那些年抽煙的飛行員們_風聞

根據港媒報道，7月10日晚上，國航CA106航班從香港飛往大連的途中突發意外，客艙降壓，氧氣面罩脱落，飛機在十分鐘內高度降低25000英尺至10000英尺。根據FR24上顯示的記錄，飛機在北京時間1855起飛後剛剛到達巡航高度隨後恢復高度至24000英尺，並維持在這個高度飛行到目的地。

FR24上國航106航班記錄

根據未經證實的網絡消息，國航CA106航班發生意外是由於機組在駕駛艙內抽煙，錯誤操作所導致的。而國航官方稱事件還在調查中，如果發現機組存在違規行為，公司將嚴肅處理。

未經證實的消息

國航的官方聲明

圖文無關

當友人拿網傳消息截圖來問筆者時，筆者第一反應是：FAKE NEWS！飛行員駕駛艙抽煙我信，但是抽煙弄得喊Mayday這開哪門子國際玩笑啊，還按錯開關導致客艙降壓，以為這是太陽神航空522航班吶？Unbelievable!然而隨後的消息顯示，雖然飛行員有沒有抽煙還需等待調查結果，但是從披露的客艙照片來看，客艙降壓導致氧氣面罩掉落是客觀存在的。

圖為國航106航班旅客展示掉落下來的氧氣面罩

基於現在的消息來看，國航106航班飛行途中客艙減壓，氧氣面罩釋放，機組降低高度至10000英尺，並隨後維持在24000英尺繼續飛行到目的地是事實。至於是否因為機組在飛行途中為了抽煙進行了誤操作導致客艙降壓並進而呼叫“mayday”，則有待國航與局方進行調查。畢竟如果是無中生有的事，我重複一遍，那也是有責任的嘛～。

 機組的問題有待總局的調查結果，而今天筆者也借國航106航班事件的東風來説説機組抽煙這麼些事。眾所周知，中國有着世界上最大的煙民羣體。根據2016年的統計數據，截止2016年中國有3億煙民，其中15歲以上人口吸煙的比例為28.3%，而其中男性比例為52.9%，女性比例為2.4%。可以説根據統計數字，中國境內的成年男性有一半以上是煙民，而飛行員中大部分為男性。考慮到飛行員羣體中工作壓力大，精神需要高度集中，且作息不規律，煙民比例會比平均值更加高。而筆者在多年的工作中就遇到過不少飛行員與香煙的故事。

 我想讀者朋友們都知道，機場內除了吸煙區外別的都是禁煙區，機坪上也是如此。筆者在國內前十的機場中工作過兩個機場，在機坪區域內都會劃分出一些吸煙點，並且有固定的打火機，畢竟打火機這種東西也是嚴禁帶入機坪的嘛，光有吸煙區不給人提供打火機那不是唆使人偷帶進來麼～當航班進港靠橋，下客結束後到航前準備之前對時間，對機組成員來説是“偷得浮生半日閒”。筆者就遇到過好幾次看上去二十出頭的年輕男空乘，來到候機樓工作區打聽哪裏有抽煙點好“燒一根”。筆者的同事也曾和筆者講過經常在做某航班時，德國龍騎兵大媽乘務員問他借火抽煙。當然這都是合理的解決煙癮的辦法，沒有違反八項安全禁令中的“不在禁煙區域內吸煙”。然而對於一些老油條而言，遵守禁令什麼的好麻煩啊……於是就有了禁區內廁所時不時會看到的煙頭。

 對於那些“經驗豐富”的飛行員來説，禁煙的規章制度顯然太麻煩了，要抽根煙還要等飛機靠橋了去機坪上找抽煙點？大爺我啥時候受過這種氣啊，我是這班航班的機長，只要在飛機上，我就是最大的。於是，筆者在還需要跑現場保障航班的日子裏，經常能打開駕駛艙就看到兩名飛行員，中間擺着放了濕毛巾的一次性紙杯當煙灰缸，一邊吞雲吐霧一邊閒聊。甚至有一次還有位操着一口北方口音的四條槓飛行員大叔給我扔了根煙……

當時還是個小鮮肉的筆者，哪裏見識過這種排場，別説在駕駛艙裏和飛行員們一起吞雲吐霧了，哪怕抽煙點抽煙都得小心躲着同事，事後還要塞兩顆薄荷糖進去生怕被人發現自己抽過煙了。

 在ACARS系統上傳尚未普及的日子裏，每一個航班都需要跑上飛機去送單據，由此也見識了諸多老油子飛行員們駕駛艙裏吞雲吐霧的場景。而根據筆者的觀察，遇到的駕駛艙內飛行員吸煙大概有三分之二是某華東航空公司的航班。筆者多年的工作中，也是見識了該航空公司飛行員諸多神奇操作，相比之下駕駛艙抽煙已經算是小意思了。

 筆者仍然記得那一個夜班，該華東某航空公司一個航班由於天氣原因延誤，好不容易等了兩小時航班有時間了，準備要起飛了，趕緊麻溜的做好最新的單子送給飛行員。然而等回來了之後又接到噩耗：該航班發生機故，很可能今晚走不了了。行吧，那就準備做航班取消後補班的準備吧。過了大約一小時後，説修好了正常起飛。第二天一早，聽現場的監管員説，這航班發生的故障是駕駛艙窗户關上後無法鎖定，自然也就無法起飛。而隨後找了隔壁上航的老師傅來看駕駛艙的窗户，火眼金睛的老師傅發現窗户被人為破壞過了，被拿掉了一個小彈簧。而嫌疑最大的則是一心不想飛今晚航班的機長了，畢竟之前全體機組除了機長都認為還是繼續飛航班，哪怕下半夜才落地，那也能回家睡。而這位機長為了不飛航班竟然做出了這種事。據稱老師傅看出該機長動的手腳後，對機長説：“儂格能噶佛作興的”（上海話，意為：你這樣做很不好）。自那之後，筆者在該航空公司的航班中，再也沒見過這位機長，想必已經涼了。

 再説回飛行員在駕駛艙內抽煙這檔子事，兩年前某華南航空公司出過這麼件由於在駕駛艙內吸煙所導致的事故症候。當時飛機停在地面上進行航前檢查，機務在檢查氧氣面罩與供氧是否正常，打開了駕駛艙內的氧氣瓶，而涉事機長正在駕駛艙內吞雲吐霧聊着天。嗯，接下來的故事想必大家大概都猜到了，機長手中的煙頭掉落到氧氣面罩上，而此時正在面罩供氧測試中。當純氧遇到煙頭，那就是一場乾柴烈火的愛……不，燃燒了。當然由於駕駛艙內有着兩名飛行員和一名機務，自然也不會發生火災這種事。然而氧氣面罩上還是被燒出了一個大洞。這已經算是大事，然而故事還沒有結束。闖禍的機長試圖和機務串口供，來逃避責任。放現在這就是嚴重違反民航安全八項禁令中第一條也是最嚴重的一條了：嚴禁弄虛作假，隱瞞真相。至於機長試圖串供是否成功？這要是成功了筆者也不會講這個故事了啊～事故調查小組可不是那麼好糊弄的。

 駕駛艙內吸煙，飛行中吸煙是民航局與各個航空公司嚴令禁止的行為。然而這樣的行為屢禁不止的背後是一部分人視安全規章制度為無物，相關部門檢查不嚴格，平時教育不夠到位，甚至熟視無睹，尾大不掉。國航106航班客艙失壓的原因以及機組是否有飛行中抽煙這一行為還有待調查，但飛行員駕駛艙吸煙這一違規行為需要大力整治，要不然中國民航的安全記錄指不定啥時候就毀於小小香煙了。