蔚來上市了,要幹趴特斯拉,哪些坎呢,邁得過麼_風聞
高飞锐思想-曾高飞,资深产经观察家2018-07-31 09:20
志在在新能源和智能化來臨之際掘金汽車行業的造車新勢力,一直都是隻聽見雷聲響,不見雨下來,處在自我吹噓壯膽的焦灼之中。
不過,這次他們終於看到了曙光,也讓人看到了曙光。造車新勢力的代表企業蔚來推出的純電SUV——蔚來ES8最近開始實現交付了。這不是蔚來一家的事,而是整個造車新勢力的“滿盆雞血”,讓造車新勢力士氣大振,彷彿從傳統車企那兒搶到蛋糕已經觸手可及了!

據説,面向新生代家庭設計的七座蔚來ES8性能還是相當不錯的,在目前面市的國產新能源汽車裏,堪稱數一數二的佼佼者,可實現355公里的續航里程,前後雙驅動交流異步電機的最大功率達326馬力,峯值扭矩420牛·米, 4.4秒即可破百。車身是鋁質的,芯片是英偉達的。看起來從內到外,似乎都高大上,售價亦是高大上,指導價區間為44.8-54.8萬。
車是有了,並且上市銷售了,但並不代表造車新勢力面臨的那麼多坎就此邁過去,從此腳下一片坦途了。對造車新勢力來説,車上市,只是萬里長征才開始邁出第一步。

雖然蔚來的市場推廣做得好,未見其人,就先聞其聲了,但要市場接受和認可,還有一個漫長的過程,需要時間來檢驗。所以,儘管資金緊張,蔚來仍然積極在全國各地佈局體驗中心。據有關資料,蔚來中心已在北京、上海、廣州、南京等10個城市正式投入運營,位於深圳平安金融中心的體驗門店也進入了試運營階段。目前已經在全國18個城市部署了交付中心與服務中心,計劃年內累計部署69個城市。這是蔚來今年實現整車三萬輛目標不得不採取的激進措施。
這些體驗中心燒錢如流水。目前的體驗中心,基本上選在各大城市的地標性建築內,租金相當昂貴。據説蔚來上海中心的NIO House面積約1300平方米,年運營維持費用接近一個億。但在實現三萬輛銷售,營業收入114億前提下,蔚來汽車今年預虧數額為51億。在銷售數量沒有起來之前,體驗店開得越多,戰線鋪得越大,虧損面就越寬。據有關消息,蔚來目前完成交付的車輛不到1000輛。對造車來説,200億是基本門檻。蔚來目前籌到的資金為150億左右,缺口巨大。所以,解決銷量規模,實現自我造血問題,對蔚來來説,已經迫在眉睫,刻不容緩。

目前上市的蔚來ES8並不是自己生產的。對於造車新勢力,國家相關審核監管部門在邊看邊等,造車新勢力都還沒有拿到車輛生產資質。蔚來ES8是請江淮汽車代工生產的。在試車時,車身上沒有江淮二字。但現在走上市場,要在車身上烙下江淮二字。據説,有提到車的用户,做的第一件事就是把刺眼的“江淮”摳掉。這種舉動説明在用户那兒,江淮與定位高端的蔚來ES8並不匹配。外觀看起來高大上,銷售定位又那麼高的新能汽車,被打上路邊貨的“江淮”字眼,確實讓蔚來ES8用户在心理上無法接受。在車市,江淮汽車從來不是高端車輛的代名詞。換上一個馬甲蔚來,估計也難有黃馬褂的顯貴。啥時候,造車新勢力真正拿到生產資質了,完全可以按照自己設想生產了,那才真正“脱胎換骨,鳳凰涅槃”了。
否則,儘管是“中國特斯拉”,但“江淮製造,特斯拉價格”,雖然可能有部分國產擁躉買單,但要形成銷量規模,難度確實不小。對蔚來來説,對標特斯拉或許是一個錯誤,最重要的是做回自己,而不是刻意模仿和攀附。由於特斯拉獨資超級工廠最近在上海塵埃落定,規劃年產能50萬輛純電動車,這給蔚來帶來的壓力可想而知。或許,當初對標特斯拉只是為了傍個大款,實現多快好省的推廣。但隨着特斯拉落户上海,這種對標的大麻煩才真正到來。不用懷疑,蔚來要在續航里程,設計理念,體驗舒適度,車輛性能指標上全面趕超特斯拉,還有很長的一段路要走。如果特斯拉再把價格降下來,以蔚來為代表的造車新勢力就徹底沒得玩了。

當然,也不是完全沒有機會。這取決於蔚來的進化速度。上海特斯拉量化生產還需要一段時間。如果在這段時間內,以蔚來為代表的造車新勢力能夠日進千里,在上海特斯拉實現量產之前迎頭趕上,那就真能夠做到“蔚來可期”。
儘管這種可能性相當渺茫,但與造車新勢力們一起做做夢還是不錯的。“中國製造”很多都是先落後於人,後來才迎頭趕上的,彩電行業如此,手機行業如此,空調行業如此,冰箱行業如此,高鐵也是如此,甚至互聯網技術也是如此,希望國民經濟的基礎性行業的汽車,將來也是如此!