高鐵合肥北城站日均客流不足8人?鐵路部門:不,有40人_風聞
观察者网用户_212885-2018-07-27 21:42
你印象中的高鐵站是什麼樣子?

上海虹橋站

西安北車站
而現在有一個高鐵站,據稱每天客流量不到8人。
站口能空成這樣。

能如此冷清的高鐵站就是合肥北城站。

圖自新安晚報
17年底的時候,就有不少自媒體發文提到這個“日均客流量不超過8人”甚至可能成為“中國第一個被關停的高鐵站”。

文中寫到:
“合肥北城站於2012年就已建設完畢並順利通車,目前北城人口近30 萬,但高鐵合肥北城站日均客流量竟不超過8 人。原本每天停靠在北城站的兩對列車,後因人流量實在太少,又被減為一列。”
文章分析稱,主要是因為配套不到位。首先是合肥北城站沒有通公交車,造成了旅客出行不便。另外,合肥北城站自開通以來,一直處於虧本運營狀態,鐵路運營單位自然減少列車停靠車次。

就這樣的車站,不僅沒停,今年2月份的時候居然出了擴建的新聞。

究竟是什麼“寶地”要這樣砸錢?
對此,鐵路部門今天(27日)站出來闢謠了,“日均客流量不超過8人”是不實傳言,北城站一天能有40人。
先不説這40人多不多,“日均客流量竟不超過8人”的數據還真不是瞎編的。
負責接收羣眾對合肥市政風行風建設的建議的"合肥12345政府服務直通車"系統顯示,北城站所在的長豐縣明確在2017年7月19日回覆稱:
北城高鐵站與水家湖高鐵站是2012年10月16日同時開通,原先北城站每天停靠兩對列車,後因人流量太少,減為目前一列**,目前人均客流量不超過8人**,造成的原因有多方面:一是配套不到位,目前合肥北城站還沒有通公交車,造成旅客出行不便,從此站上下車旅客量非常少;二是合肥北城站自開通以來,一直虧本運營,鐵路運營單位自然減少列車停靠車次。
目前停靠一趟車也是為了維持合肥北城站的運營,一但沒有車次停靠,此站將會暫時關停,再想開通需經過鐵路總公司批准。
我縣有關部門已向市級單位呼籲,要求合肥公交車延伸至合肥北城站,一但公交開通後,隨着客流量增加,我縣將懇請鐵路有關部門增加合肥北城火車站停靠車次。
同時,在建的商合杭高鐵將接入合肥北城站,商合杭開通後,隨着北城公共交通的完善、人流量的加大,相信鐵路部門會在此站增加停靠車次的。

所以北城站確實有過“人均客流量不超過8人”的時候。
只不過由於停靠車次不同,北城站的客流量一直都有所變動。
合肥火車站相關人士接受安徽網的採訪時表示,“北城站高峯時期一天(停靠)8 趟車,客流量有幾百人,最近由於受門口修路影響,客流量有所下降,但一天也在40 人左右。”
於2012年10月正式通車的北城站,建有4個站台,鋪設有8股車道,但實際只啓用了2個站台。
目前,該站每天一共只有兩趟車停靠。分別是14:14 的G7670 次蒼南至淮南東,15:50 的G7267 次淮南東至上海。
因此車站每天只開放2小時10分鐘,工作時間是從13:40 至15:50。
車站很小,只有2個售票處、一個進站口和一個出站口。

至於導致客流量稀少的原因。
來,看一眼地圖。

北城站離合肥市市中心廬陽區有將近25公里,開車要40分鐘以上。
更重要的是一路上人煙是越來越稀少,連出租車司機都不願意拉人到那裏。

而現在,唯二的兩條公交線路,還因為修路,公交站牌都被移走了。
人少又遠,在這種地方建高鐵站是為了什麼?
合肥市發改委一名工作人員表示,高鐵北城站的建站功能不僅僅是為了運客,也考慮到火車應急避讓等用途,也就是説火車遇到緊急停車避讓時,可以不駛入合肥樞紐,而是停靠北城站。
同時對方還強調了,未來北城站會接入商合杭高鐵成為換乘站,屆時將增加停靠車次。
但具體什麼時候才能接入商合杭高鐵呢?
不知。
唯一的相關消息還是今年2月擴建北城站的新聞裏確認了會“根據規劃,接入商合杭”。

所以目前官方回應只能集中在完善配套設施上。
據安徽網報道,長豐縣將完善規劃站前廣場及周邊配套設施,特別是公交、出租車及私家車停車場,以及周邊商業、公共服務設施等規劃。
另外,將完善北城站廣場周邊公共交通。長豐縣將在北城站廣場及周邊劃定公交停車站台,爭取有關方面支持,引入合肥公交進入站前廣場,方便乘坐火車的旅客出行。
另外,長豐縣還將在通往北城站的主要道路增加標識標牌,加強交通指引。而等到各方面條件成熟,高鐵合肥北城站經停列車將適時增加。
即使配套設施完善,沒有人這個根本問題如何解決?
商合杭高鐵將於2019年完工,它能成為合肥北城站的救星嗎?
