日本的四代大推下線了，它真的超越渦扇15了嗎？_風聞

圍繞中日韓三國的空中力量發展啊（其實在我軍很多材料中，空自都是被稱作日本空軍的，但咱還是按照習慣説了），這兩天恰好都有那麼一件不大不小的事兒發生。

21號機是之前交付我軍的一架蘇-35，該機日前轉場回俄，是進行計劃內的綜合改裝升級驗證的

咱們這邊，今天（29日，下同）又有5架蘇-35從俄羅斯共青城飛機制造廠轉場交付南部戰區空軍航空兵某旅，距離滿編還差最後5架，預計將在今年年底完成交付。這事兒啊，屬於對現有戰鬥力的繼續補充。

韓國那邊呢，昨天其KF-X C109構型完成初步設計評審，韓國航宇公司今天公佈了一個比較精細的CG效果圖。雖然從一開始的模型到現在，這個構型都維持了“費拉”的無彈艙、機腹半埋掛架的半隱身佈局，倒也沒啥驚訝的；但想到這個計劃2022年首飛，配合F-35使用的玩意兒，過兩年也許真要這麼以實機亮相，實在也是……太飄渺了。

而更早拿到F-35實機的日本，今天則盼到了一個還算夠實在的東西。

大概就是説防衞裝備廳從IHI（石川島播磨重工株式會社）那兒拿到了戰鬥機用發動機的研究試作機

雖然由於國內對日本的軍事新聞關注度越來越低，導致XF9-1這次給人一種“石頭縫蹦出來”的感覺；但石川島播磨重工畢竟不是石頭縫，從最早有這個掛圖到現在，那也是有了七八年光陰。

當年這個掛圖還很是被嘲笑了一番

相比概念圖，地面實驗用發動機由於要架上很多測試傳感器，佈線就不那麼講究了

總之看到這貨，很多人會想到並擔心我們與之同等級的渦扇-15的情況。其實也就是咱們不怎麼在研製階段就公開發動機的外形等信息，要論渦扇-15開始折騰的時間，那可早了。

2006年2月，渦扇-15完成立項評審

2006年8月30日，為渦扇-15試製的多項鍛件開始交付

從立項、到開始部件試製，再到完成首台地面試驗用發動機的組裝（相當於達到今天XF9-1這個狀態），渦扇-15只花了大概五年時間。從2011年至今，渦扇-15從驗證機到正樣機，經歷的測試大大小小不計其數，高空台試驗，100小時持久試車試驗等只是其中比較出名的幾項；而這些也都是XF9-1想走到裝機試驗那一步，今後必不可少的。航發領域，要搞一個先進型號，大家要遭的罪都不少。

目前XF9-1公開的數據不多，也就是圖上這些個：長約4.8米，直徑約1米，最大加力推力15噸以上，最大軍推11噸以上，這都是以前就公開過的數據，總體來説不算特別出奇。至於這台剛剛下線移交防衞裝備廳的試驗用樣機，究竟能達到啥水平，還得等到明年年底試驗有個初步結果，才能見分曉。

所以現在網上能討論的數據也不多，雖然有些人看到下面這張圖，就對1800度這個渦輪前温度有些不淡定；但其實這圖不甚準確，而且在現在不斷改進的四代大推領域，1800度這個數字也就是那麼回事兒了，何況還要考慮到發動機其他部件的匹配能力。我國的渦扇-15和俄羅斯的產品30，雖然在核心機階段渦輪前温度還達不到這個量級，但都在型號實用化過程中有所提升。

要超巡，四代發動機的超音速軍推性能很關鍵，需要發動機在設計時把節流比定的比較高，而高節流比設計對渦輪前温度要求很高，日本依靠其在材料領域的優勢搶佔了這個有利位置，但並非一勞永逸

無論如何，從“心神”上那個還被人嗤笑的小小的XF5-1，到現在把大推力的XF9-1按進度弄出來，這畢竟代表日本在航發領域實用型號上又取得了非常明顯的進步。雖然説航發是個比拼綜（shao）合（qian）國（shui）力（ping）的行當，但日本現在又回到了這個大擂台上，本身就説明其雄心不低。

遙想1999年，日本為F-15J交付最後一台國產率已達78%的F100-PW-220（日本稱F100-IHI-220）的時候，我們還在為殲-10原型機換裝為之適配的AL-31FN發動機，為此還需要對飛機的技術狀態進行較大幅度的修改；而同期我們能穩定量產的、水平最高的軍用發動機，是殲-8D的渦噴-13AII。

而為其F-2生產的最後一台日本版F110-GE-129（F110-IHI-129）於2011年交付時，我軍第一支裝備全狀態殲-11B（使用“太行”發動機）部隊，才剛開始和“太行”這台命途坎坷的發動機打交道沒多久。

時至今日，我軍現役戰機中性能最為先進而穩定的發動機，仍然是蘇-35上的AL-41F1S（117S）。應用全權限數字式調節系統（FADEC），推力進一步增加的“太行”最新改進型，還處於部隊試用階段。渦扇-15，更是還需要時間進行後續調整。而日本則已經隨着F-35A的引進與生產，逐漸熟悉了F135這款“神器”的技術；儘管在四代大推的自主研製上起步落後，還有很多因素影響其後續發展，但也具備了搞一台實用型四代大推的條件。

航空自衞隊剛剛開始熟悉四代機，而日本航空工業則更早得到了四代機的部分技術

“牢騷太盛防腸斷，風物長宜放眼量”。儘管受種種原因，其在先進戰鬥機整機領域與我國的差距正逐漸被拉開（這也將嚴重影響XF9-1的實用化）；但日本這個不缺外來技術支持，自身研發能力又不容小覷的國家，在航發領域仍然是未來一段時間內我們需要正視的競爭對手。

溯洄從之，道阻且長！

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