馬航MH370調查組負責人傳承認未公佈全部信息，_風聞

馬航調查組在北京與中國失聯乘客家屬舉行見面會

8月3日，馬來西亞馬航MH370調查組在北京與中國失聯乘客家屬舉行見面會。會面地址位於北京市順義區物流園六街與順暢大道交叉口西150米處的黨羣活動服務中心，距離北京市首都機場以北約一公里左右。

在家屬的連續追問之下，馬航MH370調查組負責人郭師傳承認最新報告中確實沒有公佈一些調查組掌握的信息，這與之前“調查組所有掌握的信息都公佈了”的表態不同。他表示，還會和調查組及馬來西亞交通部長進一步商量相關事件。

“我們查的信息是我們認為最重要的，我們寫出來的是我們可以負責的證據，一些其他的線索，或者説我們沒有人手查，或者説我們移交給了警察部門，因為單是社交媒體上的所謂線索就實在太多了。”郭説道。

家屬質疑>>

中國失聯乘客的家屬對報告的內容和搜救行動表達不滿

有家屬提出疑問，為何馬方在事發後在中國南海進行了8天的搜救，而事後被證明，搜索地點又是錯的。事實上，飛機在從吉隆坡起飛約一小時後，就偏離飛往北京的既定航線，發生折返，最終穿越馬來半島飛往印度洋方向。馬航MH370的最新報告也證實了這一點。

對此，郭師傳表示自己並不掌握情況，因為調查組是在南海搜救行動結束後才成立的。但他確認，馬方相關部門在應急機制上有大約4個小時的遲疑。

面對家屬的提問，郭師傳大多時候會點點頭，也多次表示“我同意你的看法，但我沒有證據”、“我會向馬來西亞政府反饋你的看法”。在答問間隙，郭多次喝水，其間，還把外套脱了下來。

此外，有家屬還質疑稱，這份最新報告並沒有實質內容。對此，郭師傳表示，調查報告不能在搜救進行過程中發佈。去年1月17日，報告原本要在暫停搜救時準備發佈，但當流程走完、計劃在10月公佈時，一家公司（即美國“海洋無限”公司）願意承擔後續搜救工作，故又暫緩發佈。一直等到今年5月，這家公司在搜救無果後，搜救工作再次暫停，馬方才選擇在兩個月之內發佈了這份報告。

對於未來是否會繼續進行調查，郭師傳表示，“決定權需要交通部長進一步確認”。他同時表示，當發現確實有效的證據之後，調查和搜救都會重啓。

至於如何定義“確實有效的證據”，他回應稱，會有一個專門的專家團來評估確定。

7月30日，馬來西亞交通部部長陸兆福在媒體聲明中強調，仍不會放棄搜索MH370的位置。

此前消息>>

馬航MH370最終調查報告公佈 並無中國版本

7月30日上午，馬來西亞政府舉行閉門會議，向MH370失聯者家屬公佈調查報告，報告共計有822頁，此前有媒體宣稱，這份報告為“最終報告”，令人期待有重大發現或結論公佈。

然而馬航失蹤事件國際調查小組負責人郭師傳(Kok Soo Chon)在發佈會上明確表示，“這只是一份報告”，他説，在找到受害者和飛機主要殘骸之前，不可能有“最終報告”。

在《安全調查報告》的結論部分，最後一句寫道:“綜上所述，調查組無法確認MH370失聯的真正原因。”

在8月3日與中國失聯乘客家屬舉行的見面會上，馬方為家屬提供了完整的1400頁調查報告，但記者在現場發現，不少家屬並沒有選擇拿取。

“14斤重的報告，全是英文又看不懂，拿來幹啥?“有家屬告訴記者，今天提供的報告只在目錄和結語等少數部分有中文。在重要的正文部分，則全部是英文。

失聯的MH370>>

回顧尋找失聯客機的1600余天

2014年3月8日凌晨，載有227名乘客和12名機組人員的馬航MH370航班波在雷達屏幕上消失。這架客機原定從吉隆坡前往北京，卻在起飛約40分鐘後與塔台失聯。

機上發回的最後一條語音通訊是：“晚安，馬來西亞，370。”隨即，飛機與地面控制中心失去了聯繫。據軍事雷達的數據顯示，它在起飛兩小時後偏離了計劃航線。

這架飛機的衞星“ping”顯示，當燃料耗盡時，它將繼續飛行大約7個小時。

專家們已經計算出了最可能的墜機地點，位於澳大利亞珀斯以西約1000英里處。

此前外界一直猜測，客機在印度洋南部墜毀；但經過多輪搜救行動仍未確定墜機地點。MH370失蹤近17個月後，印度洋法屬留尼旺島海灘出現疑似客機機翼殘骸及破爛行李；毛里求斯、莫桑比克等地也尋獲來自MH370的殘骸。

2015年1月，馬來西亞方面正式宣佈失蹤事件是一起事故。

2015年7月，事件發生的一年多後，MH370的第一片殘骸碎片在距離吉隆坡數千英里的留尼汪島上被發現，它是飛機機翼的一部分。

2017年1月，在花費了1.45億美元之後，幾乎毫無進展的搜索被暫停。官方部門隨後得出結論，墜機現場可能在北面更遠的地區。

2018年1月，馬來西亞政府與美國私營海底探測公司無限海洋（Ocean Infinity）合作，重啓了對MH370航班客機的搜索工作。該搜索覆蓋了印度洋南部112,000平方公里（43,443平方英里）的海面，包括一個面積約為25,00平方公里（15,534平方英里）尚未搜尋過的目標區域。此次行動在5月29日被叫停，並沒有任何新的重大發現。

失蹤假説>>

“機長自殺論”

6月2日電在澳大利亞5月中旬播放的一檔馬航MH370揭秘節目中，一些專家認為機長扎哈里是刻意避開雷達選擇了自殺，一時間再次引發了人們對其動機的猜測。針對扎哈里是因為感情問題進而絕望自殺的傳言，他的姐姐薩基娜近日予以了駁斥，稱這種説法“荒謬可笑”。

她表示自己的弟弟雖然在和女性的關係上不太妥當，但是也很照顧妻子。此外，薩基娜也對馬來西亞當局在客機失聯後的反應進行了批評。

對於此事，有媒體曝出，瑞典資深飛行員日前在接受採訪時駁斥了此前熱議的MH370客機“機長自殺論”，稱這種説法不可信，機長極有可能因駕駛艙氧氣罐事故中缺氧而來不及求救。

“氧氣瓶故障”

馬來西亞政府和澳大利亞運輸安全局所採信的解釋是，MH370航班上的乘客和機組人員都因缺氧而喪失行動能力。

據英國《每日星報》21日報道，斯堪的納維亞航空公司的瑞典資深飛行員艾蘭·林德貝格（Allan Lindberg）擁有30年飛行經驗、飛行時長達1.7萬小時，他認為，馬航MH370客機飛行員的氧氣瓶很有可能出了故障，因而導致客機出事。

該解釋推測，包括機長扎哈里·阿哈邁德·沙阿（Zaharie Ahmad Shah）在內的機上所有人員，都因故失去意識。在這架飛機在墜入大海前，它在自動駕駛狀態下飛行，直至燃料耗盡。這個解釋的衍生版本包括：遭到蓄意劫持後，有人損壞了氧氣供應設備，或某種事故損害了飛機的內部結構並影響了機內的氧氣含量。

54歲的林德貝格還駁斥了此前熱議的“機長扎哈里蓄意自殺”這一説法，稱機長自殺的説法非常難以置信，他更有可能是因為缺氧，沒來得及呼救。

機長扎哈里

未亡人>>

我們接受等待 但不接受停止探求真相

45歲的姜輝是MH370航班一名乘客的家屬，他的母親姜翠雲（72歲，退休人士）當時就在飛機上。

姜輝希望馬方公佈的報告可以説明三點：第一，事發的當初各部門做了什麼，當中有無涉及瀆職；第二，公佈衞星原始數據；第三，下一步搜索或懸賞計劃。“為何當初會在南海搜尋，浪費了8天時間。”

他至今依然深信這起空難事件內有隱情，因為馬來西亞政府將MH370事件等同於國家機密處理。不少家屬也嘗試通過法庭申請解密。

“我希望8月3日在北京的彙報會上，馬方可以提供報告的中文版本。”姜輝表示，“搜尋工作已暫告一段落，我們接受等待，但不接受停止探求真相。”

(北京時間綜合，資料來源北京日報、澎湃新聞等)