ofo從七個國家大撤退 堅持不賣身的戴威還能抵抗多久_風聞

ofo越拖越不值錢？

ofo的“最後一公里”還能跑多久？

8月8日，知情人士透露，ofo正準備退出韓國市場，將重心轉向國內。而這距ofo進軍韓國還不到一年。近一個月來，ofo海外業務持續萎縮，如果加上韓國，海外撤出的國家和地區將增至8個，但這似乎還並不是終點。有業內分析指出，接下來這份名單可能還會加長。

國內市場摩拜和哈羅來勢洶洶，國際市場又節節敗退，“賣身”傳聞纏身的ofo還能堅挺多久？

ofo的海外大撤退

8月8日，據韓國媒體報道，ofo正準備退出韓國市場，將重心轉至國內。消息人士稱，ofo最近開始準備暫停在韓國的運營，大部分韓國市場僱員已經被“停職”。

事實上，不斷收縮海外市場，對於ofo來説早已不再是新聞。據公開報道，近一個月來，ofo被曝撤出或暫停部分業務的國家和地區至少有7個，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等。

7月8日，ofo宣佈停止中東地區及以色列的運營業務。這一地區的業務只開展了不到半年。

7月10日，有澳大利亞媒體稱，ofo將在60天內結束澳大利亞的運營業務；18日，德國媒體報道，ofo將在未來幾周退出德國市場；19日，《華爾街日報》又傳出消息，ofo將關閉美國部分城市業務。

7月25日，外媒報道稱ofo放棄了英國多個小城市。更早之前，ofo宣佈關閉印度業務。

ofo將撤出美國的主要原因歸咎於當地法規。其在回應中也提到海內外用户行為習慣不同（例如悉尼用户每天平均騎行的次數僅為0.3次），用户蓄意破壞單車，以及亂停放等公共管理問題。但直接原因大家都心知肚明，ofo沒錢了。

戴威還能抵抗多久

除了不斷收縮的海外業務，ofo在國內市場也面臨很大挑戰。

摩拜背靠美團，哈羅有阿里撐腰，獨自奮戰的ofo顯得勢單力薄，而ofo“被收購”的消息也從“月經帖”變成了“日更帖”。8月3日，有媒體稱，ofo收購談判已經接近尾聲，與此前不同的是，這次是滴滴與螞蟻金服聯合出資收購，作價14億美元，同時還將另外承擔ofo 2億美元的債務。不過，ofo隨即便否認了該消息。近幾個月來，“收購—否認—收購—再否認”的套路似乎成了ofo的家常便飯。

但不可否認的是，ofo已處在掙扎邊緣，此前加速擴張的態勢也一去不復返。外界看來，從去年年底開始，ofo就一直在死扛。供應鏈欠款、用户押金擠兑、資金鍊即將斷裂傳聞對風雨飄搖的ofo造成一次又一次的暴擊。面對困局，戴威一直在做着抵抗，但ofo的形勢似乎越來越糟。

在共享單車免押金成為行業大趨勢，ofo卻在今年6月份，全面取消信用免押金，而摩拜則在7月份宣佈全國範圍內免押金，更早的3月份，哈羅也宣佈全國免押，收割大批用户。

此外，ofo在多個城市調整收費計算標準，也遭到不少用户質疑其變相漲價。對此，ofo回應稱，“這不是漲價。是我們為更好服務用户，根據用户不同用車需求，探索更趨合理的計費方式。”但總的來説，ofo確實提高了騎行價格。

為了提升用户活躍度，ofo、摩拜、哈羅近期又開始了新一輪價格補貼戰，推出了年卡活動，摩拜年卡價格為240元，哈羅年卡價格為120元，ofo年卡目前限時99元（原價199元）。

與此同時，三家公司也都推出了邀請好友返現活動，摩拜用户邀請好友購買後還可獲得現金獎勵，成功邀請一位好友獎勵20元，兩位獎勵30元，最高可累計獲得獎勵1000元；哈羅單車用户邀請好友成功用户後可獲得5天免費騎行卡；ofo小黃車成功邀請一位新用户最高可獲50元獎勵，兩位獎勵100元，累計獎勵不設上限。也就是説，ofo的讓利力度是最大的。

8月7日，繼紅包年卡現金補貼用户後，ofo又開啓了新一輪的現金補貼，上線“福車紅包”活動，用户解鎖且騎行“福車”後，可獲得最高99元“福車”紅包現金獎勵。

有業內人士表示，“一邊發佈自己盈利以及紅包戰的消息，另一邊市場上有賣身消息放出，而交易對方卻毫不知情，很大可能是ofo自己放出的消息，又自己出來闢謠，説到底也是為了更好的估值。”

在資金緊張的情況下，ofo投身滴滴，必將面臨被低估的困境。加之雙方曾因融資和發展路徑的衝突而產生嫌隙，收購完成後，高層徹底換血、創始人戴威出局將是大概率事件，而這也是戴威一直抵抗的原因。

多位觀察人士均表示，ofo被收購是遲早的事，關鍵是賬上的資金還能撐多久。ofo的股權已經進行了多次的融資和抵押，在反覆的拉鋸中，ofo的價值可能還會損耗。

（紫金財經）