直-18還能造多少？得看貿易戰里美帝到底賣的什麼藥_風聞

自打台灣詐騙犯施老逃回觀網享樂以來，如今果真與我們“反目成仇”了。最近更是自恃資料豐富，妄圖對我們進行反攻倒算，然而還是露出了破綻！

在昨天施老的文章中，認為在直-20海軍型服役前，得請直-18反潛型“搭把手”。我們先不説直-20海軍型首飛節點還剩下幾個月的問題，已經曝光多年的直-18反潛型的命運，其實也並不僅僅由成本所決定。

PT6系列發動機，中國陸航百餘架直-8B/G運輸直升機的“心臟”

正如直-10部分原型機使用的PT6C-67B那樣，**直-8系列直升機使用的PT6B-67A渦軸發動機（加拿大普惠公司生產）的命脈，其實也掌握在美國人手裏。**而且和直-10先用渦軸-9、後換PT6、再換回渦軸-9的情況不同，我軍現役主力直-8F系列，從2002年立項時就是以PT6為研製基礎的，一直到直-18/8G也是如此。

由於使用PT6B-67A的直-8B/K等型號均為運輸/搜救直升機，具備人道主義救援屬性，這使得PT6的正常供貨十幾年就是這樣下來的，也沒有什麼問題。這種“異常”的順利，一方面使得中國陸航和空中突擊力量得到了大發展，然而這在另一方面，也使得國內放鬆了對直-8早期使用的發動機——渦軸-6的改進工作。

如何繞過制裁禁令搞到急需的硬通貨，也是一門藝術

近年來，直-18F反潛直升機和直-18Y預警直升機相繼曝光。作為特種改型機，這倆無法用於運輸的型號很難與“人道主義任務”搭上邊，難免有撞上“純軍事用途”的槍口之虞。儘管暫未影響直-18登上遼寧艦執行遠海訓練任務，但隨着近來中美兩國關係的微妙變化，特別是貿易戰風波的影響，我們必須做好美方徹底斷掉PT6系列發動機供應的準備。

即使選擇不發展直-18F/Y，而使用引俄卡-28/31直升機臨時替代，“人道主義”與否也全憑美國人一張嘴，並不能保證PT6就能這麼穩定供應下去

一旦PT6徹底“斷頓”，面臨難以為繼的不僅是海軍的直-18系列，正在大量生產的陸軍直-8G（高原型）和研製中的直-8寬體型，更將面對要麼技術狀態大改，要麼停產的艱難選擇。這對於正在成長中的我軍新型作戰力量——空中突擊旅來説意味着什麼，無需多言。

那麼海軍的直-8系列一直使用的渦軸-6系列發動機，這時候不能頂上來嗎？本身就很有限的發展潛力，加上在引進PT6之後長期處於“備而不用”的地位，使得渦軸-6系列改進型的性能至今仍無法和PT6相比。

有得用比啥都強啊……

儘管最近裝備海軍試用的直-8C/CJ型仍然使用渦軸-6，能夠獨立解決量產的問題；然而這也使得其性能相比直-18下降明顯，用於滿足海軍替代老機，以及陸戰隊擴編的需求尚可，但即使不考慮我軍驅護艦甲板尺寸能否滿足直-8C這款“虛胖”機型正常起降的要求，其載荷航程能力用於遠海反潛和海上多任務行動，還是有些強人所難。

新貴亮相的背後，卻是發動機隨時可能斷頓的隱憂（圖片來源：軍網英文）

而渦軸-6C的主要指標特別是高温高原性能，對於空突旅的新貴直-8G和直-8寬體型來説，更加難以去“屈尊”適應。如果不能在短期內解決替代發動機問題（如直-20使用的渦軸-10、直-15使用的渦軸-16等，這些發動機尚未投入批量生產），又沒有繼續引進米-17系列做補充的消息，衝破黎明前黑暗、實現空中突擊力量“大幹快上”的唯一指望，可能有且只有直-20了。

繼續使用直-9系列，對保持並穩步提升過渡時期海軍的戰鬥力也有好處（圖片來源：T汪汪T）

相對來説，直升機裝備規模有限的海軍，還可以靠進一步挖潛的直-9系列——直-9F型（排在上一個自用型D型之後，E是出口型代號）頂過直-20海軍型服役前的“空虛寂寞冷”。畢竟航空反潛能力的提升，並不是靠一款性能趕上世界主流的直升機就能趕上來的，相關軟硬件建設（大強度遠海機艦潛對抗、多平台聲吶定位技術等等）要走的路也是道阻且長。

雖然依靠前文提到的人道主義救援名義、以及通過特殊渠道獲得零部件等方式，“黑鷹”在中國陸航的生命力十分頑強，但也到了服役生涯末期……

其實這種外援突然斷絕的事兒，陸航之前也不是沒遇到過。早在直-10之前多少年，引進後得到我軍交口稱讚的S-70C“黑鷹”直升機，其後續引進計劃也因為眾所周知的原因擱淺了。一口氣憋了這麼多年，而今大家都看到了，“河馬鷹”已經在東部戰區陸軍某陸航旅等多個單位開始試用。

“多少一點困難怕什麼。封鎖吧，封鎖十年八年，中國的一切問題都解決了。”

（《別了，司徒雷登》，毛澤東，1949年8月18日）

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