請滴滴徹底下線順風車_風聞

一

僅僅隔了四個月，滴滴順風車又發生一起乘客遭司機姦殺的惡行事件。

這直接宣佈空姐遇害案後的各項整改措施沒有發揮作用。什麼虛擬頭像，人臉認證，並沒有解決問題。

從這起案件看，“沒用”的核心有兩點：

**第一，客服不具備直接解決問題的能力和權限。**受害人向好友求助，好友代為報警，警方要求提供車牌號，滴滴以信息安全為由拒絕向受害人好友提供車牌號，這個過程一度被稱為報警“死循環”。警方隨後發表聲明，強調即便是警方直接溝通，滴滴也要尋找所謂的“安全專家”，走完一套規範而低效的流程。這個致命循環告訴了我們一個很直接的問題——滴滴客服的主要功能是記錄和轉交問題，是一個只會按照既定話術溝通的準機器人，是一個相當低端的客服。

有資料顯示，滴滴客服是一個相對廉價的外包服務團隊，指望這個團隊去高效解決問題，把“一鍵求助”功能落到實處，屬於痴人説夢。

**第二，所謂的技術防範，只能解決事後查證，但很難增加侵害的難度。**如果兇嫌有着反社會人格或意圖，知道逃不掉還要幹，再強大的技防也很難阻止不法行為。簡單説，它可以讓壞人更快被抓到，而無法去剔除壞人。

從目前來看，這兩個問題幾乎是無解的。要求滴滴軟件一鍵接入110並向警方開放GPS定位，理論上可行，但後果很可能是警方不得不承擔大量的客服功能：他們面臨的多數不會是遇險報警，而是繞路報警，車內有異味報警，車型不符報警；而對司機品行的判斷更是滴滴無法解決的問題——難道註冊時做一套社會主義核心價值觀調查問卷嗎？

因為是無解的，所以這時候要琢磨的不是什麼整改問題，而是需不需要推倒重來的問題。

二

這裏提供兩個目前不太被提及到的看法：

有評論説，對於這樣一個有着典型反社會人格、在網貸平台已經債台高築的司機而言，即便不在滴滴，在其它平台或者出租車公司，也是要犯事的。

推斷成立。但網絡平台與出租車公司的從業司機有着一個微妙的差異，這種差異多少會影響這類惡行事件發生的概率——簡單説，就是“羣體意識”。

網約車的主體是個體，出租車的主體是集體。我曾經見過大眾司機對BX的紅車司機施以鄙視的目光，也見過本地司機對外地司機的優越感，以及崇明司機的抱團意識。企業的工青婦組織、雙班車的搭檔，都對個體形成了一種規範和約束。它看起來沒什麼用，有時候也做的不夠好，但實際上多少起着預防偏差的效用：

一個人吸毒了、情緒不穩定了、借錢太多了、出現異常了，都可能會被集體成員察覺，從而被提示或防範。

而網約車司機很難有這樣的羣體依靠，所以他們的價值觀、素質得到規範統一的概率會低一些。他們所謂的社羣由於缺乏組織領導，自發聚集，更像是垃圾信息集聚地，那些黃段子、謠言、煽動信息只會放大個體的心中惡念。

更關鍵的是，作為線上平台的滴滴，並不打算介入個體的價值觀管理。他們只會技術——用技術查核身份，用技術獲取佣金。他們絕對不可能去考慮“二分公司的王司機家裏出了事，請工會的小張去了解一下”，也沒有同事説，“劉師傅三天沒來打牌，打個電話問問吧”。

**滴滴一直強調自身的平台屬性，例如成為乘客的叫車入口——從這個角度説，他們應該拒絕承認平台上的那些司機是自己的員工，未來也不可能按照規範員工的模式規範司機。**倘若滴滴只做出租車和運營車的資源匹配平台，這個推論沒有問題：那些司機本身就有所屬的企業，由所屬企業負責；但倘若滴滴不滿足於此，變成了一個向個人直接提供車輛運營崗位的地方，那它就需要擔負起登記造冊、選拔培養、優勝劣汰的職責。

但這些事情，滴滴顯然是不想做，也是沒能力做的。

​三

當然，就算有羣體意識，出租車司機也可能有壞人；就算是個體，滴滴司機也有好人。任何一個行業都可能出現犯罪分子，以個案的出現去推斷一個行業的弊端，肯定會有偏差。

那麼相對值得討論的話題便是：如果有技術防範，應該往怎樣的方向去靠？

對惡性事件來説，有效的技術防範，不僅僅是事後可以追溯，還有當惡行可能發生時，受害者避免傷害的概率大一些，工具多一些；施害人的操作麻煩一些，成功的可能小一些。

至少在目前，滴滴所有基於技術的防範全部致力於“威懾”，例如人車相符，你別幹壞事啊你要乾了我一定能抓到你啊。但對於那些“你抓就抓唄”的人來説，威懾是基本不起作用的。

這時候起作用的其實不是軟件，而是硬件。起作用的硬件不是什麼排量車型本地户口，而是非常實在的設備和道具。

比如，公交車縱火案發生幾次後，最有效的措施是什麼？不是攝像頭，不是定位系統、一鍵報警，而是車窗邊的逃生錘。出租車搶劫案發生幾次後，最有效的措施是什麼？是駕駛座的隔離欄。

讓我們回到防範的主題：減少侵害損失的有效措施什麼？可能也是隔離欄和逃生錘，也可能是其它易於辨識和操作的物體。

能不能要求網約車配備這些標準化道具？不配備乘客可以拍照投訴，贏得200元現金？

出租車已經做到了，專車有可能，順風車幾乎不可能。那都是拿自己車開着撈外快的活兒，怎麼可能去做運營化的改裝。

問題是：如果你不願意做運營化的改裝，那有什麼資格做運營呢？

四

無法對司機進行員工化的管理，無法對車輛進行運營化的改裝，僅僅靠手機端的一次又一次更新，永遠不能解決滴滴順風車的問題。

有人説“順風車”的目的是“順便”，不算正式的運營，是一種對碎片時間的創新和利用。這簡直是扯淡。**且不説有專職的順風車司機，哪怕你是國企的黨委書記，你在通過順風車運送乘客獲得收入的時候，你就是在做車輛運營。**在這個過程中，乘客需要的是你的駕駛技術、認路能力、優質的服務態度，而不是做報告的本事。

在整個事件中，還有兩個令人捂臉的細節：

一，滴滴客服居然還打電話給施害人，採信他“未接到乘客”的回答，這種處理方式也證明，滴滴並不具有自主解決重大問題的能力。你問一個小偷“偷東西沒有”，小偷會承認嗎？ 

二、施害人之前一天已經受到投訴，而滴滴並未因此加以關注，而是任其繼續接單，這也證明，在滴滴看來，與司機的關係主要是佣金交付的關係。

現狀放在那裏，其實方向也很明確：

**第一，請滴滴回到和快的競爭時的定位，老老實實地做一個車輛運營企業的線上平台，車輛背後都有出租車公司或者包車公司。**線上叫車本質上還是好事物，但在資本助推下盲目擴張，降低行業門檻，它可能就變了壞事物。正常企業入職時都要面試的，有駕駛證能當司機，但不一定能當運營司機。一個窗口服務行業，連面試都沒有就能上崗，多少有些不合情理。既然你沒本事一一面試，不可能把人家當員工，那就不要攬這個活。

**第二，建議運營車輛進行相應的運營改造。**出租車有頂燈有計價器，網約車也應該有較為明顯的內飾和外觀標識，還能有效解決實際到車和約車可能存在不符的問題。你既然以此為生，那就得接受車輛的合理改造。哪怕你當肯德基服務員，也得穿制服的對不對？現在搞得大家都不敢買榮威550和比亞迪秦了，出門就被當網約車司機。

上面兩個方向，從目前來看，順風車是萬萬做不到的。

既然如此，下線便是。

人們乘車的基本訴求，是安全地從A地到B地。違背這個訴求的所有創新，都是胡説八道的把戲。