環鄱陽湖動車開通，盤點中國三個“真”環線火車，和三條“偽”環線_風聞

7月20日，江西省開行環鄱陽湖動車，這趟車的亮點在於，起點和終點都是南昌，卻不重複經過其他城市，即這是一趟中國罕見的環線列車。在此，我們盤點了中國的環線列車和“準”環線。外出有餘暇的時候，不妨試乘一番。

1

環鄱陽湖動車

車次：D6266/8

路線：南昌-永修-共青城-德安-廬山-九江-户口-都昌-鄱陽-景德鎮北-婺源-上饒-鷹潭北-福州東-進賢南-南昌

圖示：

官方宣傳説：這是“全國範圍內首次開行的‘環湖’動車，也是滬昆高鐵南昌至上饒區段首次開行“D”字頭動車。”

我們就放兩張圖，你想不想坐？ 

2

海南環島鐵路

車次：

線路1：西環“三亞-三 亞” 

D7152/4/6/8

D7102/4/6/8

D7110/60

線路2：東環”海口東-海 口：

D7112/4/6/8

D7161/3/5/7

海南首先是個島嶼省份，其次中間是山區，沿海是人口密集的平原，所以環線鐵路是必然的選擇。

路線：（以海口東-海 口東的D7112為例，其他線路略有差異）

海口東-臨高南-白馬井-東方-金月灣-樂東-崖州-鳳凰機場-三亞-陵水-萬寧-瓊海-文昌-美蘭-海 口東

圖示：

海南的水果、海鮮就不説了。海南環島動車4個半小時左右的行程，能把當地知名景點都過一遍。

3

包環線

線路：K7931/7

線路：包頭東-包頭-昆都侖召-新賢城-二道沙河-包頭 東

圖示：

和前面兩條現代化動車線路相比，2016年開通運營的包環線改自1962年的包環老線路。列車外觀、內飾，都很有20世紀中期的味道。

車頂塗裝藍天白雲

包環線主要滿足市域通勤的需要，因此撤掉了行李架和桌板，減少了座位，還增加了扶手。或許因為客流原因， 2015年計劃每天運行10對，2017年減為4對，今天只能查到1對。

上面三條是真·環線鐵路，以下是 “準”（假）環線鐵路。

4

京津冀環形鐵路

所謂“京津冀環形鐵路”並不是由一趟班次構成的。而是在“邯鄲-石家莊－保定-北京-承德－唐山－天津－保定－石家莊-邯鄲“這個大圈子上運行的4條線路。每條線路由一正一反兩趟列車共同完成閉環。但由於官方的高調宣傳，我們還是把他列在偽環線之首。

線路1：石家莊-承德-石家莊

班次：石家莊-承德K7752/3次、承德-石家莊K7754/1次

圖示：

線路2： 承德-石家莊-承德

車次；：承德-石家莊K7758/5次、石家莊-承德K7756/7次

圖示

路線3：石家莊-邯鄲-石家莊

車次：石家莊-邯鄲K7759  邯鄲-石家莊K77560

圖示：

路線4：邯鄲-承德-邯鄲

車次：邯鄲-承德K7762/3、承德-邯鄲K7764/1次

圖示：

5

台灣環島鐵路

既然這樣都可以算作“環線”，那麼必須算上台灣環島線。

台灣環島鐵路總長4500千米，其中70%是窄軌鐵路。分為三大段，實現繞島一圈。

路線：

西線（縱貫線+宜蘭線+屏東縣）-南迴鐵路-東線（台東線+北迴線）

圖示：

毫無懸念地繞島一圈。

6

蘭州旅遊環線

蘭州環線大概是這次盤點的最大驚喜（坑），甘肅於2016年推出了若干條旅遊環線，但從宣傳到實際運營疑似幾經線路更名、斷斷續續開通、修改班次乃至取消。不過，網友存照的幾輛列車，都非常有趣。

路線1：絲路驛站·沙坡頭號

路線：敦煌—瓜州—嘉峪關—張掖—金昌—武威—中衞—銀川

歷史車次：Y675/8 Y677/6

圖示：

這趟列車只有軟座和硬座，內飾別有韻味。

​

混搭的娛樂休閒區。

從車窗看出去的戈壁。

這趟旅遊環線首發於2016年4月26日，8月有網友搭乘的遊記。當時的車次還是（Y675/8 Y677/6）。2017年慶祝運行一週年的新聞車次變成了Y675/6。

是有點繞，下面還有更繞的。

短暫露臉的路線2：絲路快車·沙湖號

車次：Y675/8 Y677/6

路線：敦煌—瓜州—嘉峪關—張掖—金昌—武威—中衞—銀川

看路線簡直和沙坡頭號一模一樣。這趟車出現在2016年的預告新聞裏，卻沒有首發的消息。2017年9月20日敦煌文博會期間，曾短暫露面。看車次，還和沙坡頭號有重合，非常神秘。

路線3：絲路快車·伏羲文化號

路線：敦煌—嘉峪關—張掖—金昌—武威—蘭州—隴西—天水

車次：Y671/4，Y673/2

圖示：

不僅內飾很蠢萌，火車餐都充滿地域風情。

2016年5月15日首發，也曾神秘亮相敦煌文博會。然後……就沒有然後了。

路線3：絲路快車·崆峒山號（又名絲路快車·古萊塢號）

路線：平涼—固原—中衞—蘭州—隴西—天水

Y681/2/3/4

2016年5月15日有過首發的新聞，硬座車輛，全無上面幾趟車的用心，但此後就銷聲匿跡。

對於生於20世紀的我來説，鐵路出行意味着點對點的單線交通。當時火車速度慢，班次少，旅客對出行頻率的要求也不高。從我家鄉的小鎮坐火車去承德市，甚至去縣城辦事，都要做好在外住宿的準備。所以，不要説鐵路網是否支持環線運行，就算支持，絕大多數人也依然是以“天”為單位規劃自己的旅程。

21世紀，中國東部的鐵路網密度從幾座城市一個火車站上升到主要城市多個火車站、列車運行速度從一小時幾十公里上升到數百公里，列車晚點率也降低到可以忽略的程度，從而為一天內的複雜鐵路旅程提供了可能性。

從需求來説，手機和互聯網時代的商務效率越來越高，很多人也的確需要在一天內穿梭多個城市。供需兩方面配合，城市羣密集的地區出現複雜鐵路線路是必然的事情。江西作為曾經的高鐵“窪地”，一度被調侃“環江西高鐵包圍的省份”。現在率先發出“真環線”動車，應該也算對歷史上鐵路欠賬的“惡補”吧。

本文自馬前卒工作室微信公號

作者：dundun