王義桅：“一帶一路”為啥能五年成大事？_風聞

作者王義桅系中國人民大學重陽金融研究院高級研究員，本文刊於8月11日《人民日報海外版》，原標題是《“一帶一路”五年成事了》。

今年，“一帶一路”5歲了。5年來，“一帶一路”成績超出預想，前景十分光明。

5年來，全球100多個國家和國際組織積極響應支持“一帶一路”倡議，80多個國家和國際組織已同中國簽署合作協議，一大批重大合作項目落地或開工。此外，亞投行成員已有80多個，“藍色經濟通道”“冰上絲綢之路”“空中絲綢之路”“數字絲綢之路”……應運而生。

“一帶一路”受歡迎，不只因為中國創意好、口碑棒、落點實，更因為它確實有用，讓相關國家在受尊重中獲益。各國爭先恐後想抓“一帶一路”機遇，搭上中國發展的快車和便車，甚至笑着“抱怨”鄰國項目“比我們更多”。不同類型國家，歡迎“一帶一路”，原因各有不同。

——內陸國家：“一帶一路”幫助其尋找海洋，融入全球價值鏈。如，中國－中南半島經濟走廊激活泛亞鐵路，推動老撾從陸鎖國變成陸聯國。

——欠發達國家：過去有文明自豪感，現在藉助“一帶一路”實現發展夢。如阿富汗、尼泊爾。今年，“一帶一路”延伸至西非的塞內加爾，助推西非地區承接中國產業轉移，融入全球產業鏈。

——島嶼國家：通過港口改造升級、新港口的蛇口模式建設，提升島嶼國家競爭力。如斯里蘭卡的科倫坡、漢班託塔港。

——近年出現變局的國家：羨慕並效仿中國走符合自身國情發展道路。突尼斯、烏克蘭、埃及痛定思痛，積極響應“發展是解決一切問題的總鑰匙”，切實認同以點帶面、從線到片，逐步形成區域合作大格局的理念。

——洲際、陸海聯通的地區支點國家：土耳其是歐亞非連接橋樑，希臘比雷埃夫斯港是中歐陸海快線節點，蒙內鐵路正向東非延伸打造東非“長三角”，納米比亞的鯨灣港則在打造西南非洲的“深圳”，阿聯酋、新加坡、巴拿馬的互聯互通節點效應進一步凸顯。

——地區有潛力國家：中東歐國家在“16+1”合作框架下提升了在歐洲地位；孟加拉、柬埔寨受制於基礎設施瓶頸，如今帕德瑪大橋、西哈努克港極大推動兩國經濟增長。

還有不少發達國家，它們在企業家推動下，呼籲參與相關項目，以吸引中國投資，開發第三方市場，不少積極表態，願意參與。最新表態的是澳大利亞。

“一帶一路”從“概念股”到“績優股”，吸引力何在？

——你行，我也行。“一帶一路”吸引力本質是中國吸引力。要致富，先修路；道路通，百業興。這些理念越來越在“一帶一路”國家落地生根。蒙內鐵路通車一年，拉動肯尼亞經濟1.5%增長，被譽為東非繁榮之路。

——包容性全球化。美戰略家康納《超級版圖》一書提出，未來40年基礎設施投入將超過人類過去四千年。“一帶一路”推動陸上、海上、天上、網上四位一體聯通，正在引導熱錢流向實體經濟，消除全球金融危機之源，讓全球化惠及更廣泛民眾。

——“共商、共建、共享”的原則開創新型合作模式。“一帶一路”吸引力不僅在於方向對，方式對也很關鍵，照顧到所在國家，照顧已有利益攸關方關切，吸引發達國家參與；着眼於硬聯通，也重視軟聯通。

五年成大事，“一帶一路”為啥能？因為，它確實真好，不是假好。