高鐵合肥北城站日均客流不足8人？鐵路部門：不，有40人_風聞

你印象中的高鐵站是什麼樣子？

上海虹橋站

西安北車站

而現在有一個高鐵站，據稱每天客流量不到8人。

站口能空成這樣。

能如此冷清的高鐵站就是合肥北城站。

圖自新安晚報

17年底的時候，就有不少自媒體發文提到這個“日均客流量不超過8人”甚至可能成為“中國第一個被關停的高鐵站”。

文中寫到：

“合肥北城站於2012年就已建設完畢並順利通車，目前北城人口近30 萬，但高鐵合肥北城站日均客流量竟不超過8 人。原本每天停靠在北城站的兩對列車，後因人流量實在太少，又被減為一列。”

文章分析稱，主要是因為配套不到位。首先是合肥北城站沒有通公交車，造成了旅客出行不便。另外，合肥北城站自開通以來，一直處於虧本運營狀態，鐵路運營單位自然減少列車停靠車次。

就這樣的車站，不僅沒停，今年2月份的時候居然出了擴建的新聞。

究竟是什麼“寶地”要這樣砸錢？

對此，鐵路部門今天（27日）站出來闢謠了，“日均客流量不超過8人”是不實傳言，北城站一天能有40人。

先不説這40人多不多，“日均客流量竟不超過8人”的數據還真不是瞎編的。

負責接收羣眾對合肥市政風行風建設的建議的"合肥12345政府服務直通車"系統顯示，北城站所在的長豐縣明確在2017年7月19日回覆稱：

北城高鐵站與水家湖高鐵站是2012年10月16日同時開通，原先北城站每天停靠兩對列車，後因人流量太少，減為目前一列**，目前人均客流量不超過8人**，造成的原因有多方面：一是配套不到位，目前合肥北城站還沒有通公交車，造成旅客出行不便，從此站上下車旅客量非常少；二是合肥北城站自開通以來，一直虧本運營，鐵路運營單位自然減少列車停靠車次。

目前停靠一趟車也是為了維持合肥北城站的運營，一但沒有車次停靠，此站將會暫時關停，再想開通需經過鐵路總公司批准。

我縣有關部門已向市級單位呼籲，要求合肥公交車延伸至合肥北城站，一但公交開通後，隨着客流量增加，我縣將懇請鐵路有關部門增加合肥北城火車站停靠車次。

同時，在建的商合杭高鐵將接入合肥北城站，商合杭開通後，隨着北城公共交通的完善、人流量的加大，相信鐵路部門會在此站增加停靠車次的。

所以北城站確實有過“人均客流量不超過8人”的時候。

只不過由於停靠車次不同，北城站的客流量一直都有所變動。

合肥火車站相關人士接受安徽網的採訪時表示，“北城站高峯時期一天（停靠）8 趟車，客流量有幾百人，最近由於受門口修路影響，客流量有所下降，但一天也在40 人左右。”

於2012年10月正式通車的北城站，建有4個站台，鋪設有8股車道，但實際只啓用了2個站台。

目前，該站每天一共只有兩趟車停靠。分別是14：14 的G7670 次蒼南至淮南東，15：50 的G7267 次淮南東至上海。

因此車站每天只開放2小時10分鐘，工作時間是從13：40 至15：50。

車站很小，只有2個售票處、一個進站口和一個出站口。

至於導致客流量稀少的原因。

來，看一眼地圖。

北城站離合肥市市中心廬陽區有將近25公里，開車要40分鐘以上。

更重要的是一路上人煙是越來越稀少，連出租車司機都不願意拉人到那裏。

而現在，唯二的兩條公交線路，還因為修路，公交站牌都被移走了。

人少又遠，在這種地方建高鐵站是為了什麼？

合肥市發改委一名工作人員表示，高鐵北城站的建站功能不僅僅是為了運客，也考慮到火車應急避讓等用途，也就是説火車遇到緊急停車避讓時，可以不駛入合肥樞紐，而是停靠北城站。

同時對方還強調了，未來北城站會接入商合杭高鐵成為換乘站，屆時將增加停靠車次。

但具體什麼時候才能接入商合杭高鐵呢？

不知。

唯一的相關消息還是今年2月擴建北城站的新聞裏確認了會“根據規劃，接入商合杭”。

所以目前官方回應只能集中在完善配套設施上。

據安徽網報道，長豐縣將完善規劃站前廣場及周邊配套設施，特別是公交、出租車及私家車停車場，以及周邊商業、公共服務設施等規劃。

另外，將完善北城站廣場周邊公共交通。長豐縣將在北城站廣場及周邊劃定公交停車站台，爭取有關方面支持，引入合肥公交進入站前廣場，方便乘坐火車的旅客出行。

另外，長豐縣還將在通往北城站的主要道路增加標識標牌，加強交通指引。而等到各方面條件成熟，高鐵合肥北城站經停列車將適時增加。

即使配套設施完善，沒有人這個根本問題如何解決？

商合杭高鐵將於2019年完工，它能成為合肥北城站的救星嗎？