緩解首都機場高速公路擁堵的建議_風聞

        首都機場高速公路長期擁堵。為了緩解擁堵，在進城方向進入五環處增加了一條車道。這一措施效果不明顯。

       有沒有辦法化解這個問題呢？

       我説句大實話，要緩解擁堵就是要想辦法減少進入高速公路的車輛。有沒有這樣的辦法？我試着提出一個解決的思路，供大家參考。

       從東直門到T3航站樓有機場快軌，目前的運行方式是每十分鐘發一趟車，每趟四輛編組。與其它的地鐵相比，利用效率是相當低的。可能是客流不足，沒有必要開太多的緣故。

       機場快軌在進入T3前有車輛段，過了車輛段軌道進入T3 。哪麼能不能從進入T3之前處分出一個道叉道向東，直通李橋和臨空核心經濟區呢？距離不遠，大約五公里不到。架空的軌道造價肯定會比地上便宜。

      在臨空核心經濟區設一個站，選站的條件是附近要有空曠的空地可以作停車場。這樣做的目的是讓附近或經過這裏的開車進城人可以在這裏棄車換乘快軌進城。如此一來，就等於減少了機場高速路上的車流量。

      這種安排是許多國外大城市疏解城裏人口，緩解道路擁堵的通常作法。北京已經進入了汽車社會，而北京的市政規劃者卻沒有意識到這一變化，依然沿用汽車時代以前的城市規劃思維。地鐵一小站一小站地向外延伸，把城市這張餅一點一點攤大了。

     現在要放棄這種規劃的思路，放大郊區輕軌的站距，十或者二十公里一站，周邊要有大型的汽車停車場，供換乘的人停車。這樣才能讓城裏人疏散到郊區，同時不需要開車進城。進入城市的核心區主要依靠自行車、公交車。進出城的交通主要靠快速的輕軌和快速公交。保證半小時進出。一小時生活圈才能真正實現！

     停車場和輕軌的價格要合理，才能使這種規劃安排起到作用。地鐵15號線俸伯站有一個三百車位的停車場。換乘的人憑一卡通停車。如果換乘了地鐵或公交，24小時只收費2元。超過的就如普通停車場一樣收費。這個 停車場非常受歡迎，過了早晨七點就沒有車位了！這樣每天至少三百輛車被 留在了俸伯！如果還有車位，肯定還會有更多車留在這裏不上路了！

    機場快軌目前收費25元，建議向城市地鐵收費標準靠攏。比如十元。停車費24小時5元。進城往返25元以內，相信對許多開車族會有吸引力。如果每天的成百上千的車截留在停車場，會減輕路上車流的壓力。

    如果暫時沒有快軌怎麼辦？目前有TSR，如果在郊外的車站有大型的停車場並且收費合理，也可截留大量開車進城的人。

    目前，北京在郊區周邊大量的拆違，有許多的空地，可以考慮利用。將停車場與快速公交結合，可以相當程度截留進城的汽車，減少擁堵。這是一種花費少、收效快的辦法。建議市政管理者考慮。