普吉沉船“鳳凰號”打撈失敗！遊船公司以“不影響航行”為由拒絕打撈_風聞

7月5日，滿載中國遊客的“鳳凰號”遊船在泰國普吉附近海域沉沒，47名中國遊客不幸遇難。

時間到了8月，泰方經過與船主的一系列協商和扯皮，終於確定了打撈沉船的具體時間。但此後的打撈工作，仍可謂一波三折。

打撈行動功敗垂成

8月初，泰方最初公佈，“最遲於”8月12日將“鳳凰號”撈上岸。

而到了12號，由於受天氣影響，打撈行動推遲至8月14日下午。

然而，到了8月16日，泰媒報道，受風高浪大天氣影響，“鳳凰號”在14日的打撈行動以失敗告終。而連日來的惡劣天氣，也讓沉船打撈上岸的計劃中斷。

據泰媒報道，雖然鳳凰號的噸位僅在百噸級別，但是由於船隻下沉時是“豎立”姿勢，因此對打撈工作增加了難度。

同時，沉船位於40米以下的海底，以泰國打撈團隊的現有技術，潛水員只能在這一深度停留3分鐘。

而這麼短的時間內，很難完成船體的繩索固定作業。因此打撈團隊只能勉強用起吊設備固定船體，結果在船體成功拔出海底，上撈數米之後，突然固定失效，繩索斷裂脱離，被撈起一半的“鳳凰號”，再次沉入海底。打撈行動功敗垂成。

為保證打撈工作順利進行，泰國有關部門表示要“待海面風浪減小”時再繼續打撈工作。

船主：沉船不影響航行，要打撈也是政府的事

其實，泰國政府曾經要求鳳凰號的所有者，負責打撈船隻，但是遭到了船主的拒絕。

據泰媒報道，“鳳凰號”所屬的遊船公司此前被要求打撈沉船，但該公司拒絕打撈，並聲稱不會負責打撈工作。在經過一段時間的僵持後，迫於輿論壓力和調查所需，隨後泰國政府部門只好親自接手，開展打撈工作。

為什麼不願承擔打撈工作？遊船公司的解釋是——不必要。

“鳳凰號”遊船公司法律顧問表示，因為沉船太深，不影響海面航行，公司不會打撈。

至於泰國政府執意打撈，公司方表示，那是因為警方需要沉船作為案件證據。因此，根據“影響公共航道者善後責任自理”的法律原則，公司不負有“必須打撈”的法定義務，打撈工作那是政府的事，政府還應該自行負責打撈費用。

而泰國港務局透露，之後打撈工作結束後，將會起訴遊船公司，索賠打撈費用1000萬泰銖。

打撈很難？關鍵是錢的問題

沉船打撈，其實並沒有特別重大的技術難關，世界各大航海造船大國，都有成熟的沉船打撈技術。

比如，中國煙台打撈局和上海打撈局，技術水平和裝備能力都是在國際前列。

著名的韓國“世越”號打撈，上海打撈局就完成得非常漂亮。如果不惜成本，那麼打撈一艘不超過千噸的遊船，其實技術上不難實現。

關鍵是，“國際水準”的打撈，很費錢。

韓國“世越”號沉沒，震驚世界，韓國政府迫於國民壓力必須要“不惜一切代價”打撈。縱是如此，朴槿惠政府也是拖了3年多才決定打撈。

最終，整個打撈耗費了鉅額資金，前期合同金額約為900億韓元，但到了後期因為海底複雜的水文地質條件，施工成本大增，因而上海打撈局要求追加近1000億韓元的打撈費用。

也就是説，為了打撈世越號，韓國政府花費了50億泰銖，10億人民幣的巨資。

在中國，內河和近海小型船隻的打撈，技術成熟，價格低廉。在長江、珠江流域沉沒的小型貨輪，僅用幾十萬人民幣就可以打撈。但是鳳凰號沉沒地點是海上，沉船深度40米，需要大型打撈船，配備大型起吊設備，以及潛水、壓縮空氣、水下電焊、水下切割等設備，以泰國現有的打撈技術，的確有些吃力，且耗費巨大。

根據中國媒體的走訪，鳳凰號同類船隻的造價，在300萬泰銖以上。而如果泰國海事部門“1000萬索賠”的價格屬實，則撈船，比造船更貴。

加上，鳳凰號是長骨船改造的遊船，豪華有餘，穩定性不足，一旦打撈出水，很可能會成為對遊船公司不利的證據——無怪乎遊船公司會甩掉打撈沉船的責任，而泰國政府也只能在打撈工作上投入有限的資源。

最後，希望鳳凰號能夠早日“重見天日”。

唯如此，才能讓這場悲劇的事故責任，能夠真相大白，以告慰遇難同胞在天之靈，避免此類事件的再次發生！

（泰國網）