特斯拉中國建廠迷局：資金、產能困局難破_風聞

（中國經營報）

特斯拉在華建廠的消息，短時間內似乎並不能解馬斯克的燃眉之急，特斯拉當前仍難以擺脱產能受限而引起的交付困局。

特斯拉在華建廠的消息，短時間內似乎並不能解馬斯克的燃眉之急，特斯拉當前仍難以擺脱產能受限而引起的交付困局。

特斯拉的“中國時刻”悄然來臨。

日前，特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）現身上海和平飯店簽下上海有史以來最大的外資製造業項目。據瞭解，特斯拉將在上海臨港地區建設超級工廠，集研發、製造、銷售等功能於一體，項目規劃年產50萬輛電動汽車。馬斯克此前曾用“dreadnought（無畏戰艦）”來形容該工廠。不過目前這一工廠尚未進入拿地階段。

根據相關報道，接近項目的知情人士透露，工廠將位於泥城鎮南面，在蘆潮港一帶。近日，《中國經營報》記者沿着南蘆公路一帶探訪，看到好幾片長滿荒草的空地，不過規模較大的空地數量並不多。

而年產能規模50萬輛的汽車工廠，也需要一筆數量可觀的資金支撐。馬斯克曾在發給公司員工的內部郵件中表示：“特斯拉在成立的15年中，從未實現年度的盈利。”同時特斯拉2018年第一季度業績顯示，該公司一季度營業收入為34.09億美元，同比增長26.4%；淨虧損7.85億美元，虧損額同比接近翻倍。特斯拉在中國建廠的資金來自何處亦成為外界關注的焦點。

針對上海臨港工廠的詳細規劃以及建廠的資金來源等問題，記者聯繫特斯拉中國相關負責人，對方表示：“目前以政府方面公佈的消息為準，公司暫時沒有更多詳細內容可以透露。”同時，記者致函上海市經濟和信息化委員會，截至發稿未獲具體回覆。

上海“收割”特斯拉

7月14日，正值上海入夏高温天，記者乘車來到位於上海市浦東新區的臨港地區，這裏將是特斯拉上海工廠的選址地。

此前，上海官方發佈消息稱，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，上海市市長應勇、特斯拉公司董事長兼首席執行官埃隆·馬斯克出席並共同為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心揭牌。上海市常務副市長周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約。

據悉，規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落户上海臨港地區，這是上海有史以來最大的外資製造業項目。

根據協議，上海市政府將積極支持特斯拉公司在上海設立集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉子公司和電動車研發創新中心，推動創新技術成果轉化，加快全球化發展進程。

同時，特斯拉公司還與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠。同時揭牌的特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心，是特斯拉全球研發體系重要組成部分，主要從事電動汽車方面研發創新，將積極推動電動車創新技術成果轉化。

隨即，上海市政府召開發佈會，對特斯拉落户上海做出回應。上海市經信委副主任黃甌介紹稱，“ 特斯拉的年產50萬輛工廠位置在上海臨港地區，下一步上海市政府將做好相應的支持工作，幫助他們儘快建成投產。至於特斯拉怎樣建廠，跟誰合作，那是企業自己的商業行為。”

在D區一樓大廳，記者看到樓層索引顯示203A所在公司為“上海星瀚船務代理有限公司”，並未發現與特斯拉公司相關線索。對此，特斯拉中國方面相關負責人亦對記者表示，目前特斯拉在上海僅有體驗中心，上海公司註冊地暫未有人員辦公。

記者注意到，此前的5月10日，特斯拉（上海）有限公司成立，根據國家企業信用信息公示系統，TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）100%控股特斯拉（上海）有限公司，法定代表人Xiaotong Zhu，為特斯拉中國區總裁朱曉彤的音譯。

該企業的經營範圍為“從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、佣金代理（拍賣除外）及進出口業務，並提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣”。

數據顯示，2017年，特斯拉在華銷售約1.5萬輛電動汽車，佔到中國電動汽車市場3%的份額。同時，2017年特斯拉在華營收額突破20億美元，約佔特斯拉總營收的17%。據悉，此次上海之行結束後，馬斯克還前往北京，協調應對新能源生產資質以及汽車貿易關税相關事宜。

而隨着特斯拉的本土化生產，無論是傳統車企還是造車新勢力都將面臨巨大壓力。不過，也有業內人士在接受本報記者採訪時將特斯拉比喻為蘋果公司，蘋果在推出iPhone後並沒有做到一家獨大，反而引爆市場，催生出小米、華為等智能手機巨頭。未來國內車企必須與特斯拉同台競技，也將引發行業鮎魚效應。

對於特斯拉中國工廠最終落定上海，上海厚勢網絡科技有限公司CEO鄧煜坤認為，這對於上海市乃至全國的新能源車市場都將帶來利好。“特斯拉在上海建廠利於規範國內車市價格體系，隨着特斯拉將整車、電池與自動駕駛等方面的先進技術帶到中國，也會推進國內新能源車企的技術更新和產品升級。”

​資金、產能困局難破

根據媒體報道，在獲得所有必要的批准和許可後，特斯拉預計不久會開工建廠。從建廠到工廠正式生產需要兩年左右的時間，然後再過兩年至三年，其年產量最大可以達到50萬輛。

同時有業內人士提出，籌建年產能25萬輛純電動車總裝廠的投資總額就高達25億美元至50億美元，特斯拉上海工廠整體投資或超過百億美元級別。

日前，馬斯克在推特上公開了自己發給公司員工的內部郵件截圖。他在郵件中表示：“特斯拉在成立的15年中，從未實現年度的盈利，因此盈利並不是驅動我們不斷前行的動力，真正的使命是加速推動全球向可持續能源的轉變，但是如果無法實現可持續盈利，使命也就無法實現。”

據彭博社報道，在特斯拉成立的前7年，資金主要來自於私人和風投基金，其中包括馬斯克本人。2004年，特斯拉A輪融資750萬美元時，馬斯克捐贈630萬美元；在2008年馬斯克也曾主導籌集4000萬美元的債務，應對當時資金危機；2010年5月，豐田成為特斯拉股東，並將弗裏蒙特工廠低價出售；同年，美國能源部也曾授予特斯拉4.65億美元的貸款。至2017年，特斯拉持有現金34億美元，未償債務達到94億美元。

同時特斯拉公佈的2018年第一季度業績顯示，該公司一季度營業收入為34.09億美元，同比增長26.4%；淨虧損7.85億美元，虧損額同比接近翻倍。

負債累累的特斯拉建廠資金將來自何處？不願具名的行業人士對記者表示，上海市政府可能給予相應支持。“工廠的拿地成本、政策扶持等，具體會給予多大力度的支持目前還未可知。”同時根據報道，資深汽車評論員Michael Dunne認為，特斯拉建設上海工廠的資金有可能會有來自騰訊的支持，畢竟騰訊持有特斯拉5%的股份。

不過，市場觀察人士提出，特斯拉在華建廠的消息，短時間內似乎並不能解馬斯克的燃眉之急，特斯拉當前仍難以擺脱產能受限而引起的交付困局。

數據顯示，今年第一季度，特斯拉的總產量為34494輛，交付量為29980輛；第二季度總產量提高到53339輛，交付量提高到40740輛，這些交付量與特斯拉50萬輛訂單量相比，仍然相去甚遠。

此外，對於特斯拉炙手可熱的親民車型Model 3 而言，市場分析公司Second Measure數據顯示，截止到4月份，美國市場23%的Model 3訂單被取消。馬斯克在4月份表示Model 3的交付將推遲6~9個月後，當月有約18%的Model 3退訂。雖然馬斯克在7月初宣佈，6月最後一週已實現Model 3周產量5000輛的目標。但這些車中的20%來自於特斯拉臨時搭建的帳篷生產線，質量和性能也遭受着外界質疑。

汽車分析師萬春雷接受記者採訪時表示，特斯拉在產能上的困境主要是因為自動化工廠所導致，馬斯克試圖使用機器降低人工成本，但是整車製造中許多人工步驟依然無法被省略，與此同時，相比起經營了數十年的傳統整車廠，特斯拉在供應鏈上的劣勢很明顯。

特斯拉在華建廠能否扭轉業績頹勢，資金、產能之困如何破解、上海工廠建設時間表等等，目前還屬於謎團。留給特斯拉的時間和機會有多少，等待時間一一去檢驗。