中國不懼貿易戰的“底氣”_風聞

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今天這篇推送的標題是《中國不懼貿易戰的“底氣”》——這裏給“底氣”打了引號，倒不是指抽象的“底氣”，而是要聊聊貨真價實的“氣”：天然氣。

 我國商業部在8月3日發佈的《關於對原產於美國的部分商品加徵關税的公告》稱，將對原產於美國的5207個税目約600億美元商品分別加徵5%、10%、20%、25%四個檔次的關税。在最高檔次的加徵25%關税商品清單中，“液化天然氣”赫然在列。

 頁岩氣商業開發成功後，2016年2月，美國首度出口由頁岩氣生產的液化天然氣（第一個買家是巴西），為世界能源市場帶來了大量廉價液化天然氣。2017年11月，特朗普訪華，推銷液化天然氣也是他的重要使命之一，此行簽署的總額2535億美元大合同中，液化天然氣相關合同佔了約一半。看起來，美國液化天然氣對華出口前景&錢景一片光明。

然而，貿易戰的烽火讓美國液化天然氣對華出口又變得前途未卜起來：加徵25%關税，足以讓美國的能源商——當然也是特朗普的支持者——好好肉疼一下了。

 但是，中國的天然氣缺口怎麼辦呢？

 相信很多朋友還沒有忘記去年冬天的華北“氣荒”。中國對清潔能源的需求與日俱增，液化天然氣的進口量也逐年上漲，去年中國進口天然氣依存度已達到40%左右。進口天然氣，對維護國家能源安全有着重要意義。

 目前，中國進口天然氣主要有4個來源：

 1）中亞天然氣管道。自2009年12月投產以來，中亞天然氣管道已累計向中國供應天然氣超過2100億立方米。其預計將在2022年全線建成，屆時理論年供氣量將達到850億立方米。

 2）中緬天然氣管道。其設計年供氣量120億立方米，已於2013年投產運營，近兩年的實際供氣量維持在45億立方米/年左右。

 3）中俄天然氣通道，分為東線（從黑龍江入境）和西線（從新疆入境）。東線管道已經開工建設，設計年供氣量380億立方米，預計將於2019年10月份投產；西線尚在論證中，計劃年供氣量300億立方米。

 4）船運液化天然氣。從2008年開始，卡塔爾、澳大利亞、印尼等來源的液化天然氣來華航線相繼開通。中國企業承擔了這些航線上的液化天然氣運輸船和液化天然氣接收站的建設工作。美國、俄羅斯等國對華出口液化天然氣也已即將成行。我國從以上國家進口的液化天然氣預計將達到2000萬噸/年左右（摺合約280億立方米/年）。

 可以看到，美國出口的液化天然氣雖然多又便宜，其在中國進口天然氣的版圖中也並不佔據決定性地位。就在今年7月31日，一艘運輸船滿載17.26萬立方米來自俄羅斯亞馬爾半島的液化天然氣（摺合氣態天然氣約1億立方米），經北極航線，僅用了18天半就到達唐山液化天然氣接收站，刷新了北極液化天然氣運輸船來華最短時間記錄。

創下紀錄的液化天然氣運輸船Christophe de Margerie號，韓國大宇造船海洋建造，具備首尾雙向破冰能力，破冰厚度達2.1米（作為對比，中國基地科考船“雪龍”號的破冰能力也“只有”1.1米）。目前，中國唯一的大型液化天然氣運輸船建造商滬東中華造船集團有限公司也正在研發此類冰區運輸船。

特別值得一提的是，中國在北極開發中不但直接投資了俄羅斯亞馬爾超大型天然氣田，而且還在幫助俄羅斯恢復大型船舶建造能力。2018年7月25日，中國企業建造的4萬噸舉力浮船塢抵達位於海參崴附近的大卡緬的紅星造船廠。此項重大設備就位，意味着該廠現代化改擴建工程向前邁進了一大步、即將鳳凰涅槃。

在拖輪的推動下，4萬噸舉力浮船塢靠近紅星造船廠

即將靠上紅星造船廠岸邊的4萬噸舉力浮船塢

視角調轉180°，4萬噸舉力浮船塢就位

這座巨型浮船塢由中船集團（CSSC）旗下的上海船舶設計院設計、中船重工（CSIC）旗下的青島北海船舶重工有限公司承建，2016年12月14日開工，長280米、寬62米，能託舉4萬噸的船舶或海洋工程結構物。其與水平船台搭配使用，可用於大型艦船、海洋油氣平台等的下水/上岸。

按照俄方要求，該巨型浮船塢可託舉冰區LNG運輸船等大型艦船

 紅星造船廠是俄羅斯遠東地區最重要的船廠之一，始建於1954年，曾經的主要業務是維護和拆解蘇聯/俄羅斯海軍太平洋艦隊的核潛艇。蘇聯解體後，該廠長期陷入設備老化、訂單稀少的困境。

 進入21世紀後，隨着北極地區油氣資源的逐漸開發和北極航道的通航能力提升，俄羅斯需要越來越多的油氣運輸船舶和海洋工程裝備。本着“肥水不流外人田”的精神，俄羅斯政府決定以原紅星造船廠為基礎，建設一座現代化大型造船廠以滿足北極開發需求。2016年至今，紅星造船廠現代化改擴建一期工程和二期工程陸續落實，中國企業為其提供了至關重要的諸多關鍵設備，除了前面提到的4萬噸舉力浮船塢，還包括：

·1200噸級龍門吊1台

·320噸級龍門吊2台

·100噸級鶴弔4台

以上起重設備由南通中遠重工有限公司提供；

·650噸級平板載重車2輛

·320噸級平板載重車2輛

·150噸級平板載重車1輛

以上車輛由蘇州大方特種車輛有限公司提供。

 除了這些關鍵設備，紅星造船廠還將得到中國先進船舶企業提供的人員培訓、現代化管理等全方位指導。與巴基斯坦卡拉奇船廠升級改造等“小打小鬧”的工程不同，俄羅斯紅星造船廠的現代化改擴建工程，是中國船舶相關行業迄今為止參與的最大規模海外船廠建設項目。原本是蘇聯造船技術輸入國的中國，如今也成為造船技術輸出國，並且輸出的對象還是俄羅斯，真當得起“滄海桑田”四個字。

紅星造船廠如今的一些主要“家當”

 現代化改擴建後的紅星造船廠，將採用平地總組造船法，即在與地面平齊的水平船台上“搭積木”、把一個個分段和總段組裝成船，再通過水平船台和浮船塢上預設的軌道，把總組好的船舶從水平船台轉移到浮船塢中，然後浮船塢壓載水艙注水下沉、完成船舶下水。相比於傳統的縱向傾斜船台或幹船塢，水平船台+浮船塢的組合減少了土木工程作業量，造船效率也更高，是現代化流水線造船的發展方向之一。

2017年9月，俄羅斯政府負責國防工業的副總理羅戈津在接受媒體採訪時稱：“如果我們開始喜愛的軍事項目，也就是航空母艦，也能夠在那裏（紅星造船廠）做。”

 至於紅星造船廠是否真的能建造航母麼……如果要建造與“庫茲涅佐夫”號大小相當的新航母，最主要的限制條件——浮船塢的承載能力——勉強夠用：“庫茲涅佐夫”號滿載排水量6萬多噸，除掉燃油、壓載水、艦載機、彈藥、人員補給和一些可在下水後安裝的設備，“乾重”可以控制在4萬噸以內。但如果要建造更大的航母，比如傳説中的10萬噸級核動力航母，紅星造船廠就只能聳聳肩、攤攤手了。(當然，俄羅斯海軍未來航母項目最主要的約束條件並不是船廠的建造能力，而是財政預算：沒有錢，一切免談。)紅星造船廠未來最主要的使命，還是為北極油氣資源外運服務。

中國並不依賴美國的液化天然氣，美國能源商則十分需要中國這個大市場，這正是中國不懼貿易戰的“底氣”所在。當然，液化天然氣只是構成中美龐大貿易額的成千上萬種商品中的一種，這幾千萬分之一的“底氣”究竟能起多大作用，還有待觀察。

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