已經幹掉自家1000架戰機！這家印度公司絕對是中國的好朋友_風聞

飛行員：“滿臉都寫着高興”

眾所周知，世界上不少國家仍保有大量的”老爺機“。因為種種原因，它們短時間內還不能被全部替換，只能是”新三年舊三年，縫縫補補又三年“，有些飛機甚至還要面臨超期服役的囧境。

▲比如説咱們還在用的老7爺

“我，中國空軍，打錢！”

這些國家要和某國戰機的服役期比，那真是天差地別。其最精鋭的戰機從出廠試飛到”報銷“只需要一天，準確的説是一個上午就搞完。辦事效率之快讓人咋舌。

▲現場一片狼藉，引來大批村民圍觀

當地時間6月27日上午11時左右，印度空軍一架正在執行試飛測試任務的SU-30MKI戰鬥機在印度馬哈拉施特拉邦墜毀，兩名飛行員跳傘逃生。這是6月份印軍墜毀的第二架戰機（前一架是“美洲虎“戰鬥機），也是2018年上半年印度摔的第四架飛機。

▲6月5日印度一架美洲虎戰鬥機墜毀

飛行員遇難，還砸死一頭牛

與以往有些不同的是，墜毀的這架SU-30MKI戰機是印度斯坦航空公司下屬工廠今年生產的第一批產品，正在進行試飛，按計劃在完成後續的試飛任務後就將服役。只是沒想到一切都來得這麼突然，服役和退役就這樣在一天之內辦好了。

▲印度空軍鷂式戰機墜毀瞬間

一路火花帶閃電，但****飛行員奇蹟生還

對印度而言，SU-30MKI目前是其空軍的中堅力量，也是印度空軍種類繁多的機型中，相對比較先進、成熟“可靠”的型號。在法國“陣風“戰鬥機沒到貨前，SU-30MKI絕對是印度空軍最先進的機型，甚至優於中國的SU-30MKK型。

▲陣風看的有點心驚膽顫，

我到印度後會不會也是這種下場？

不過在SU-30MKI光鮮形象的背後，是其平均每年一架的穩定墜毀率。自從2009年印軍裝備SU-30MKI以來，先後有8架SU-30MKI墜毀（截至本月共9架），

▲參加過印度國慶閲兵的

SU-30MKI****閲兵後不久墜毀

原因也是五花八門：有電傳系統故障導致操作失靈的；有發動機吸入不明物質導致空中停車的；有剛起飛就機翼爆裂的；甚至還有飛機正常飛行，彈射系統突然把飛行員彈射出去的…

▲俄羅斯的彈射座椅還是很靠譜的

所以應該不是機器的問題…

雖説印度空軍已經裝備了272架SU-30MKI，摔的這幾架也只是個零頭。但印度每次摔SU-30MKI，停飛調查半天結果卻不清不楚，軍方與印度斯坦公司互相扯扯皮，最後依舊是不了了之。

▲印度斯坦公司裝配****SU-30MKI的車間

有些簡陋….

除去已經摔了的，還有相當一部分SU-30MKI因為故障和發動機維護等原因處於不能作戰的狀態，手上能隨時起飛作戰的SU-30MKI 一度低於裝備總量的60%….

▲萬幸的是光輝戰機還沒有墜毀記錄

因為只裝備了8架

在印度最無辜背鍋的是米格-21，米格-21是一款性能優異的二代機。全球總產量超過10000架，先後被世界各地50多個國家使用，可謂紅極一時。

▲《潛盜黃金城》直升機擊落米格-21...

米格在美國電影中經常被黑的很慘，

但米格-21在現實中絕對是一款優秀二代機

米格-21本身不是飛行棺材，比起美國的F-104，那真是不知道高到哪裏去了。可自從它被出口到印度大批量裝備後…印度官方的報告顯示，自1966年開始服役以來，872架米格-21戰鬥機已墜毀482架。

▲米格-21在印度幾乎墜毀率是最高的

無一例外，所有墜毀的米格-21都是被印度斯坦公司維修過的。一款戰機在和平年代有如此高的墜毀率確實足夠驚人，這顯然不是飛機本身的問題。

任何正常情況下的飛機都是有使用壽命的，飛機故障率有一個“浴盆曲線理論”，一旦進入損耗期，飛機故障率將會極度升高，這個時候就要返廠大修或者退役。維修後故障率將會大幅度下降。

▲飛機的“浴盆曲線理論”

損耗期進行大修可以有效降低故障率

但按照目前的墜毀率來看，印度斯坦公司的維修技術並不靠譜，很多飛機都是在返廠維修後不久，便紛紛墜毀了…

我們來簡單回顧一下印度斯坦公司“地面擊落”的一部分“戰績”：

1992-2004年間：

組裝米格-21兩架，大修八架,，其中八架墜毀

組裝米格-21一架，大修一架，其中一架墜毀

組裝美洲豹三架，大修五架，其中六架墜毀

大修幻影-2000四架，全部墜毀

組裝米格-27三架，大修三架，其中四架墜毀

大修米格-29三架，全部墜毀。

從2008年到2012年的四年中，印度空軍墜毀33架戰鬥機（1架“美洲虎”、2架幻影-2000、3架蘇-30MKI、27架“米格”戰機）都是被印度斯坦維護或者大修過的，據説目前為止印度公損失了超過1000架固定翼戰機，其中一多半都是印度斯坦維修過的米格戰機，如果不是米格-21的招牌夠亮夠硬，早就砸印度人手裏了。

無論在印度國內還是國際航空界，印度斯坦公司聲譽都不算的上好。隨着飛機越掉越多，印度斯坦也被“贈送“了無數個雅號——“擊落自家1000架”、”印度空軍頭號勁敵“、”寡婦製造廠“等等。

▲裝配”光輝“戰機的車間

工作人員光着腳丫子爬飛機

好歹穿個鞋套吧！

印度摔飛機摔的這麼勤，印度斯坦公司肯定難辭其咎。公司的確存在一大堆問題：員工素質普遍較低、產品質量把關不嚴、國企壟斷導致的人浮於事與低效率等等….

不過正所謂一個巴掌拍不響，墜機這種大事故，自然不能僅歸咎於印度斯坦，藉此機會就來説説讓印度摔機不斷的其他原因。

▲巴基斯坦空軍的實力也是很強的

所以印度空軍一直壓力很大

因為需要維持“南亞老大“的地位，周邊又有實力不算弱的假想敵，印度不得不長期保有一個規模龐大的空軍，然而本國航空工業研發生產的實力不足，需求卻隨着中巴空軍發展變得越來越緊迫…沒辦法，那隻能買。

▲雖説是老新聞….

但是俄羅斯是真夠狠啊

買的東西貴點不要緊，若是遇到像俄羅斯這樣的賣家，把自己都沒摸索透的東西裝到戰機上兜售，那印度只能淪為”小白鼠“了。

▲裝運中的AL-31FP矢量發動機

例如這個SU-30MKI，印度長期抱怨其有質量問題不無道理，SU-30MKI採用的AL-31FP矢量發動機和新材料，都是俄羅斯當時不成熟的技術，沒用在自家戰機上，要麼是在拿印度當試驗品，要麼就是在坑印度。

▲由SU-30MKI發展而來的SU-30SM

才是真正的成熟機型

通過分析總結印度空軍SU-30MKI使用經驗，俄羅斯對這些技術做了大量改進，在印度裝備SU-30MKI 3年後（2012年）才逐步裝備了由前者發展而來的SU-30SM戰機。印度就這樣當了一次”經驗寶寶“。

▲為俄總統專機護航的SU-30SM

普京：“小夥子飛的不錯，有我當年一半好了”

空軍任務種類多需要不同機種，再加上一家公司提供的飛機數量也有限，那隻能是買了這家買那家…時至今日，僅在戰鬥機這一類上印度空軍就裝備了包括SU-30MKI、米格-29UPG/UP 、米格-27ML （戰鬥攻擊機）、米格-21、“幻影”-2000H/TH、“美洲虎”-M/S在內的 6個型號，

▲印度空軍”幻影“戰鬥機同樣摔機頻繁

坊間一度謠傳印軍的幻影已經摔光

如果算上海航的米格-29K，逐步退役的米格-23、米格-25等型號的戰鬥機，印度同時裝備的戰鬥機可能要超過10種…這對於一個傳統空軍強國的地勤而言都是“災難”，更別説印度這樣靠買戰機拼湊隊伍的國家。而印度空軍飛機維護人員素質普遍偏低，飛機養護又是個很精細的工作。忙中出錯肯定是在所難免。

▲印度今年摔機是由米格-29K在1月份首開紀錄

更要命的是飛行員素質問題，日本在太平洋戰爭後期的失敗，很大原因是因為熟練飛行員數量不足，而補充飛行員的素質極其底下，但由於日本沒有建立起一套完善的飛行人才選拔培訓制度，只能眼睜睜的看着精鋭飛行員消耗殆盡，把菜鳥送上“神風“。

​印度似乎也並沒有吸取歷史的教訓，在快速擴張機羣規模的同時並沒有修建更多的飛行學校去加快飛行人才培養的進程，又不像美國民間飛行那麼普及，幾乎沒有什麼飛行人才儲備。飛行員去哪兒找就漸漸成了個大問題。

一個正常的空軍大國，飛行員數量一般要多於裝備的戰機數量，人機比例一般在1.25-1.5比1的範圍內屬於正常，但印度空軍因為缺人，這一比率卻是1比0.81，戰機居然比飛行員多…多出的飛機只能在倉庫裏放着等生鏽。

飛行員人手不足，為了填充部隊編制，不得不降低要求，所以印度空軍飛行員的整體素質實在難以恭維，面對突發事故的處理能力可想而知。

▲飛行員儲備不足使印軍

不得不招收****更多女飛行員

例如前面提到的SU-30MKI墜毀事故，其中一次是“彈射系統突然就把飛行員彈射了出去“，當然，這僅僅是印度軍方的一家直言。在事故調查初期印度一度堅稱”就是俄羅斯飛機質量的問題“，後來查明是飛行員”誤按了彈射按鈕“…

▲以色列一架右側機翼被撞斷的F-15

飛行員仍成功駕駛其返回機場

至於機翼爆裂、發動機進入異物導致停車這些案例，也並不是無法挽救。如果飛行員處突能力優秀，完成應急操作，結果可能就大不一樣了。

中國空軍有大量處置戰機發動機空中停車的經典案例，就連日本的P-1反潛機試飛四個發動機停車，不也是有驚無險嗎？所以説印度飛行員的知識水平啊，還是要提高。

▲印度自產“北極星”直升機

差點“帶走”厄瓜多爾總統

順帶一提，印度是個終年高温的熱帶國家，裝有眾多精密電子設備和雷達的軍用飛機在這種環境下的養護要求本身就要比温帶地區更為苛刻、繁雜。

印度空軍人員不足，飛機出勤率自然就低，往機庫裏一放，地勤維護又做不到位，然後…就沒有然後了。所以2012年印度軍方把SU-30MKI的一次墜毀歸因於印度的天氣，也不是沒有道理。

當然，最大的問題還是來自軍方本身，腐敗與瀆職是印度各政府部門永遠繞不開的問題，當然也包括印度空軍。據印度媒體報道（2017年），目前被曝光印度空軍接收的蘇-30MKI戰機中，至少有18架使用的發動機是二手貨，

▲此前關於“二手發動機案”的報道

有抽檢人員在對即將交付印度空軍的全新SU-30MKI中發現了貓膩，有些戰機的AL-31FP發動機僅達到了B類標準。説白了就是這些全新SU-30MKI用的是二手發動機。有的飛機居然兩台發動機裏一台是新的，另一台是二手貨…這樣的飛機飛上天不摔才怪。

可詭異的是，這批發動機就這樣通過了軍方的質量檢驗，也沒人知道到底有多少架已經交付的SU-30MKI存在這樣的問題….

▲印度官方的眼高手低也是問題之一

三代機都沒研究透，就要搞五代機計劃了

讓印度斯坦公司如此“高效率“的病因，並不只是這個公司。頻頻摔機的背後，映射的是印度高層的尸位素餐，更是印度航空工業的積重難返。這些問題的解決絕對不是一朝一夕的事情，所以印度摔飛機的”高效率“還會繼續下去…

不得不説，印度斯坦公司真是印度周邊國家的“好朋友”。

▲問題不解決，這類鏡頭只會越來越少

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