三線鐵路當年付出那麼多傷亡，值嗎？_風聞

本文來源：馬前卒工作室 原創： 馬前卒 任衝昊

2003年我去麗江，和當地人聊天。許多人都對200公里外的攀枝花羨慕的不得了，都希望能到那裏去工作生活。至於我們這些長三角來的遊客，只要有人説“生活在這裏真好”，導遊一般都會半開玩笑的説“要不咱們換換”？麗江附近有許多少數民族山村，至今最大的現金收入還是給路過的汽車加點水，換幾塊錢。

其中的區別在哪？1908年，滬寧鐵路通車，長三角有了鐵路幹線。1970年成昆鐵路通車，攀枝花有了鐵路。2010年，麗江才有鐵路。

然後談犧牲問題，為什麼會有這麼大的犧牲？

首先是為了讓更多的地方變成攀枝花這樣的現代化地區。1956年確定了三條成昆鐵路比選方案，都能滿足溝通成都-昆明的點對點交通。當時蘇聯鐵路專家認為，三線方案中只有中線可行，另二線尤其是西線根本就無法修建鐵路。但是，中國技術人員認為，東西線沿線輻射人口多，中線輻射人口少，尤其是西線由於攀枝花礦藏的發現和勘探完成，更顯意義重大。所以，1956年底，選定最為險峻的西線方案。

其次，是因為成昆鐵路是中國搞鐵路機械化施工的轉折點，架橋機、機械化鋪軌、機械化掘進的許多經驗都是從這次施工來的。你這次不摸索，不實驗，早晚也要在別的地方摸索實驗，遲早也得通過試錯法完成人力到機械化的過渡。

要説把沿途上千萬人口拉進工業化時代值不值得這樣的代價？其實這個爭論已經有差不多半個世紀了。我引一段文字給你看看

由於西線地質地形極其複雜險峻，工程浩大艱鉅，施工中犧牲者眾多，西線是否“禁區”的爭論一直伴隨着成昆鐵路建設全過程。但是，成昆鐵路西線方案的開發前景是勿庸置疑的。西線沿途藴藏着豐富的煤、鐵、銅、鋁、鋅、石棉、磷、岩鹽等多種金屬、非金屬礦產，開發前景巨大；鐵路輻射範圍136000k㎡，包括四川、雲南的7個地級市、地區、自治州及所屬的50個縣，其中多是少數民族地區，政治經濟意義重大；沿途的川西平原和元謀至昆明，也盛產糧食和經濟作物，急需運輸通道與內地聯繫。

到底如何量化這種進步呢？既然代價是人命，我們也談換了多少人命吧：

2012年 攀枝花市,人均預期壽命為75.29歲，高於全國平均水平，而周圍的雲南山區（攀枝花是被雲南包圍的一個使用東北方言的四川城市）的人均預期壽命是67歲。上千萬人口的人均預期壽命每降低一歲，就意味着十餘萬生命死在了本不該死的地方。不修這條鐵路，千千萬萬在工業化社會本不至死的生命就會在羣山環繞的村子裏默默的消失，不會觸動任何鍵盤後的憐憫之心。

成昆鐵路之前的中國，雲南和外國有鐵路相通，和國內……沒有。地圖上根本沒有攀枝花這個地方

我們都生活在20世紀，人和人的生命是平等的。沒有一個人的生命值得忽視；沒有一個人天生就該生活在閉塞的山溝，在巫醫的祈禱聲中死於壯年；沒有任何產婦命中註定得不到助產士的幫助；也沒有一個孩子應該坦然接受一輩子在坡地上種玉米的命運。

當然，也沒有任何年輕人出生就是為了死在工地上。但如果天底下本來沒有皆大歡喜的方案，那麼，要麼是有人站出來做英雄，要麼老日子就那麼天天的過。新來的共產主義政權宣稱，不要指望什麼救世主，拯救世界只能靠我們自己，共產黨變不出天堂，但每個人都有資格動手去建設天堂——一個需要付出代價的天堂。修建成昆鐵路的時代，就是英雄們付出代價的時代，是一個人民認為當英雄光榮，英雄和人民一起承擔苦難命運的時代。毛澤東總結説：

為有犧牲多壯志 敢教日月換新天！

這裏引用多年前一篇成昆鐵路建設史的結束語：

沿着蜿蜒的成昆鐵路，我尋覓着當年戰鬥過的足跡，在烈士鮮血染紅的地方，我欣喜地看到：攀枝花鋼鐵基地建起來了；二灘電站蓄水發電了；一個個兵工生產基地建成了；一座座高新科技開發城在建了；當年的油毛氈房、簡易鐵皮房早已變成高樓大廈鱗次櫛比；當年光禿禿的荒山早已滴翠點青瓜果滿枝頭；當年的盤山小道早已是大道平坦車水馬龍；當年荒涼的彝家村寨早已人聲鼎沸馬達轟鳴鐵水奔流鋼花飛濺。唯有鐵路橋的橋墩上還依稀可見當年鐵道兵書寫的豪言：一萬年太久，只爭朝夕。

光陰荏苒，彈指一揮間。

上圖銘文：天下第一柱

上圖銘文：世上無雙壁

在一線天石橋仰視

1974年中國向聯合國贈出的國禮，成昆鐵路牙雕

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