直-18還能造多少?得看貿易戰里美帝到底賣的什麼藥_風聞
帧察点-帧察点官方账号-微信公众号帧察点,微信之外第一分发平台。2018-07-14 01:29
自打台灣詐騙犯施老逃回觀網享樂以來,如今果真與我們“反目成仇”了。最近更是自恃資料豐富,妄圖對我們進行反攻倒算,然而還是露出了破綻!

在昨天施老的文章中,認為在直-20海軍型服役前,得請直-18反潛型“搭把手”。我們先不説直-20海軍型首飛節點還剩下幾個月的問題,已經曝光多年的直-18反潛型的命運,其實也並不僅僅由成本所決定。

PT6系列發動機,中國陸航百餘架直-8B/G運輸直升機的“心臟”
正如直-10部分原型機使用的PT6C-67B那樣,**直-8系列直升機使用的PT6B-67A渦軸發動機(加拿大普惠公司生產)的命脈,其實也掌握在美國人手裏。**而且和直-10先用渦軸-9、後換PT6、再換回渦軸-9的情況不同,我軍現役主力直-8F系列,從2002年立項時就是以PT6為研製基礎的,一直到直-18/8G也是如此。
由於使用PT6B-67A的直-8B/K等型號均為運輸/搜救直升機,具備人道主義救援屬性,這使得PT6的正常供貨十幾年就是這樣下來的,也沒有什麼問題。這種“異常”的順利,一方面使得中國陸航和空中突擊力量得到了大發展,然而這在另一方面,也使得國內放鬆了對直-8早期使用的發動機——渦軸-6的改進工作。

如何繞過制裁禁令搞到急需的硬通貨,也是一門藝術
近年來,直-18F反潛直升機和直-18Y預警直升機相繼曝光。作為特種改型機,這倆無法用於運輸的型號很難與“人道主義任務”搭上邊,難免有撞上“純軍事用途”的槍口之虞。儘管暫未影響直-18登上遼寧艦執行遠海訓練任務,但隨着近來中美兩國關係的微妙變化,特別是貿易戰風波的影響,我們必須做好美方徹底斷掉PT6系列發動機供應的準備。

即使選擇不發展直-18F/Y,而使用引俄卡-28/31直升機臨時替代,“人道主義”與否也全憑美國人一張嘴,並不能保證PT6就能這麼穩定供應下去
一旦PT6徹底“斷頓”,面臨難以為繼的不僅是海軍的直-18系列,正在大量生產的陸軍直-8G(高原型)和研製中的直-8寬體型,更將面對要麼技術狀態大改,要麼停產的艱難選擇。這對於正在成長中的我軍新型作戰力量——空中突擊旅來説意味着什麼,無需多言。
那麼海軍的直-8系列一直使用的渦軸-6系列發動機,這時候不能頂上來嗎?本身就很有限的發展潛力,加上在引進PT6之後長期處於“備而不用”的地位,使得渦軸-6系列改進型的性能至今仍無法和PT6相比。

有得用比啥都強啊……
儘管最近裝備海軍試用的直-8C/CJ型仍然使用渦軸-6,能夠獨立解決量產的問題;然而這也使得其性能相比直-18下降明顯,用於滿足海軍替代老機,以及陸戰隊擴編的需求尚可,但即使不考慮我軍驅護艦甲板尺寸能否滿足直-8C這款“虛胖”機型正常起降的要求,其載荷航程能力用於遠海反潛和海上多任務行動,還是有些強人所難。

新貴亮相的背後,卻是發動機隨時可能斷頓的隱憂(圖片來源:軍網英文)
而渦軸-6C的主要指標特別是高温高原性能,對於空突旅的新貴直-8G和直-8寬體型來説,更加難以去“屈尊”適應。如果不能在短期內解決替代發動機問題(如直-20使用的渦軸-10、直-15使用的渦軸-16等,這些發動機尚未投入批量生產),又沒有繼續引進米-17系列做補充的消息,衝破黎明前黑暗、實現空中突擊力量“大幹快上”的唯一指望,可能有且只有直-20了。

繼續使用直-9系列,對保持並穩步提升過渡時期海軍的戰鬥力也有好處(圖片來源:T汪汪T)
相對來説,直升機裝備規模有限的海軍,還可以靠進一步挖潛的直-9系列——直-9F型(排在上一個自用型D型之後,E是出口型代號)頂過直-20海軍型服役前的“空虛寂寞冷”。畢竟航空反潛能力的提升,並不是靠一款性能趕上世界主流的直升機就能趕上來的,相關軟硬件建設(大強度遠海機艦潛對抗、多平台聲吶定位技術等等)要走的路也是道阻且長。

雖然依靠前文提到的人道主義救援名義、以及通過特殊渠道獲得零部件等方式,“黑鷹”在中國陸航的生命力十分頑強,但也到了服役生涯末期……
其實這種外援突然斷絕的事兒,陸航之前也不是沒遇到過。早在直-10之前多少年,引進後得到我軍交口稱讚的S-70C“黑鷹”直升機,其後續引進計劃也因為眾所周知的原因擱淺了。一口氣憋了這麼多年,而今大家都看到了,“河馬鷹”已經在東部戰區陸軍某陸航旅等多個單位開始試用。

“多少一點困難怕什麼。封鎖吧,封鎖十年八年,中國的一切問題都解決了。”
(《別了,司徒雷登》,毛澤東,1949年8月18日)

歡迎掃碼關注“揚基幀察站”獲取更多內容!