中國的簽約能否挽救特斯拉的頹勢？_風聞

新聞説， 7月10日，特斯拉上海建廠的消息終於塵埃落定，規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落户上海臨港地區，將成為特斯拉美國之外的首個超級工廠。

根據協議內容，特斯拉將以獨資的形式，在臨港地區建設研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，其中涵蓋了電動車研發創新中心、特斯拉超級工廠、特斯拉銷售中國分公司等。

特斯拉汽車在上海臨港地區建廠簽約，對埃隆 · 馬斯克來説，是一個信心加持。從特朗普政府迴歸傳統能源，對新能源產業不再貼補，特斯拉的命運就開始艱難。畢竟特斯拉從誕生那一天起，一直靠美國政府補貼，一直依靠忽悠 ，存活到今天。

我在去年特斯拉市值超過福特就撰文説，埃隆 · 馬斯克着實是個科技狂人，值得稱讚。馬斯克的忽悠技術在這個世界上能出其右者也不多，馬斯克目前投資的特斯拉、spacex、以及超級高鐵，沒有一個賺錢的，都是靠馬斯克忽悠，都取得投資與價值不對等的超高市值。當然他對市場技術帶來革命性，值得稱讚。

就科技探索來説，馬斯克這種商業忽悠手段可以理解。就商業規則來説，馬斯克就是個商業騙子。所投資的公司，一年又一年都不對外披露年報，用一個又一個熱點事件來提升自己公司的市值。

如通用、福特這些百年汽車老店，其上下游的配套，都是百十年的摸索積累的才有百萬產能，你特斯拉比得上？雖説汽車是個傳統行業，進入之後，你才會明白，汽車業的科技，在一個又一個小類目，絕不是傳統產業，都是高科技類屬，要不中國汽車就不會幾十年的改革開放，還趕不上西方國家腳步。

好像從前年馬斯克就對外界説，特朗普要周產5000輛，到現在都沒有實現。

據中國證券報6月6日消息，數據分析公司Second Measure最新數據顯示，在美國23%的Model 3訂單已被取消。其中4月份馬斯克表示Model 3的交付將推遲6個月至9個月後，當月已有約18%的Model 3開始退款。更為可怕的是，7月3日，商業內幕網站（Business Insider）報道稱，為了達到產能目標，特斯拉在其美國加州弗裏蒙特工廠生產Model 3時跳過了“剎車和滾動”（brake and roll）測試步驟。

    商業內幕網站稱，該網記者看到的一份內部文件顯示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克要求其員工停止Model 3出廠前的“剎車和滾動”測試。據知情人士透露，該測試在6月26日凌晨3時前被叫停。

正是這些不利消息一個接一個的傳出，特斯拉的股價一次又一次的暴跌，美國那邊有人説特斯拉馬上就快到生死存亡邊緣了。

特斯拉不能自我生血存活，必須尋找投資者繼續投資才能活命。今年一個個不利消息的出來，一個個謊言的幻滅，很多投資者已經看衰特斯拉。馬斯克從未如今年和媒體關係這麼對立。

中國是世界的第一大汽車市場，也是特斯拉主要市場，2017年特斯拉在華銷售電動車近1.5萬輛，銷售總額超過20億美元，在華營收佔到其全球總營收的17％左右。中國的汽車配套和電子配套是世界最全的，人力成本比起美國低得多。想來，特斯拉拿中國簽約和對未來中國市場的看好，特斯拉可以繼續忽悠不少的投資者，也能打壓一下看衰特斯拉的人。

雖然特斯拉和上海達成了建設工廠的事項，但一些人還是不看好特斯拉，投資中國需要100億美元，而且兩三年後才可能實現，更要命的特斯拉這二年告訴世人，特朗普不具備大規模生產汽車的能力和經驗。這幾年，北汽新能源、知豆、江淮、比亞迪、奇瑞、吉利、長安、戴姆勒寶、馬以及美國福特、通用等傳統汽車都打算發力中國市場的新能源汽車，中國市場的新能源汽車業的競爭將是世界最慘烈的，兩年後特斯拉有能力勝過別人嗎？投資中國的100億美元馬斯克如何尋找，這些都是馬斯克需要解決的問題。

市場需要鯰魚，才更健康，馬斯克作為時代的科技狂人和他的產品能夠在中國生根發芽，是中國產業發展的福分。只是不知道，中國市場的簽約喜訊，能否帶領特斯拉走出投資者看衰的危機。