輕型偵察直升機未來如何發展？_風聞

今天美國《航空週刊》網站消息稱，美國陸軍通知美國各直升機廠商，將在2023年展開新一代偵察攻擊直升機選型，該刊認為，西科斯基公司正在發展的S-97硬式旋翼，推進尾槳直升機將可能參加，併成為美軍下一代偵察/攻擊直升機的重要候選。

其實，“偵察/攻擊”直升機這個概念，上溯上去應該從美國OH-58D開始算起，和更早的OH-58C或者OH-6這類直升機相比，OH-58D首次在輕型直升機上引入先進的光電系統和“海爾法”反彈導彈，同時兼具了高性能晝夜間偵察和有限打擊的能力。相比之下，此前輕型直升機在戰場上要麼執行炮兵校射、偵察任務，要麼扮演“飛行的反坦克導彈發射陣地”角色。雖然以前的輕型反坦克直升機也能用肉眼偵察，而偵察直升機也可以裝個機槍之類的武器打幾下，但是這和OH-58D這種把強大的攻擊能力和偵察能力相結合，而且還與AH-64A“阿帕奇”直升機配合無間的“空中輕騎兵”角色相比，實在還是不一樣的。

OH-58D可以説是偵察攻擊直升機的代表性裝備

雖然有桅頂光電，説起來好像很安全，但其實OH-58D説到底是是一種消耗品……畢竟蘇聯的防空系統也不是吃素的

在那之後，“偵察/攻擊”直升機概念也為各國所接受，法國的“虎”式直升機就發展了帶有桅頂光電系統的偵察型，日本專門發展了OH-1直升機當然了其火力比較“弱雞”，雖然看起來像是個攻擊直升機的外形，但卻帶不了重型反坦克導彈。

而中國則發展了直-9WZ，取代之前曾經極少量裝備的西方多種輕型直升機，並大大擴大了偵察直升機在我軍集團軍中的裝備規模。而再後來的直-19武裝直升機，更是把偵察\火力兩者結合在一起，可以説是現階段比較不錯的一種偵察/攻擊直升機了。

裝了桅頂毫米波雷達後，直-19可以説除了隱身性差點意思，很多方面都可以和RAH-66媲美了

當然，在戰場信息節點這個功能上，直-19和當年計劃的RAH-66還不一樣

但美軍方面，在OH-58D之後，新的偵察/攻擊直升機卻遇到障礙。在美軍拉姆斯菲爾德2004年砍掉RAH-66“科曼奇”以後，美軍一度提出了一個ARH直升機發展方案，搞了一個ARH-70，給它裝上了一套不遜於RAH-66的信息化系統，但仍被嫌太貴，後來又計劃搞OH-58F，把簡化版的這套系統裝上OH-58。

但最後，美軍還是決定，反正他們要採購更多的AH-64E，那麼早期裝備的AH-64A來承擔偵察/攻擊任務也完全可以嘛……於是，他們就這麼幹了。

至於未來，就是我們上面提到的，2023年招標的FARA（未來攻擊偵察飛機）了——這次都不提“直升機”這個概念了。

為什麼偵察/攻擊直升機的發展會出現這麼一種狀態呢？

其實我們應該回過頭去看OH-58D的誕生背景——在當時，美軍強調用“阿帕奇”直升機對付蘇聯坦克集羣，但蘇軍的野戰防空系統也不是吃素的，70年代有ZSU-23-4、“針-10“（SA-13）、9K35 “黃蜂”（SA-8），到了80年代更是進化到"通古斯卡“彈炮合一系統和“道爾M1”，其肩扛式防空導彈性能也有了巨大的進步，從射程到抗干擾性能都有了很大的進步。

這讓AH-64已經很難像其設計之初的想法那樣，躲在敵人防空系統射程外，優哉遊哉用“海爾法”導彈打靶一樣消滅蘇聯坦克了——於是OH-58D就出現了，從本質上來講，這是一種能夠讓AH-64A的“海爾法”導彈得以發揮最大射程，並能夠全程隱蔽作戰的手段。OH-58D憑藉桅頂光電系統，可以降低敵方野戰防空系統發現概率，然後用激光為“海爾法”導彈指示目標。利用桅頂的紅外熱像儀，首先發現、識別出蘇軍的防空系統，然後引導阿帕奇發射的“海爾法”進行攻擊，再視情況用自身的導彈進行補槍。壓制敵人野戰防空系統以後，“阿帕奇”就可以正常作戰了。

德國虎式直升機裝了桅頂光電

法國的“虎”式裝了頭頂光電，執行偵察任務

換言之，桅頂光電系統也好、直徑超大的紅外熱像鏡頭也好，自帶“海爾法”導彈也好，都是滿足於美軍陸航部隊與蘇軍野戰防空鬥法的需要。

但是等到“長弓阿帕奇”出現——這套系統的價值就……

長弓阿帕奇直升機憑藉桅頂雷達，探測距離大大提升，而且無視一般戰場偽裝，更可以同時大量目標發起導彈打擊，射程也提高了一截。

可以説，長弓阿帕奇出現後，OH-58D最大的價值已經沒有了，它的退役只是時間問題。

通過在直升機上安裝信息化系統，固然可以提高態勢感知能力——RAH-66當初就是這麼計劃，在當時的設想中，它的地位就像第四代戰鬥機在空戰中的地位一樣，是作為地面部隊的飛行信息節點來用的，遠不止是“偵察”而已。

但地面戰爭和空戰畢竟不同，你把信息系統裝到地面車輛裏面又有什麼問題呢？

如果僅僅執行“偵察”任務的話，直升機又根本不需要那麼貴，那麼複雜，那麼你意義何在呢？而且RAH-66雖然火力已經不錯了，但你能取代AH-64嗎？也不行……

這就是RAH-66下馬的理由，因為在拉姆斯菲爾德想來，美軍要實現全面信息化，就不需要這麼一個飛在天上的信息化節點了，或者説可以用其他更便宜的平台，比如無人機，來取代它了。

但事實上這種事情呢，好像也不是那麼完美——美國空軍最近在輕型攻擊機上正在試驗的一套新的戰場網絡系統——其實這就是把第四代戰鬥機上的系統給簡化以後放到輕型攻擊機上，轉眼間就把這種以前只能執行一些輔助任務的飛機變成戰場上重要的信息節點。

而美國陸軍的戰術網絡系統呢……好像也並沒有他們想象的那麼完美，去年美國陸軍剛剛宣佈，近年來耗資巨大，強制推廣全軍的陸軍“戰鬥網絡”系統取消發展……我們就知道，信息化這事兒，很複雜，尤其是美軍這種各個子系統都是由不同廠家各自發展，往往不同武器裝備的信息系統之間光是發展年代就可能差個十年二十年，連硬件標準都不統一……這就是“先進”也有先進的難處了。

RAH-66下馬後美軍一度打算用ARH-70直升機取代其位置

後來又想搞個便宜的OH-58F

然而最後美軍還是覺得，直接給偵察直升機部隊裝備AH-64A，做一下現代化改裝就行了嘛……

當然，假以時日，投入巨資，這類問題早晚總能解決。當然了，從“戰鬥網”系統的失敗可以看出，“早”解決是不可能咯，“晚”到什麼時候呢？就真説不準了。

在這種情況下，既然空軍已經開始把網絡系統節點往輕型攻擊機上放了，陸軍也不能徹底無視。

可以説正是在這種情況下，FARA又重新提上日程——正如我們前面説過的，從現實狀況來看，軍隊的信息化建設，還是要靠一種傳統性能也優秀，同時又有強大信息能力的“關鍵性裝備”帶動起來，最好是僅僅用這種裝備配套的網絡，就能支撐起整個部隊的信息化——比如解放軍的“大八輪”、“新輕坦”等。而在美軍這邊，之前有斯特瑞克，未來再加上新輕坦，而把這張網絡進一步拓展到“一樹之高”，那就得等FARA了。

目前來看，西科斯基的S-97可以説是為了FARA量身定製的，其特點是飛行速度比傳統直升機高一截。而且S-97的起飛重量接近5噸，也比OH-58要大一些，適合裝比較複雜的電子設備。

西科斯基S-97直升機

S-97最大起飛重量是5噸級

與它相同佈局的SB-1將會競爭取代“黑鷹”的下一代突擊運輸直升機，該機最大起飛重量比“黑鷹”還大，達到15噸級

應該説，S-97、V-280、SB-1等美國正在研製的新概念垂直起降飛機，已經顯示了傳統直升機的發展已經到了一個瓶頸期，新原理，新技術的使用，已經不可避免。而這又和信息化的大潮結合在一起，可以説是未來二十年航空界一個非常值得關注的亮點。

中國目前也已經開始這方面的工作，至於什麼時候我們能看到成果呢？那當然是……時機成熟的時候。