我在印尼講一帶一路，當地記者：沒想到共產黨中國還有人如此風趣！_風聞

【編者按】作者日前參加外交部亞洲司組織的東盟東增區（菲律賓南部、文萊、東馬北部、印尼北部經濟增長區）考察、宣講團，雅加達最後一站。印尼學者説：東增區只是概念，不像你們一帶一路那麼多實實在在的項目！難怪有人説：歐盟是踢足球，東盟是打高爾夫，各打各的杆！東盟真應譯成＂東協＂！以下是作者在印尼戰略與國際問題研究中心（CSIS）的演講。

21世紀海上絲綢之路為何在印尼提出？

——在印尼戰略與國際問題研究中心（CSIS）的演講

王義桅

尊敬的印尼戰略與國際問題研究中心（CSIS）各位領導、同仁：

近代以來，人類海洋時代有三波：大西洋一太平洋一印度洋，即將邁入太平洋一印度洋時代。印尼最早提出印太戰略概念，極富戰略眼光！佐科總統還提出全球海洋支點戰略構想（Global Maritime Fulcrum)。[注]中國國家主席習近平故此五年前來貴國國會演講時提出對接倡議——21世紀海上絲綢之路。為何冠以21世紀？不只是區分古絲綢之路的文化、貿易功能，更發出中印尼應引領人類包容性海洋文明的期許！地球71%是海洋，其中的7成也就是地球的49%部分是公海。陸地資源日益有限，從可持續發展眼光看，21世紀是深海時代。

＂一帶＂打造洲際夥伴（intercontinental partnership），＂一路＂打造跨洋夥伴（trans-ocean partnership),成就陸海命運共同體，走出陸權一海權對抗論。這再次表明，中國的倡議和做法也學習和借鑑了外國的智慧。“一帶一路”倡議尤其“21世紀海上絲綢之路”就受到了印尼的啓示，無論從鄭和下西洋的歷史，還是從互聯互通的需求和可能性講，在雅加達首提就自然不過了。何況印尼人口占東盟一半，世界上最大的穆斯林國家，有17500多島嶼，人口最多的爪哇島有一億多人口，最需要建雅萬（泗）高鐵，實現互聯互通！

調研時我們一行發現，印尼人對雅萬高鐵是否值得建，仍有疑惑，雖全面開工，能否如期建成，心理沒底。俗話説，天邊不如身邊、道理不如故事，我就以親身經歷吧：

“20年前我還是復旦大學學生，帶我的第一個女友（笑），也是最後一個女友，即我現在的夫人（笑，掌聲），第一次到我老家去，那是江西的一個小城市。春節前，火車非常擁擠，真是people mountain people sea（人山人海），無奈我就把她從窗子推進去，但是進去之後她也沒地方呆，只好金雞獨立，這就是當時的旅行。後來建了高鐵，她才答應我的求婚（笑，掌聲，詳見《王義桅講一帶一路故事》一書）。我知道中國的一些鄰國可能還面臨着類似的交通問題，現在中國修了這麼多高鐵，我們也應該幫助鄰居實現他們便捷交通、快速回家的夢想（掌聲）。”正如習近平主席所言：“如果將‘一帶一路’比喻為亞洲騰飛的兩隻翅膀，那麼互聯互通就是兩隻翅膀的血脈經絡。”

雅馬高鐵相當於京津高鐵，將來延伸至泗水相當於京滬高鐵啦，而京津、京滬高速都已贏利。印尼國情與中國類似，中國行，印尼也行，而且讓小二黑早日成親（眾笑）。

我們看到高鐵的社會代價：拆遷、部門、區域利益鉚合，但忽視了高鐵的社會效應。

孔子曰“己欲立而立人，己與達而達人”。中國四十年改革開放，將自己的命運掌握在自己手上了，將7億多人脱貧致富，佔聯合國脱貧貢獻的七成以上，現在通過“一帶一路”國際合作，幫助其他國家脱貧致富，實現聯合國2030年可持續發展目標，也希望別國的命運掌握在自己手裏，共同建設人類命運共同體。這就是中國之義！

圖：中國在1960年代幫助巴基斯坦修建的卡拉崑崙公路，犧牲了七百多中國建設者

圖：蒙內鐵路紀念碑 內羅畢終點站

謹此紀念肯尼亞鐵路一百二十年曆史

肯尼亞與鐵路之緣遊走在昨日的幻想與今日認識到世界發展的理性之間。歷史上，對我們國家存在貢獻最大的，仍然是鐵路。鐵路對我們國家商業、政治、宗教和文化的影響，前所未有。

內羅畢終點站，是肯尼亞鐵路發展上輝煌的明珠。它的美，不僅在於它是一件宏大的藝術品，也不僅僅在於它為旅客提供的尊享服務，而在於它是一個對未來肯尼亞繁榮的承諾。

車站主體是一座高20米的建築，外形恰似兩合分別來自蒙巴薩馬拉巴方向的柴油機車相會於此。車站設有客運區域、調度中心、運營辦公室以及附屬。

在這裏，一條偉大的現代鐵路將取代曾經行駛在這片大地上傳奇般的蒸汽機車，改變目的地之間顛簸的旅途，告別經常脱軌、擁抱大地的米軌。

肯尼亞共和國政府與中華人民共和國政府之間的承諾與合作，加上三萬當地人民和三千中國人民組成的建設團隊的同心協力，讓標軌鐵路項目提前十八個月交付完工。肯尼亞鐵路局、監理諮詢聯合體和中國路橋的團隊協作，很好地詮釋了只要相信自己並且有鍥而不捨的信念與決心，一切皆有可能的真理。

我們讚美這條鐵路，它連通各國，造福於民。

向讓夢想變成現實的人們，致敬！

本紀念碑與2017年5月31日由肯尼亞共和國總統與國防部隊總司令UHURU KENYATTA,C.G.H閣下揭幕 見證蒙內標軌鐵路正式開通運營

蒙內鐵路通車再現了一句中國口頭禪效應：火車一響，黃金萬兩。麥肯錫諮詢公司曾經預測，如果硬件和軟件的基礎設施建設在這些沿線國家能夠成功，到2050年，“一帶一路”沿線區域將為全球帶來80%的GDP增量和30億新中產階層，屆時有多少來自印尼啊！

中國不到十年時間建起2萬多里的高鐵網，一公里高鐵投入是人民幣2億元，中國共計投入4萬億元，按照西方經濟學，中國債務不到了天花板了嗎？為何中國經濟反而快速增長？秘訣就在於TOD模式：以公共交通為導向的開發（transit-oriented development)，高鐵沿線開發推動產業佈局，對區域經濟一體化、精準扶貧、全域旅遊等產生溢出效應。因此，絕不能簡單算賣出多少票來計算何時收回投入。雅萬高鐵是中國高鐵第一次全系統、 全要素、全產業鏈走出國門、走向世界，是一帶一路在東盟落地的示範項目，建成後可為中印尼合作開發東南亞高鐵市場帶來巨大機會。

主持人以自己乘坐京津高鐵的沿途觀感，呼應了筆者觀點，並自嘲説：你們是people mountain people sea,我們是paper mountain paper sea（文山會海），以會議落實會議，以文件落實文件！ 

再説，一帶一路銀行(BRI Bank)在印尼已成立了（印尼人民銀行簡稱BRI Bank)，眾笑……

結束後，雜誌老記者對我説：沒想到共產黨中國還有人如此風趣！

問答環節，印尼方表態：高度重視中國，印尼與中國是全面戰略伙伴，六次習-佐見面，相關交往密切。中國是印尼最大貿易、旅遊來源，第三投資方。中印尼人文交流機制正活躍起來，聯合海底考古等可以塑造共同歷史記憶。11月份佐科總統訪華時印尼與中國即將簽署共建一帶一路政府間合作備忘錄（MOU），要實施成果包容（Inclusiveness），聯通（Connectivity），促進次區域合作（Sub-regionalism）。原來印尼對一帶一路建設原則的共商沒有問題；共建有擔心，希望不只是與中國共建，也要與澳大利亞、韓國、日本共建；共享有保留，擔心成為美國盟友體系的代碼共享，損害國家主權和安全。現在經您詳盡而權威的介紹，印尼方面消除了種種誤解，打消種種疑慮了。

最後，筆者表示，中國始終支持東盟的主導作用，中印尼共建一帶一路，與印尼的綜合區域經濟走廊 （Comprehensive regional economic corridors）對接，與東部增長區計劃（BIMP－EAGA）對接，是中國-東盟合作的重要時代機遇，大有可為！

[注]印尼版印太戰略：全球海洋支點構想（Global Maritime Fulcrum），五個方面：其一，樹立海洋文化理念。印度尼西亞位於印度洋和太平洋的交匯處，又是一個海洋羣島國家，海洋對印度尼西亞未來的發展至關重要，或者説民族的繁榮和未來將與海洋認同和開發息息相關。其二，管理好海洋資源，發展海洋漁業，實現海洋的“糧食安全”和主權。其三，通過重點建設港口、航運和海上旅遊等，大力發展印度尼西亞互聯互通和海洋經濟。其四，在海洋外交方面，重點加強與各國海洋安全合作，妥善處理領海爭端、打擊非法捕撈和海盜、濱海主權以及海洋環境保護。其五，加強海上防禦力量，保護國家領海主權完整和海洋資源，維護區域海洋航行安全。

“全球海洋支點”構想的戰略目標就是要充分利用和發揮印尼獨特的海洋區位優勢，加大對外招商引資力度，大力開發海洋資源，積極推動海洋基礎設施建設，全面發展海洋經濟；同時利用中等強國身份，靈活開展海洋外交，嘗試解決海洋邊界爭端，重塑印—亞太地區的海洋秩序；另外，不斷加大軍事投入，改進和升級軍事裝備，全面提高海軍實力，努力維護印尼和東南亞的海洋安全。