日本四代大推來了！渦扇15比它差幾年？_風聞

就在昨天下午，日本的防衞省裝備廳在他們自己的官方網站上公佈了接收“戰鬥機用引擎系統研究原型機”的相關情況，宣佈防衞裝備廳與日本IHI公司，也就是早年的石川播磨重工業公司簽訂協議，委託後者研製的戰鬥機用研究原型發動機已經造好，並且在6月29日正式交付。

按照防衞裝備廳的説法，移交後的發動機將進行一系列基本測試，以確認發動機的基本性能水平，這一測試將進行到2019年的年底。防衞省順便還公佈了一張模糊的移交發動機的照片，以及四個籠統的技術參數：發動機全長約4.8米、直徑約1米左右，中間推力約11噸，最大推力為15噸……這就是之前長期處於“掛圖”與“核心機”階段的XF9-1型渦扇發動機。

▲ 就這麼四個參數，好歹比一年前多了

就在同一天，IHI公司也就是石川播磨重工業也在其官方網站上公佈了這一喜訊。畢竟這發動機是自家瑞穗工場幹出來的親兒子，所以順便還多給了兩張清晰度好像更高一點的，XF9-1不同角度的照片，同時不忘給自己表功，表示XF9-1這個推力 15噸級的航空發動機是應用了“世界上最先進的電腦模擬設計”和“日本在全世界引以為傲的材料技術”。

▲ 來自親爹IHI的照片，廠子裏掛一條“航空報國”的橫幅的話那就相當…………昭和了

當然，IHI也不忘多寫幾段，幫着我們大致回溯了這個XF9-1發動機研製至今的幾個重要的時間點。應該來説和之前日本有關這款發動機之前透露的各種信息基本吻合。

▲ 這個掛圖相當重要，施佬後面的胡謅都要建立在這個掛圖靠譜的基礎上

先是在2010年，在接受防衞裝備廳的“下一代發動機主要部件研製”的委託後，IHI提出了一款運用世界最尖端技術的戰鬥機發動機方案，並同時開始進行包括壓氣機、燃燒室和高壓渦輪在內的核心機部件的相關研究。

2013年，IHI接受了“戰鬥機用發動機部件的研製”委託後，開始進行發動機核心機的設計製造。2017年6月，這一核心機正式移交給防衞裝備廳，在隨後的試驗中，這台核心機實現了渦前温度1800度的可靠運轉。

▲ 防衞廳的介紹裏乾的最多的，就是反覆介紹這個核心機的概念

於此同時，2015年IHI又接受了“戰鬥機用發動機系統研製”的委託，並提出利用世界上最先進的技術的“下一代發動機主要部件研製”提案。在得到國企其他企業的協助後，IHI基於已經研製的核心機，再加上前部風扇、後部低壓渦輪、加力燃燒室、發動機噴口在內部件，展開了XF9-1發動機的研製，並在2018年6月確認該發動機滿足了預定的性能，並向裝備防衞廳進行了移交。

▲ 這就是目前XF9-1的狀態

從2010年開始研製核心機部件、到2013年製造核心機，再到2015年開始研製發動機整機，如果看時間節點的話，這台發動機的研製速度和冷戰高峯時期美國研製F-100這樣的高性能發動機時所用的時間基本差不多，完全是一個航空大國的水準。而且至少按照日方的説法，渦前温度1800度是確認達到了，XF9-1發動機預定的性能也是基本滿足的，至少到目前為止，這個發動機研製看起來還是挺成功的。

▲ 搞個大新聞！

不過這就標誌着日本擁有了15噸級的渦扇大推了？要有這種想法，那就是Naïve啦。要按這樣的標準日本就算搞定四代大推，那WS15早多少年就已經可以……

▲ 這不是還在辛辛苦苦發掘太行的潛力麼……

關於IHI在發動機研製這件事兒上的一個標杆，就是在XF9-1發動機研製以前，同樣由該公司研製的XF5-1發動機，也就是供“心神”驗證機所使用的那兩台發動機。這台發動機2000年開始進行研製，2007年完成，所有的開發工作在2008年完成。這樣一款發動機在性能上雖然尷尬，總體水平還算不錯，但在後來“心神”驗證機的首飛工作之前，恰恰就是XF5-1發動機的問題導致了該機的試飛推遲。雖説士別三日當刮目相待，但IHI的技術水平能否一日千里……還真不好説。

▲ 當年XF5-1的加力推力一度被國內一些人當成中間推力，結果……

從IHI和防衞裝備廳公佈的參數來看，目前只有全長約4.8米、直徑約1米左右，中間推力約11噸，最大推力為15噸這幾個參數，不過這並不妨礙我們將其和某些型號發動機進行對比。比如某型發動機直徑1.143米、長度4.826米、中間推力11.5噸、最大推力15.9噸……是不是很相似？

什麼？你問施佬這是啥發動機？這是F-22用的F119發動機的參數啊！

如果再看一看之前IHI給出的那個XF9-1的掛圖，這種似曾相識感沒準會更強。當然，認真説，XF9-1和F119在結構上的差異還是相當不小的，XF9-1的部分結構甚至可能看起來更像IHI獲得許可證生產的F100，但是如果我們考慮到這兩款發動機性能的接近程度，以及日本自研五代機高度接近F-22的總體佈局，以及日本自衞隊在2000年前後對於F-22執着到不切實際的追求……這種高度接近性多少能説明些個問題。

當然現在就這麼幾張照片，想要目測發動機性能顯然是不可能的，甚至連施佬剛才那一套目測風扇壓氣機燃燒室和渦輪其實也相當地靠不住。畢竟光從交付的這台驗證機來看，發動機上這掛來拖去的管路就表明它的測試和驗證目的之強了。畢竟誰家裝機的發動機上管線還打了幾個卷的？作為技術驗證和地面試車，這個發動機還是能用一陣的，至於裝上高空試車台或者定型裝機……哥們咱還是彆着急慢慢來吧，從現在這個傢伙到真正實用的發動機，需要經過的重新設計可能不止一輪呢。

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