101人全部生還，墨西哥空難中存在奇蹟與魔法麼？_風聞

今天一早，筆者還在睡夢之中，就被施老的電話給叫起來了：別睡了，又發生空難了。於是筆者現在是睡眼惺忪，帶着起牀氣，在廚房邊煮銀耳湯邊碼字……雖然筆者現在一心只想回到空調間鑽進被窩睡飽一覺然後去游泳池游泳，但是工作就是工作，只能被施老壓榨了……

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北京時間8月1日早晨，當地時間7月31日下午四點半，墨西哥航空濕租（租用飛機的一種方法。由出租人提供飛機並附帶完整的機組人員和維修、燃油等設備，承租人只經營使用，向出租人支付租金。）的一架ERJ190在墨西哥杜蘭戈州機場起飛後5分鐘墜毀，機上101人全部倖存，八十多人受傷，兩人重傷，沒有人員死亡。據媒體報道，失事飛機起飛時突遭天氣惡化，飛行員試圖終止起飛但是太遲，在起飛五分鐘後墜毀。以筆者對空難事件多年的觀察和分析來看，墨西哥航空2431航班墜毀後沒有人員死亡，堪稱一個奇蹟。

奇蹟與魔法都是存在der！

奇蹟的背後

然而我們身處一個科學而又唯物的世界，“NO GOD NO KING，ONLY HUMAN”。在奇蹟與魔法的背後總是有着科學依據的存在，要不然諸位科學先賢的棺材板要壓不住了（牛頓除外）。

失事飛機ERJ190這機型，筆者頗為熟悉，在多年的工作中幾乎每天都要保障一兩架次的ERJ190航班飛行。説實話筆者是不太喜歡這飛機，無他，難伺候。作為一架百座級飛機，ERJ90長得頗似A319與B737，然而ERJ190是支線客機而非幹線客機。而且該飛機起飛重心後限頗為靠前，且坐滿旅客之後重心很後，導致經常光運載旅客就會導致重心超出包線，需要壓艙物才能正常起飛。所以，筆者真是不喜歡在工作中遇到這飛機，每次看到ERJ190都要額外小心。而且由於ERJ190是個最大起飛重量只有五十噸左右的支線客機，對惡劣天氣適應能力比737、320系列更低，放行要求更高，可以説挺嬌氣了。

別説，乍一看ERJ190還真容易和737與320弄混

縱觀民航空難史，90%的空難發生在起降之中。這時候飛機速度低，飛行狀態變化大，受干擾因素多。通過外媒對此次空難事件的報道，筆者注意到一點，事發時機場處在零星暴風雨之中，氣候條件較為惡劣，可以猜測失事航班是在惡劣氣象環境下，**在天氣好轉勉強符合放行要求時抓緊起飛，**以防天氣又惡化而飛不了。

然而天有不測風雲，在飛機已經滑跑時氣候突然惡劣，據報道遭遇了冰雹風暴的襲擊，可以推斷當時已經不符合起飛條件了。然而從外媒報道來看飛機此時滑行速度很可能已經超過了V1（決斷速度，即過了這個速度之後無法終止起飛，強行終止很可能衝出跑道）。此時對飛行員來説，強行起飛可能活下來，但是終止起飛絕對會出事故——雖然最終這飛機還是摔了，但如果跑道上速度已經超過決斷速度的話，飛行員決定強行起飛是沒有任何問題的。然而雖然強行起飛了，但是惡劣天氣是客觀存在的，對飛機的影響也是實打實的，對於ERJ190這種支線小飛機來説格外致命。機長可能在試圖降落機場，然而就在這時惡劣天氣展現了其致命的威力。

此次空難能得以全員倖存，機長可謂居功至偉。從事發現場的照片來看，飛機殘骸比較完整，墜毀地點為一片平地。可以看出機長在最後關頭選擇了找一片平地進行迫降，且飛機姿態調整的不錯，最大限度的保護了機上的旅客。如果説這場無人死亡的空難中有奇蹟，那這個奇蹟是由機長所引發的，而機長的魔法則是他在空難即將發生時正確的處置與操作。

甚至有生還者自己能從飛機殘骸裏走出來

失事現場

由於惡劣天氣所引發的空難在航空史中並不少見，離我們比較近的就有2014年7月23日台灣復興航空222航班空難事件。

2014年7月23日，復興航空222航班在澎湖馬公機場降落時遭遇惡劣天氣，在飛行員準備進行復飛時飛機由於惡劣天氣失控，最終墜毀，機上58人共有48人遇難。其原因與這次墨西哥航空頗為相似，都是在惡劣天氣稍有好轉的間隙準備起降，然而在起降過程中遭遇天氣突然惡化導致飛機失事。復興航空222航班失事機型為ATR72支線客機，比這次失事的ERJ190更加小。所以説，遇到惡劣天氣時，別頭鐵，別僥倖，該備降的備降，該在地面上等天氣好轉就等天氣好轉，賭一把就得有輸個乾淨的準備。

復興航空222航班空難

在遭遇突發情況時，機長的正確處置也能將損失降低到最低限度，此次墨西哥航空2431的機長就達成了0死亡這一驚人結果，而作為反面教材的則是2015年2月4日的台灣復興航空235航班空難。復興航空235空難失事機型為ATR72（與復興航空222空難機型一樣），飛機從台北機場起飛後單發失效。ATR72作為雙發渦槳飛機，單發失效後只要失效發動機順槳，靠正常工作的發動機依然可以安全降落。然而事後的調查表明，飛行員在遇到單發失效後，進行順槳操作時，誤操作把正常工作的發動機給順槳了。得，單發失效這下變成了雙發失效了，就算是神仙也救不了了，最終導致了空難，機上58人共有43人遇難。值得慶幸的是，現在已經沒有復興航空了，這對台灣人民是個好消息，但還有個壞消息，那就是中華航空依然存在……

復興航空235空難

縱觀墨西哥2431空難，可以總結出兩點：1.天氣惡劣別頭鐵，性命最重要，尤其這還是一飛機的人命。2.訓練充分經驗充足緊急情況能正確應對非常重要，看看哈德遜河奇蹟，看看川航風擋玻璃碎裂事件，再看看這次0死亡空難，都是機長用自己的技術保了一飛機人的命。中國民航總局提倡的“八該一反對”（該復飛的復飛、該穿雲的穿雲、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手；反對盲目蠻幹），雖然總結下來就一個字“慫”，但比起颱風天裏頂着巨大風險炫技降落讓諸多公眾號吹捧，筆者還是選擇安全第一，認慫！