普吉沉船“鳳凰號”打撈失敗!遊船公司以“不影響航行”為由拒絕打撈_風聞
b卡b刷拉卡-2018-08-19 13:35
7月5日,滿載中國遊客的“鳳凰號”遊船在泰國普吉附近海域沉沒,47名中國遊客不幸遇難。
時間到了8月,泰方經過與船主的一系列協商和扯皮,終於確定了打撈沉船的具體時間。但此後的打撈工作,仍可謂一波三折。

打撈行動功敗垂成
8月初,泰方最初公佈,“最遲於”8月12日將“鳳凰號”撈上岸。
而到了12號,由於受天氣影響,打撈行動推遲至8月14日下午。
然而,到了8月16日,泰媒報道,受風高浪大天氣影響,“鳳凰號”在14日的打撈行動以失敗告終。而連日來的惡劣天氣,也讓沉船打撈上岸的計劃中斷。

據泰媒報道,雖然鳳凰號的噸位僅在百噸級別,但是由於船隻下沉時是“豎立”姿勢,因此對打撈工作增加了難度。
同時,沉船位於40米以下的海底,以泰國打撈團隊的現有技術,潛水員只能在這一深度停留3分鐘。
而這麼短的時間內,很難完成船體的繩索固定作業。因此打撈團隊只能勉強用起吊設備固定船體,結果在船體成功拔出海底,上撈數米之後,突然固定失效,繩索斷裂脱離,被撈起一半的“鳳凰號”,再次沉入海底。打撈行動功敗垂成。

為保證打撈工作順利進行,泰國有關部門表示要“待海面風浪減小”時再繼續打撈工作。
船主:沉船不影響航行,要打撈也是政府的事
其實,泰國政府曾經要求鳳凰號的所有者,負責打撈船隻,但是遭到了船主的拒絕。
據泰媒報道,“鳳凰號”所屬的遊船公司此前被要求打撈沉船,但該公司拒絕打撈,並聲稱不會負責打撈工作。在經過一段時間的僵持後,迫於輿論壓力和調查所需,隨後泰國政府部門只好親自接手,開展打撈工作。
為什麼不願承擔打撈工作?遊船公司的解釋是——不必要。

“鳳凰號”遊船公司法律顧問表示,因為沉船太深,不影響海面航行,公司不會打撈。
至於泰國政府執意打撈,公司方表示,那是因為警方需要沉船作為案件證據。因此,根據“影響公共航道者善後責任自理”的法律原則,公司不負有“必須打撈”的法定義務,打撈工作那是政府的事,政府還應該自行負責打撈費用。
而泰國港務局透露,之後打撈工作結束後,將會起訴遊船公司,索賠打撈費用1000萬泰銖。
打撈很難?關鍵是錢的問題
沉船打撈,其實並沒有特別重大的技術難關,世界各大航海造船大國,都有成熟的沉船打撈技術。
比如,中國煙台打撈局和上海打撈局,技術水平和裝備能力都是在國際前列。
著名的韓國“世越”號打撈,上海打撈局就完成得非常漂亮。如果不惜成本,那麼打撈一艘不超過千噸的遊船,其實技術上不難實現。
關鍵是,“國際水準”的打撈,很費錢。
韓國“世越”號沉沒,震驚世界,韓國政府迫於國民壓力必須要“不惜一切代價”打撈。縱是如此,朴槿惠政府也是拖了3年多才決定打撈。
最終,整個打撈耗費了鉅額資金,前期合同金額約為900億韓元,但到了後期因為海底複雜的水文地質條件,施工成本大增,因而上海打撈局要求追加近1000億韓元的打撈費用。

也就是説,為了打撈世越號,韓國政府花費了50億泰銖,10億人民幣的巨資。
在中國,內河和近海小型船隻的打撈,技術成熟,價格低廉。在長江、珠江流域沉沒的小型貨輪,僅用幾十萬人民幣就可以打撈。但是鳳凰號沉沒地點是海上,沉船深度40米,需要大型打撈船,配備大型起吊設備,以及潛水、壓縮空氣、水下電焊、水下切割等設備,以泰國現有的打撈技術,的確有些吃力,且耗費巨大。
根據中國媒體的走訪,鳳凰號同類船隻的造價,在300萬泰銖以上。而如果泰國海事部門“1000萬索賠”的價格屬實,則撈船,比造船更貴。
加上,鳳凰號是長骨船改造的遊船,豪華有餘,穩定性不足,一旦打撈出水,很可能會成為對遊船公司不利的證據——無怪乎遊船公司會甩掉打撈沉船的責任,而泰國政府也只能在打撈工作上投入有限的資源。

最後,希望鳳凰號能夠早日“重見天日”。
唯如此,才能讓這場悲劇的事故責任,能夠真相大白,以告慰遇難同胞在天之靈,避免此類事件的再次發生!
(泰國網)