今後20年，地理課本還會增加哪些河？_風聞

古代中國是一個喜歡挖運河的國度。但近代以來，鐵路公路在很大程度上取代了運河的地位，京滬鐵路甚至直接導致北段大運河廢棄。所以，經常聽到地方政府策劃高速公路乃至鐵路項目，卻很少有運河工程上馬。只在少數分水嶺低淺，或是奇缺水運（源）的地區，才會有新的水運工程上馬。下面總結的是最近十幾年即將上馬或是已經上馬的工程。“10後”可能會在高考前背誦這些運河的地理位置和工程意義。

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已經動工的引江濟淮

江淮運河工程自上世紀80年代後期更名為引江濟淮後，名稱沿用至今。工程規劃供水範圍覆蓋安徽12個市及河南2個市，共55個區縣，面積7.06萬km²，人口4132萬，工程總投資估算912.71億，總工期72個月。

引江濟淮工程受水區域

2016年12月29日，引江濟淮工程建設動員大會召開，工程正式動工。2017年9月，水利部、交通運輸部印發《關於引江濟淮工程安徽段初步設計報告的批覆》，10~11月，江水北送段與引江濟巢段先後開工，標誌着引江濟淮的“一號工程”進入全面建設階段。

因氣候與地理條件限制，淮河水資源分佈極不均衡。雖然在地圖上看起來水系密佈，但考慮到7~8月份的雨季降水佔全年降水總量的70~80%，而汛期之後，水資源又進入極度短缺狀態，實際上淮河流域人均可用水資源佔有量只有全國人均的1/4，屬於嚴重缺水區。豐枯變化像淮河流域一樣巨大的水系，在全世界都少見。

由於地表長期處於缺水或水體污染狀態，農業灌溉與生活需求只能通過超采地下水來解決，而長期超採又導致淮北大多數城市附近形成地下水超採漏斗區，總面積超過三千平方公里，進一步造成地面沉降。

預計到2030年，工程供水範圍內平均河道外淨增供水量達到21.49億立方米，到2040年進一步增至28.66億立方米。引江濟淮工程將徹底改變淮河中游地區水資源短缺現狀。

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距離短溝通流域多的贛粵運河與湘桂運河

歷史課本上的靈渠就是第一條湘桂運河，溝通長江珠江兩大流域。南嶺相對低矮，克服幾十公里的分水嶺即可通航，所以湘江、贛江上源均有運河規劃。贛粵運河與湘桂運河都是討論了幾十年的運河方案。

早在1958年的《珠江流域航運報告》中，贛粵運河就首次被提出。80年代，交通部編制的《長江水系航運規劃報告》與《珠江流域航運規劃綜合報告》都對贛粵運河方案做出了初步規劃，1992年還進一步編制了踏勘報告。到了2013年，交通部規劃院的《主要水系間運河溝通規劃方案研究》對贛粵運河線路提出了更明細的規劃。

 贛粵運河區位圖

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贛粵運河線路圖

贛粵運河可以溝通長江、珠江兩大水系，如果建成，未來有可能成為我國溝通南北的交通幹線之一，可以形成兩大水系交流的新格局。按估算，贛粵運河的年直接靜值效益中，旅遊能達到50億，發電4~13億，河運0.7億噸，直接受益人口250萬以上，間接800萬以上。長年以來，受工程開發能力不足的限制，該運河規劃一直停留在紙面上。但今天的中國已經有了世界頂級的超級工程動員能力，運河計劃很可能會在不久後得到落實。

就溝通兩大水系這一目標而言，湘桂運河與贛粵運河有一定競爭關係。

《湘江航道發展規劃》中，湘桂運河的東西線兩種方案

在2006年，交通部規劃院與湖南交通規劃院就共同完成了《湘江航道發展規劃》制定工作。按規劃，由、湘江、靈渠及桂江上游組成的湘桂運河將作為長江水系與珠江水系的通道，是可通航一千噸級船舶的三級航道。其中，西線方案需開挖人工運河32公里，新建32座梯級；東線方案需開挖人工運河42.3公里，新建17座梯級。

如果湘桂運河落成，湖南與海外市場的進出口交通將從長江水路改為從廣州出海。但考慮到和贛粵運河的競爭關係，具體哪一個規劃方案能在這場方案競賽中率先跑贏，還有待時間檢驗。

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籌劃四個世紀的松遼運河

早在康熙二十二年（1683），溝通遼河、伊通河、松花江至璦琿的運河方案就曾被提出過。民國期間，章太炎也曾督促對松遼運河方案的調研，在東北籌邊期間，其主要實業建設工作，就是調查東三省土地開墾、開礦、森林開發等情況，籌資興辦屯墾、金礦，籌劃開鑿松遼運河，創辦東三省實業銀行。

直至今日，松遼運河仍然停留在規劃制定階段。

最初規劃松遼運河的想法很簡單，即松花江徑流量大，同時缺乏大型控制性工程，導致每年有3倍於遼河流量的水白白流入日本海。而松遼分水嶺地勢較低，開鑿條件較為有利，一旦落成將使從黑龍江到松花江，經松遼運河從營口出海的內河水道。同時，可以對遼中南地區的淡水資源形成有力補充。

到了21世紀，松遼運河的規劃眼光已經看得更遠。遼河水系與松花江水系的貫通，不僅僅解決國內東北三省的內河航運，還可以聯通到北部俄羅斯韃靼海峽，成為東北亞國際水運通道。

東北亞國際水運大通道

松遼運河遲遲未能落實，是因為時過境遷，水資源開發方案面對的條件不同，出現了很多新問題，包括在流量計算上不過關。松花江徑流量有季節性集中，而且在流量上也難以保證一條航運運河的引水需求，而且遼河西段已經多年斷流、河牀抬高，也難以容納大規模調水。所以在最新方案中，引松入遼已經改為地下管道輸水。

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京安運河與保天運河

京安運河與保天運河，是隨着我國京津冀一體化與雄安新區建設進程的不斷向前，而被提出並重點考慮的水系改造方案。2017年6月，交通部規劃與河北交通廳，就這兩條運河方案進行了現場調研。

雄安新區旁邊的白洋淀年蓄水量達13.2億立方米，運河計劃有足夠的水源支撐。而且明清時期，保定與天津之間也有過長期的運河通航。如果白洋淀供水能夠保證，至少恢復保天運河有一定可行性。

本文自馬前卒工作室微信公號

作者：高流