佛系地鐵空調要等12年，倫敦強烈感受私有化的40度高温_風聞

7月28日，英國《獨立報》倫敦部分地鐵因為沒有安裝空調，尤其是最繁忙的中央線，車廂內温度上週飆到了40℃，猶如煉獄。

英國某網友質問，每天6.8英鎊的車票錢，卻得忍受40度的高温，而且老人，小孩，孕婦都面臨着危險，政府到底管不管？

倫敦交通局回應網友：空調列車要等到2030年，也就是12年以後才會有。

官方回應可以説相當佛繫了，莫急，莫急，美妙的冬天就要到了。

根據歐盟規定，超過30度的密閉車廂，只能用來運牲口。

可倫敦市民還得默默忍受12年。有的網友嘲弄“他説2030年就像在説下禮拜似的。”

消息傳開，歐洲彷彿被喚醒了，紛紛表達自己的不滿。

法國佬卻冷笑一聲，7月30日，法國《歐洲時報》報道稱，最近幾天，大巴黎地鐵（RER）的B線測出了車廂43攝氏度，D線車廂温度最高52攝氏度，英國佬你們叫什麼叫？知足吧。

而且巴黎地鐵有16%的車廂除了車窗車門之外，不具備其他通風設施。

不過，巴黎要比倫敦幸運一點，他們到2021年D線就會有空調車啦，2024年B線也會有啦。

兩位老牌資本主義帝國，果然是難兄難弟，前些天還説要互相攙扶着派軍艦來南海看一看，走一走，現在又一起忍受地鐵高温。

中國肯定是最大輸家，我們在地鐵裏凍得瑟瑟發抖，根本體會不到民主的温度。

2013年10月15日，當時的倫敦市長約翰遜在北京地鐵考察，他用的最多的形容詞是“真棒”“真乾淨”“真便宜”“人真多”……

不過，他回去後，也沒辦法把考察成果化成實際成效，然後，他去內閣當外交大臣去了。

為什麼英國地方長官和內閣成員都知道地鐵困境，卻無力去改變？為什麼中國人認為政府必須立即處理的問題，倫敦敢拖到2030年？

歸根結底是不顧英國國情，拋棄了自己的發展思路，跟着美國瞎嗨，盲目信奉“新自由主義”將一切推向市場，同時又把“小政府大市場”理論視為金科玉律。

既然認為政府管得越少越好，那車廂沒空調又何必報怨政府呢？

私有化浪潮

二戰之後，工黨政府實行了“國有化”路線，將公共事業掌握在國家手裏，成立了“國家企業局”，政府成為公眾利益看管人，想通過漸進式國有化，提高英國企業的全球競爭力。

到了1979年，保守黨上台，撒徹爾夫人將“國家企業局”改組（廢掉）與清閒衙門“全國發展研究公司”（NRDC）合併，改名為英國技術集團（BTG）。

國企局沒了，撒徹爾夫人私有化之路就少了一塊擋路石，很順利地賣掉了英國航空公司和電報公司。全國貨運公司只賣5300萬英鎊。

英國兩年經濟衰退，私營企業紛紛破產，但“經濟學家”將矛頭對準了國有企業，説是因為它們的壟斷奪走了私營企業利益，因此要讓英國經濟恢復活力，必須徹底私有化。

其實經濟衰退對英國國有企業觸動不大，畢竟工業實力擺在那裏。但撒徹爾夫人是跟里根跑的，美國恰好興起“新自由主義”。哈耶克的《通往奴役之路》成了新自由主義的“聖經”。

《通往奴役之路》主要了表達什麼？

民眾享有極度的個人自由，國家只負責國防和秩序，法律。民眾可以吸毒，可以進行任何方式的性行為（只要你高興你可跟山羊發生關係），可以擁有槍支，企業可以發行貨幣，打破國家對貨幣發行權的壟斷，貨幣競爭越激烈，貨幣越有效。

民眾個體和企業擁有極度自由時，他們也將失去政府的福利，勞保及最低生活保障。只有這樣，才能讓社會激發出最大活力，促進經濟繁榮。

這套理論，在英國叫撒徹爾主義，在美國叫里根經濟學。

因此英國政策來了個180度的大轉彎，鐵路就是在那時候開始私有化進程的，當時掌管英國鐵路局的是彼得.帕克爵士。

帕克爵士反對將鐵路私有化，他堅持鐵路局承擔社會責任，保障民眾出行的觀點，盈利不是主要考慮方向。但説服不了輿論界和內閣。

從八十年代到九十年代初，英國基本完成了私有化進程，後果如何？撒徹爾夫人已經去世了， 是對是錯，只有下一代英國人，下下一代英國人去承受。

倫敦地鐵

1993年11月，在保守黨內閣推動下，英國議會通過了《鐵路改革法案》，1994年實施，1997年完成私有化。國家鐵路局（公司）被120多傢俬營企業取代。

管理方式從行政體系上下級發號施令，變成了依照合同辦事，政策執行的力度完全不一樣，合同嘛，按最低要求完成就OK了。

車廂高温還不是私有化主要問題，真正的問題是安全。

私有化一完成，安全事故頻發。

1997年，兩趟列車相撞，7人死亡，150人受傷。

1999年10月5日，帕丁頓車站，列車相撞，31人死亡、500多人受傷。

2000年10月17日，一列旅客列車在哈特菲德彎道脱軌，4人死亡，近100人受傷。事故原因是鋼軌出現裂隙，導致斷裂。

2001年2月28日，北部大黑克鎮，客車和列車相撞，13人死亡，70人重傷。

還有一起事故，中國人可能有印象，2002年5月10日，波特斯巴車站，一節車廂脱軌衝上站台，7人死亡、67人受傷，兩名中國台灣女記者遇難，香港鳳凰衞視主播人劉海若重傷。

地上和地下鐵路安全質量極速下降，票價卻一漲再漲，倫敦市長利文斯頓強烈批評倫敦地鐵私有化後，安全問題惡化，私人公司只會全力賺取利潤，不會為改善鐵路安全和服務增資。

2001年4月10日，倫敦市將私有化計劃告上法院，官司最終是勝訴了。

英國TV4也做了一次民調，60%以上民眾希望地鐵收回國有，不能再讓私人公司經營。晚點，停運，髒亂差已經變成了常態了。

2002年開始，倫敦地鐵採取PPP模式，政府只管運營和票務，其它都交給了SSL，BCV，JNP三家公司經營（特許經營權），從徹底私有化往回退了一步。

這三家公司是穩賺不賠的，英國政府每年還要給它11億英鎊的服務費。政府是希望它們對地鐵項目進行大規模投資，填補政府資金缺口，改善倫敦市民出行條件。

私人資本天然屬性是“獲取利潤”，而且越快越好，得到項目之前，三家公司都口吐蓮花，説自己如何如何有良知，有道德，一到手之後，在票價上折騰了七年，然後一家接一家宣佈破產。

最終PPP模式在英國徹底失敗，2010年倫敦地鐵又回購了財團的股票（3.1億英鎊），地鐵控制權回到了國家手裏，安全問題總算基本解決了。

有人辨稱倫敦地鐵現在是國有化，但不敢説經過這七年白白折騰，浪費了多少金錢和時間。

私人公司可以倒閉，破產，裝死，最終還得國家出來收拾爛攤子。

通風，敞亮，空氣清鮮，自由飛翔，大英帝國可不想不這樣過日子。

為什麼國家不能不管？因為這是倫敦地鐵，事關千百萬人倫敦人的日常生活。本來政府想甩開財政包袱，輕裝上陣，結果私有化後，全國鐵路補貼每年高達29億英鎊，還要付給私人投資者一大筆利息，離“甩包袱”目標越來越遠。

私人公司拿到政府補貼會怎麼做？盡力完善服務條件和安全設施，還是盡力留下最多的補貼餘額？它們連車廂清潔工阿姨都要省，省一份工資就多一份收入。

現在好了，政府地鐵預算那些年折騰光了，換新車，裝空調？議會得吵死，軍費要不要？資助“白頭盔”送民主的偉大事業要不要？還有七七八八的撥款，能跟你説2030年有空調，已經不錯了，至少有計劃了，等着吧。

倫敦市長把責任推給約翰遜，約翰遜當市長時把責任推給前市長利文斯頓，保守黨把責任推給工黨，工黨要是上來，又推給保守黨，民主嘛。

私有化造成的滾滾熱浪，倫敦市民怎麼辦？“心靜自然涼”，做個佛系乘客，火氣再大也沒用，不如，看看書，讀讀報（反正沒網絡信號）。

1992年的古董車，一把驚豔的手扇，車廂裏充滿了濃濃的貴族氣息。

一百多年前，是大英帝國來幫中國修鐵路造車廂。

一百多年後，大英願意放下架子的話，我們也能幫修鐵路造車廂。

低廉的車票價格，優質的車廂設施，準時的乘車時間，暢通的手機信號，快捷的行車速度，它們都不到的，中國都做到了。

我們為什麼還要帶着自卑和迷信眼光仰視西方國家？

英國鐵路私有化失敗給中國發展道路多了一本教科書，它告訴我們，像公眾事業，基礎設施建設等事關國計民生的領域，決不能“一賣了之”，“一私了之”，否則，就會掉坑裏。

走好自己的路，讓他們去享受列車桑拿吧！