蔚來上市了，要幹趴特斯拉，哪些坎呢，邁得過麼_風聞

      志在在新能源和智能化來臨之際掘金汽車行業的造車新勢力，一直都是隻聽見雷聲響，不見雨下來，處在自我吹噓壯膽的焦灼之中。

      不過，這次他們終於看到了曙光，也讓人看到了曙光。造車新勢力的代表企業蔚來推出的純電SUV——蔚來ES8最近開始實現交付了。這不是蔚來一家的事，而是整個造車新勢力的“滿盆雞血”，讓造車新勢力士氣大振，彷彿從傳統車企那兒搶到蛋糕已經觸手可及了！

      據説，面向新生代家庭設計的七座蔚來ES8性能還是相當不錯的，在目前面市的國產新能源汽車裏，堪稱數一數二的佼佼者，可實現355公里的續航里程，前後雙驅動交流異步電機的最大功率達326馬力，峯值扭矩420牛·米， 4.4秒即可破百。車身是鋁質的，芯片是英偉達的。看起來從內到外，似乎都高大上，售價亦是高大上，指導價區間為44.8-54.8萬。

      車是有了，並且上市銷售了，但並不代表造車新勢力面臨的那麼多坎就此邁過去，從此腳下一片坦途了。對造車新勢力來説，車上市，只是萬里長征才開始邁出第一步。

      雖然蔚來的市場推廣做得好，未見其人，就先聞其聲了，但要市場接受和認可，還有一個漫長的過程，需要時間來檢驗。所以，儘管資金緊張，蔚來仍然積極在全國各地佈局體驗中心。據有關資料，蔚來中心已在北京、上海、廣州、南京等10個城市正式投入運營，位於深圳平安金融中心的體驗門店也進入了試運營階段。目前已經在全國18個城市部署了交付中心與服務中心，計劃年內累計部署69個城市。這是蔚來今年實現整車三萬輛目標不得不採取的激進措施。

      這些體驗中心燒錢如流水。目前的體驗中心，基本上選在各大城市的地標性建築內，租金相當昂貴。據説蔚來上海中心的NIO House面積約1300平方米，年運營維持費用接近一個億。但在實現三萬輛銷售，營業收入114億前提下，蔚來汽車今年預虧數額為51億。在銷售數量沒有起來之前，體驗店開得越多，戰線鋪得越大，虧損面就越寬。據有關消息，蔚來目前完成交付的車輛不到1000輛。對造車來説，200億是基本門檻。蔚來目前籌到的資金為150億左右，缺口巨大。所以，解決銷量規模，實現自我造血問題，對蔚來來説，已經迫在眉睫，刻不容緩。

      目前上市的蔚來ES8並不是自己生產的。對於造車新勢力，國家相關審核監管部門在邊看邊等，造車新勢力都還沒有拿到車輛生產資質。蔚來ES8是請江淮汽車代工生產的。在試車時，車身上沒有江淮二字。但現在走上市場，要在車身上烙下江淮二字。據説，有提到車的用户，做的第一件事就是把刺眼的“江淮”摳掉。這種舉動説明在用户那兒，江淮與定位高端的蔚來ES8並不匹配。外觀看起來高大上，銷售定位又那麼高的新能汽車，被打上路邊貨的“江淮”字眼，確實讓蔚來ES8用户在心理上無法接受。在車市，江淮汽車從來不是高端車輛的代名詞。換上一個馬甲蔚來，估計也難有黃馬褂的顯貴。啥時候，造車新勢力真正拿到生產資質了，完全可以按照自己設想生產了，那才真正“脱胎換骨，鳳凰涅槃”了。

      否則，儘管是“中國特斯拉”，但“江淮製造，特斯拉價格”，雖然可能有部分國產擁躉買單，但要形成銷量規模，難度確實不小。對蔚來來説，對標特斯拉或許是一個錯誤，最重要的是做回自己，而不是刻意模仿和攀附。由於特斯拉獨資超級工廠最近在上海塵埃落定，規劃年產能50萬輛純電動車，這給蔚來帶來的壓力可想而知。或許，當初對標特斯拉只是為了傍個大款，實現多快好省的推廣。但隨着特斯拉落户上海，這種對標的大麻煩才真正到來。不用懷疑，蔚來要在續航里程，設計理念，體驗舒適度，車輛性能指標上全面趕超特斯拉，還有很長的一段路要走。如果特斯拉再把價格降下來，以蔚來為代表的造車新勢力就徹底沒得玩了。

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      當然，也不是完全沒有機會。這取決於蔚來的進化速度。上海特斯拉量化生產還需要一段時間。如果在這段時間內，以蔚來為代表的造車新勢力能夠日進千里，在上海特斯拉實現量產之前迎頭趕上，那就真能夠做到“蔚來可期”。

      儘管這種可能性相當渺茫，但與造車新勢力們一起做做夢還是不錯的。“中國製造”很多都是先落後於人，後來才迎頭趕上的，彩電行業如此，手機行業如此，空調行業如此，冰箱行業如此，高鐵也是如此，甚至互聯網技術也是如此，希望國民經濟的基礎性行業的汽車，將來也是如此！