意大利橋塌39死，中國的同齡大橋卻青春重煥_風聞

8月14日11時36分，意大利熱那亞A10高速公路"莫蘭迪"大橋，近200米橋面突然坍塌。十幾輛汽車、包括3輛重型貨車和從45米高空墜入地面和河道。

據最新消息，遇難人數已達39人，日前已過了黃金救援時間，估計廢墟中還會有遇難者被發現。

這並不是意大利第一次發生這類事故，從2013年起，已經坍塌十一座高架橋，意大利基礎設施老化問題非常嚴重。

熱那亞這次傷亡人數令全球震驚，但是，並沒有像某些人所説的那樣，市長切腹，部長辭職，總統下跪……

意大利副總理迪馬約代表內閣表示私營的意大利高速公路公司（Autostrade per l’italia）要對此事負全部責任。

交通部長託尼納利指出要吊銷大橋經營商Autostrade公司的執照，並取消政府合約，同時處以最高1.5億歐元的罰款。

Autostrade公司總裁卻説高架橋並非危橋，他們一直在盡力維護。

意大利總統馬塔雷拉宣佈熱那亞進入為期一年的緊急狀態。

你踢我，我踢你，等輿論風暴過去，各回各家，市長是民選的，他又沒承諾橋樑不塌，部長是內閣成員，他沒犯種族歧視這類大錯，憑什麼辭職？

至於其它橋樑是否有機會亡羊補牢？看議員心情吧，畢竟預算的錢很難擠。

莫蘭迪大橋以意大利著名設計師莫蘭迪命名，1962年開建，1967年竣工，設計使用壽命為一百年，是歐洲第一座斜拉橋。

巧的是，中國也有一座與它同一年竣工的大橋，就是南京長江大橋。

1960年1月18日正式開工，1967年8月22日竣工。

1968年9月30日，鐵路橋先行通車，12月29日，公路橋通車。

兩座橋樑，今年都是五十出頭，經歷過歲月的風風雨雨，卻是截然不同的命運。

莫蘭迪大橋不但坍塌了，而且還帶走了39條人命。這是橋的錯嗎？

南京網友8月14日的照片，藍天白雲之下，依舊屹立在大江之上。

到年底，21個月的維修結束，南京人民將迎來大橋的重新開放，南京長江大橋也將迎來生命第二春。

​中國和意大利，國情不同，體制不同，經濟狀況不同，發展程度不同，兩座大橋結構也不同，但有一點是相同的，就是大橋必須要有安全保證。

中國在90年代，有過大量偷工減料的“豆腐渣”工程，為什麼要偷工減料？經濟利益驅動，置社會責任於不顧。

現在基本杜絕了，監管加強了，制度完善了，大工程方面都是由國家隊來做，基建狂魔不是浪得虛名的。

南京長江大橋當年是國家工程，通車之前，南京軍區許世友司令員還派了一百多輛坦克壓大橋。

跟意大利一樣，南京長江大橋使用壽命也是一百年，坦克過大橋是一種“粗暴”有效的驗收方式，全世界罕見。

莫拉迪大橋和南京長江大橋都為自己國家的經濟發展，民生便利做出了重大貢獻，但為什麼它們命運差別會如此之大？

南京長江大橋維修21個月，預算經費是九億，錢到位了，就必須不折不扣地維修好，説是政治任務並不為過。

這關係到長江兩岸民眾的出行安全和交通大動脈的暢通，而且在維修期間，下層鐵路橋運輸是不能中斷的。

維修一新的南京長江大橋將更能適應時代的發展需要，以前一天車流輛一萬輛，現是十萬輛，如果扯皮推諉，象徵性維護一下，拖下去，早晚出事。

莫拉迪大橋悲劇，正體現了西方“民主”制度的一個重大弊端---政客忙於選票，棘手的民生問題，重大決策互相推諉。

撥款收養難民倒是很積極，政治正確，選票滾滾而來。

現在沒錢了，意大利極右翼（五星運動）差點上台組閣，從八十年代起，那些錢為什麼不用來修護全國基礎設施？

美國《2019國防預算法案》軍費開支達7000億美元以上，而鐵路，公路，橋樑，涵洞等設施還在吃羅斯福，艾森豪威爾的老本。特朗普上台時，不是誇口要投兩萬億美元進基建嗎？到現在連影都沒有。

基建維護，投入大，收益慢，哪個私人企業肯投資？特朗普一動真金白銀就誰也叫不動。

全面私有化前提下，只能是政府掏錢外包給相關企業，像意大利Autostrade公司是由意大利基礎設施集團Atlantia掌控，後台老闆是貝納通集團。

意大利副總理迪馬約前天説了，這些私人財團將政府給的維護費，還有經營公路得到的路橋費，都塞進了自己腰包，真正投入維護的費用少之又少。

為什麼要宣佈熱那亞進入緊急狀態？因為根據法律，只有這樣才得到政府撥款500萬歐元。這點錢夠幹嘛？Autostrade公司2017年淨利潤是11.7億歐元。

作為私人企業，業績相當出色，但39條人命會觸動資本的良心嗎？觸動它們的是股價，事故之後，該公司在米蘭證券交易所市值蒸發205億歐元。

意大利當年是靠國有化建設發展起來，它國有企業是龐然大物“工業復興集團”，大到沒有財團可以一口吃下它。

80年代初普羅迪擔任總理後，接受了美國新自由主義思想，顛覆了意大利原有的**“國有企業以社會責任為最高目標”**觀念，要求“工業復興集團”必須盈利。

民眾也高喊拆掉“工業復興集團”，1987年集團先以12億美元賣掉了阿爾法.羅密歐汽車公司，買下它是菲亞特集團。

比較好笑的是，菲亞特還不想買國企，因為阿涅利家族認為，國企，私企應互相補充，讓意大利經濟達到平衡，但新總理非得賣。

1987年開始，意大利高速公路公司、意大利航空公司、航空工業公司等全在米蘭上市。像Autostrade原先是國有交通運輸集團，1990年也不可避免地被賣掉，變成了貝納通集團控股的Atlantia公司的100%控股企業。

Atlantia公司經營意大利51%的公路網，還擁有隧道集團51%控股權，印度高速公路也有它們負責的部份，而印度高速是什麼模樣？相當於中國國道，它宰了印度很多很多錢，但印度官員是吃飽了。

Autostrade公司和Atlantia公司這次能不能被追責很難説，簡單説吧，意大利政府惹不起它們，更惹不起貝納通。

民眾怒火高漲，政客們説要找私人公司算帳，也只是説説，順便推掉自己責任。

與之相比，倫敦，巴黎市民忍受一下40度高温地鐵車廂算得了什麼？畢竟你還能平安到家。

歐洲真的病了，5月15日，法國交通部長博爾納就指出，根據制度，橋樑要一年一次例行檢查，三年一次細查，現在法國有30%橋樑急需維修。

德國《法蘭克福匯報》15日報道，德國現有4萬座橋樑，平均每8座橋樑中就有一座破舊不堪。

問題是錢呢？就算在議會吵一場，預算擠出來了，找誰修建？放全世界，除了中國，還有誰？

這兩天，美國波士頓地鐵新紅線中國車廂，作為模型讓鄉親們先體驗一下。橙線去年就開始使用中國車廂，紅橙兩線總共284列，全要向中國進口。

當然，現在不能説中國多厲害，不然要被“理性”人士圍攻的。不過，意大利這事，也沒見誰點蠟流淚，喊一聲“今夜我們都是意大利人”，估計是麻木了。

熱那亞悲劇，對歐洲觸動很大，畢竟人命關天。一旦民眾對公共設施失去安全信心，就會變成政治問題，歐洲是否會放棄全面私有化道路？值得觀察。

南京長江大橋就是中國人民自力更生，苦幹實幹的最好見證。

它既是交通大動脈，也是一種精神的傳承，而精神的力量是無窮的。

才飲長沙水， 又食武昌魚。 

萬里長江橫渡， 極目楚天舒。 

不管風吹浪打， 勝似閒庭信步， 今日得寬餘。 

子在川上曰： 逝者如斯夫！ 

風檣動， 龜蛇靜， 起宏圖。

 一橋飛架南北， 天塹變通途。 

更立西江石壁， 截斷巫山雲雨， 高峽出平湖。 

神女應無恙， 當驚世界殊。

--《水調歌頭·游泳》