滴滴如果還不改變，才真的辜負了這個時代_風聞

滴滴道歉了。

話説得很誠懇

六年前出發的時候，我們堅定地認為可以用科技的力量讓出行更美好，但經歷的悲劇讓我們意識到自己是缺乏敬畏之心的。因為我們的無知自大，造成了無法挽回的傷害。我們知道，歸根結底是我們的好勝心蓋過了初心。在短短几年裏，我們靠着激進的業務策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。很多同事開始動搖，懷疑自己是否真的在做正確的事，全公司開始深刻檢視甚至質疑我們的價值觀是不是正確的。大家陷入了自我審視、自我懷疑、自我否定的情緒中。

其實公眾對於滴滴的憤怒，成分是相當複雜的。

一方面是恐懼，這次順風車司機謀害的是別人，下一個是不是就輪到了我。

另一方面就是失望。

讓民眾倍感失望的，不僅僅是滴滴在遇到這起案件中的不作為。

更重要的，是長久以來積累的怨氣。

因為滴滴辜負了他們的期望。

當時的滴滴，是含着"互聯網+“的金湯匙出身的。在他面前矗立的龐然大物，是看上去代表着”保守勢力“的出租車公司。司機抱怨份子錢，乘客抱怨價錢貴，雨天打不到車，總之，當時誰能推翻”出租車公司“的統治，誰就代表了先進生產力的發展。

滴滴就以這樣創新的姿態開始了自己的生涯。所謂創新，就必然會包含破壞性。他破壞了出租車生態原來的一切。司機罷工罷運，北上廣交管委消息批滴滴非法營運的消息佔據了媒體版面。

那個時候還很弱小的滴滴甚至表達了希望大家高抬貴手，給予公平機會進行競爭的意願。

2016年，北京、上海、深圳三大一線城市幾乎同時發佈了網約車管理規定草案。隨後，蘭州、廣州也先後發佈。京滬要求基本相同，對平台企業和司機資格、車輛都作出了規定。

京滬都規定，網約車平台企業作為運營主體，必須在當地設置實體分支機構，按規定繳納承運人保險、乘客意外傷害險等保險及其它相關管理費用。

最為引人注目的是北京要求京牌京籍，上海要求滬牌滬籍。

當時滴滴的回應是什麼呢？

滴滴除了用共享經濟的招牌為自己辯護外，還提到他們創造了多少就業機會，為社會做了多大貢獻，更不無“威脅”地表示，這些規定將讓一些從業者重新成為社會閒散人員從而威脅社會穩定，同時將提高出行用户的代價，重新回到打車難的時代。

具體鏈接可以看這裏《嶽峙：野蠻生長到此為止，滴滴理應歸位》

簡而言之，就是滴滴覺得，沒有他們，中國人民將會處在水深火熱的境地。

然而出租車公司佔據統治地位的時代，圍觀羣眾卻表示情緒穩定。

可滴滴及其擁躉還是覺得有問題。OK，你説有問題，那姑且算你有問題吧。交通部緊隨民意支持你了，給你公平競爭了，給你市場了，給你機會了。。。

可給你機會不中用啊。。。

圍觀羣眾發現，幾年過去了，打車難，打車貴的問題，好像還是沒有解決。。。

為什麼？套用俗語，就是滴滴忘記了初心。在用資本收割市場以後，他們搖身一變，成了全國最大的出租車公司，估值高達5000億。

原來的份子錢，變成了服務費。

原來的優惠，變成了一紙青煙。

原來的創新，變成了約炮軟件。

結果還不一定比出租車更安全。。。

羣眾當然憤怒，這跟説好的根本不一樣啊。我們支持你，就把我們當韭菜割，還割得更狠。

交通部也傻眼了，我們力排眾議，頂着那麼大的輿論壓力，結果你給我看這個？我當時怎麼就瞎了眼支持你們。。。

最關鍵的問題，當初因為破壞社會穩定付出的公共資源，這筆賬現在找誰算？

滴滴的所作所為不過是把分散在全國各地的出租車公司變成了一家線上的巨型公司，那就不要怪羣眾把所有的怒火傾瀉在你一個人的頭上。

高回報，自然伴隨着高風險。

當滴滴用超出全社會預期的姿態進入我們的生活時，就應該想到今天發生的一切。

出來混，遲早要還的。