帶煞氣的狼來了！特斯拉啓動絞殺模式，FF91懸了_風聞

文/曾高飛

      特斯拉主人馬斯克用實際行動打了熱衷貿易戰的美國總統特朗普一巴掌。

       7月10日，馬斯克與中國上海臨港管委會、臨港集團共同簽署純電動車項目投資協議，將傳説中的特斯拉中國超級工廠建設用白紙黑字確定了下來。

對中國車企影響有限，心理多於實戰

       這消息把中國汽車行業嚇得不輕，特別是目前正在啓動新能源汽車企業項目並積極轉型的車企，以及那些風頭正勁的所謂造車新勢力。

       都説世界上的新能源汽車只有兩種，**一種是特斯拉，一種是其他，由此可見特斯拉有多牛。**現在，這匹帶着煞氣的狼張牙舞爪地來了，準備在中國市場大幹一場。

       其實，帶來衝擊的只是心理，實際上，在市場上，特斯拉影響有限，用不着過分解讀。

       連續八年，中國都是世界最大車市，2017年的汽車保有量達到2.15億輛。據有關機構預估，2018年中國新增車輛將超過2900萬輛。

       上海特斯拉工廠即使全部建成量產，產能也就50萬輛，只佔中國車市的約1/60。所以，特斯拉在中國實際量產，只是在其鎖定的特定市場能夠掀起巨大波瀾，難以波及無辜。

       所以，特斯拉上海建廠，對整體中國車市來説，形成的衝擊更多是心理層面上的。對中國車市的啓示意義，就是要加速向新能源汽車轉型，這種轉型都要對標特斯拉，否則就沒有多大意義了。

       特斯拉衝擊的這個特定市場，就是新能源汽車的高端市場以及中國的豪車市場。

       據有關資料，2017年中國新能源汽車的銷量為79萬輛；中國豪車市場突破了200萬輛。

       如果靜止地看，特斯拉上海工廠50萬輛產能要佔去新能源汽車的六成以上；豪車市場的1/4。

       所以，特斯拉來了，在新能源汽車和豪車市場，特別是造車新勢力中定位於高端製造的企業造成的衝擊是核彈級別的。

       實際上，目前中國大多數新能源汽車，由於續航里程不足等原因，走的都是中低端市場，與特斯拉沒有太多交集。特斯拉的性能決定了其市場定位和價格，基本上是從那些豪車市場爭搶蛋糕。

       在中國豪車市場，基本上被外資品牌霸着，自主品牌沒有多大話語權。所以，特斯拉在中國市場上造成的衝擊，都不是奔自主品牌而來，而是衝着中國車市上的豪車品牌而來。所以，與其説特斯拉上海建廠將給中國汽車行業造成威脅，不如説是給在中國市場上混得風生水起的外資豪車品牌造成威脅。

       特斯拉在上海建廠將助其解決在中國的量產化和規模化問題，讓中高端車市中那批具有濃郁環保意識的買主得償所願。所以，特斯拉在中國建廠，對自主品牌的傳統車和目前中國的新能源汽車沒有多大影響。但在新能源車領域，特斯拉無論是設計理念，還是動能解決方案，都是目前最好的老師，給如火如荼發展的造車新勢力帶來強烈啓蒙。

FF91首當其衝，賈躍亭得利用好時間差

       當然，特斯拉上海建廠，對賈躍亭的FF91來説，可謂“精準打擊”，衝擊後果目前難以評估。

       所以，特斯拉上海建廠對磨刀霍霍，準備迴歸中國市場的法拉第未來給了當頭一棒。

       值得慶幸的是，目前特斯拉與上海臨港只是簽了一個協議。將協議條款落實，把工廠建起來，實現生產線量產，還有相當長一段時間，預估這個時間需要三到五年。從恒大入股法拉第未來的條款來看，FF91實現在中國大陸量產，要比特斯拉上海工廠量產早！

       無論是許家印，還是賈躍亭，都要高度重視這件事，利用好這個時間差，爭取在與特斯拉發生規模化正面碰撞之前，能夠佔據好有利地形，爭取民心支持！

       當然，與特斯拉之戰，最後勝負還要取決於FF91的性能是否過關。如果經得起用户檢驗，FF91真比特斯拉牛，那就即使特斯拉在上海的超級工廠量產了，也形成不了對FF91造成過多困擾，過大沖擊。