，運輸鋪設封邊灌漿一氣呵成……

對了，為預防檢查井周邊路面下沉，設計人員還貼心的研發了通用型檢查井周邊模塊適配組件，並命名為“砼琮”。通過旋轉內外圈偏心環，可以適配任何位置的檢查井。

目前，這項技術已經形成了規範和工法，並在長春、瀋陽、磐石等城市投入使用。北京、哈爾濱、石家莊等城市也有引進技術的意向。、

最後來段官方宣傳視頻體會一下吧~