中國的簽約能否挽救特斯拉的頹勢?_風聞
倒流沟-2018-07-17 18:22

新聞説, 7月10日,特斯拉上海建廠的消息終於塵埃落定,規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落户上海臨港地區,將成為特斯拉美國之外的首個超級工廠。
根據協議內容,特斯拉將以獨資的形式,在臨港地區建設研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠,其中涵蓋了電動車研發創新中心、特斯拉超級工廠、特斯拉銷售中國分公司等。
特斯拉汽車在上海臨港地區建廠簽約,對埃隆 · 馬斯克來説,是一個信心加持。從特朗普政府迴歸傳統能源,對新能源產業不再貼補,特斯拉的命運就開始艱難。畢竟特斯拉從誕生那一天起,一直靠美國政府補貼,一直依靠忽悠 ,存活到今天。
我在去年特斯拉市值超過福特就撰文説,埃隆 · 馬斯克着實是個科技狂人,值得稱讚。馬斯克的忽悠技術在這個世界上能出其右者也不多,馬斯克目前投資的特斯拉、spacex、以及超級高鐵,沒有一個賺錢的,都是靠馬斯克忽悠,都取得投資與價值不對等的超高市值。當然他對市場技術帶來革命性,值得稱讚。

就科技探索來説,馬斯克這種商業忽悠手段可以理解。就商業規則來説,馬斯克就是個商業騙子。所投資的公司,一年又一年都不對外披露年報,用一個又一個熱點事件來提升自己公司的市值。
如通用、福特這些百年汽車老店,其上下游的配套,都是百十年的摸索積累的才有百萬產能,你特斯拉比得上?雖説汽車是個傳統行業,進入之後,你才會明白,汽車業的科技,在一個又一個小類目,絕不是傳統產業,都是高科技類屬,要不中國汽車就不會幾十年的改革開放,還趕不上西方國家腳步。
好像從前年馬斯克就對外界説,特朗普要周產5000輛,到現在都沒有實現。
據中國證券報6月6日消息,數據分析公司Second Measure最新數據顯示,在美國23%的Model 3訂單已被取消。其中4月份馬斯克表示Model 3的交付將推遲6個月至9個月後,當月已有約18%的Model 3開始退款。更為可怕的是,7月3日,商業內幕網站(Business Insider)報道稱,為了達到產能目標,特斯拉在其美國加州弗裏蒙特工廠生產Model 3時跳過了“剎車和滾動”(brake and roll)測試步驟。
商業內幕網站稱,該網記者看到的一份內部文件顯示,特斯拉CEO埃隆·馬斯克要求其員工停止Model 3出廠前的“剎車和滾動”測試。據知情人士透露,該測試在6月26日凌晨3時前被叫停。
正是這些不利消息一個接一個的傳出,特斯拉的股價一次又一次的暴跌,美國那邊有人説特斯拉馬上就快到生死存亡邊緣了。
特斯拉不能自我生血存活,必須尋找投資者繼續投資才能活命。今年一個個不利消息的出來,一個個謊言的幻滅,很多投資者已經看衰特斯拉。馬斯克從未如今年和媒體關係這麼對立。

中國是世界的第一大汽車市場,也是特斯拉主要市場,2017年特斯拉在華銷售電動車近1.5萬輛,銷售總額超過20億美元,在華營收佔到其全球總營收的17%左右。中國的汽車配套和電子配套是世界最全的,人力成本比起美國低得多。想來,特斯拉拿中國簽約和對未來中國市場的看好,特斯拉可以繼續忽悠不少的投資者,也能打壓一下看衰特斯拉的人。
雖然特斯拉和上海達成了建設工廠的事項,但一些人還是不看好特斯拉,投資中國需要100億美元,而且兩三年後才可能實現,更要命的特斯拉這二年告訴世人,特朗普不具備大規模生產汽車的能力和經驗。這幾年,北汽新能源、知豆、江淮、比亞迪、奇瑞、吉利、長安、戴姆勒寶、馬以及美國福特、通用等傳統汽車都打算發力中國市場的新能源汽車,中國市場的新能源汽車業的競爭將是世界最慘烈的,兩年後特斯拉有能力勝過別人嗎?投資中國的100億美元馬斯克如何尋找,這些都是馬斯克需要解決的問題。
市場需要鯰魚,才更健康,馬斯克作為時代的科技狂人和他的產品能夠在中國生根發芽,是中國產業發展的福分。只是不知道,中國市場的簽約喜訊,能否帶領特斯拉走出投資者看衰的危機。