為什麼有觀點認為華為高通力推的5G還只是4.9G_風聞

【文/科工力量 鐵流】

近年來，5G通信被媒體和商家炒作的非常熱，諸如《今天，全中國沸騰了！華為碾壓高通，拿下5G時代！》、《華為碾壓高通、擊潰歐美，拿下5G時代，中國佔領最高點》等報道不絕於耳。中國政府也在不遺餘力的推廣5G，以政治壓力的方式要求三大運營商部署5G，併力爭在2020年部署5G網絡。然而，現在的5G就技術上來説，整個系統的系統效率相對於4G並沒有多少提升，更多的是以暴力堆砌的方式提升性能，因而一些專家認為現在的5G方向錯了，把現在所謂主流5G稱為4.9G。

技術沒有革命性提升

首先説之前炒得很熱的編碼。雖然一些商家和媒體炒作的時候把LDPC和Polar吹的神乎其神，但對系統效率的提升非常有限。

折算到整個系統上，LDPC和Polar對系統效率的提升不會超過3%，再強調一下，這還是理論峯值，實際效果未必能達到。業內人士指出，Polar的這點效率提升沒啥意義，尤其是提升指令傳輸的，多一點少一點沒啥用處。

換言之，在整個系統效率上，採用LDPC和Polar後，不會對Turbo有多大優勢，特別是在用户體驗上，用户很難感受到差異。

我們來再看多址。現在主流的看法是NOMA，很多商家都在吹捧，但經測算增益幾乎為零。

既然NOMA增益為0，為何全球通信巨頭都鼓吹呢？因為如果用OFDM，專利過期了，大家都可以用，而5G換成NOMA，這樣通信巨頭又可以收專利費了。

MIMO被炒得很火，但這玩意**一擺拍就行，一實戰就不行，**商業應用始終不行。

全雙工和MIMO類似，只能實驗室擺拍不能實戰，無法商用。

……

可以説，在多址、多天線、全雙工、編碼等關鍵技術上，不是不可用，就是增益微乎其微，因而現在所謂的5G的技術升級是虛假軟弱的，正是因此，有人將現在的5G稱之為商用概念，而不是技術迭代，因而將之稱為4.9G，更有甚至非常尖鋭的指出，現在所謂的5G其實是偽5G。

媒體鼓吹的5G市場需求是偽需求

不僅僅5G在技術供給上是虛假的，疲弱的。就市場需求而言，也是虛假的，是人為創造出的概念。很多現在所謂的5G市場，不是不需要5G，就是根本不敢用5G。

以目前為止全世界最大規模的物聯網應用案例，OFO自行車智能鎖為例，其使用的NB-IOT其實就是華為和中國電信地方局一起搞出來的簡化版，刪減版的4G，只需要用很小的通信容量。根本就用不到5G。

就無人駕駛來説也不敢用5G。任正非就表示過擔憂，任正非表示：“輪船、飛機如果已經實現了無人駕駛，但是飛行員不上飛機，乘客敢上飛機嗎？”用5G網絡來搞無人駕駛，那就是自己給自己找麻煩，人為創造了黑客頃刻間把現代社會徹底打亂的空間。

即便是谷歌搞的無人車，搞的也是重終端的無人駕駛，做出反應是放在車上，而把5G和無人駕駛聯繫在一起是瘦終端模式，做出決策是在遙遠的服務器，這種做法是不可能用的。

再來看無人工廠。所有工廠，尤其是高端工廠，都必須用專線來控制，內外網隔離才是普遍的做法。就很多機牀的遠程操縱加工來説，機牀一刀下去，多工作一毫秒，就可能報廢工件，怎麼可能用不在自己控制中的公眾網絡？

高端製造業使用公用通信網簡直就是自尋死路。前不久，台積電就因為安裝新機台的時候出了岔子，結果導致工控系統被病毒入侵，數個廠區停產的慘劇。如果讓台積電的電腦和機台全部連上5G，恐怕張忠謀整夜會睡不着覺吧。

遠程手術也是同理，你躺在手術枱上，就是一塊砧板上的肉，你敢讓十萬八千里外的醫生給你遠程動手術？一旦出現延遲或掉線，保不齊就是醫療事故了。你的仇敵買通黑客，或熊孩子黑客的一次惡作劇，就可以導致一起謀殺案，而且黑客技術水平足夠高的話，十有八九會變成無頭兇案。誠然，手術，可以演變成手術機器人，但操縱的信息媒介一定是近程的，專門的，不能用公用通信網。

因此，一些商家和媒體鼓吹的5G需求，其實都是偽需求。

高通華為緣何熱衷於推廣4.9G

在3時代，高通因肆意徵收高通税犯了眾怒，因而4G時代，中歐通信廠商把高通排擠出去，在標準制定中一個重要方略就是“去高通化”，因而高通在4G時代失去了其在3G時代的地位，跌下神壇。

雖然高通降低了高通税的“税率”，但依舊在徵收高通税。而4G最關鍵的技術並不在高通手中，高通其實是在利用市場地位的“慣性”徵收高通税。但“慣性”只能維持一時，不能維持一世，高通非常迫切的需要提升自己的話語權。

而最好的做法就是搞一套5G，不管技術是否有革新，不管系統效率是否明顯提升，只要搞更多專利塞進所謂的5G標準中，就可以讓自己重回神壇。

何況，由簡入奢易，由奢入儉難，高通過慣了高通税吸血的日子。專利授權業務鋭減後，日子很不好過，股東意見很大，之前高通各種資本運作都是股東缺乏耐心的表現。因而有很強的動機，有很急迫的去搞一套4.9G，並將其包裝為5G。

此前，高通公佈了高通税的“徵收標準”。

只使用移動網絡核心專利：

單模5G手機：2.275%;

多模5G手機(3G.4G.5G):3.25%。

同時使用移動網絡標準核心專利與非核心專利：

單模5G手機：4%。

多模5G手機(3G.4G.5G)：5%。

以智能手機市場如今的規模，搞搞一套4.9G，就可以獲得多大的利益。

華為中興鼓吹4.9G也是因為商業利益。

除了增加自身話語權的因素外，這還和兩家公司是全球頂尖的通信設備商有關。

在4G網絡建設高峯期過去之後，全球電信設備商都迎來了低谷，因而大家都有很強的動機，去搞一套所謂的5G網絡，再賣一波所謂的5G設備，撈一筆。

由於技術供給上沒有革命性提高，現在只能靠選擇高頻率頻段的方法來擴充容量，高頻眾所周知傳播能力很差，所以要多布點。雖然這將會大幅提升運營商組網成本，但華為中興等設備上可以大賺特賺。

其實，過去20多年，通信技術的提升主要是靠暴力提升，就是擴大佔用的頻段，加大投資基站的密度，提升芯片數據處理速度（這個得益於半導體技術提升）等手段。

打個比方，就是把雙車道，改成四車道、八車道、十六車道，把路拓寬了，運輸量自然上去了。

不過，道路運輸的效率，也就是車輛的車速，也是非常重要的，但效率的提升是很寶貴的，也是很慢的。

原來因為模擬通信效率很低，所以早期效率提升較快，像1G到2G，再到3G提升比較多。

但現在4G到4.9G，效率提升就微乎其微了。那麼，怎麼提升道路的運力呢？

全球通信巨頭給出的方案是，雖然車速（效率）很難上去，但可以建64車道、128車道啊，這樣運力不就上去了。

但這麼一來，基建成本就會呈幾何倍數增長，這導致無論是中國的三大運營商，還是美國的AT&T、Verizon，對4.9G都不積極的原因。

而把八車道、十六車道拓寬到64車道、128車道，在運營商基建成本幾何倍數增長的同時，通信設備商的銷售業績也會水漲船高，也就是任正非在接受媒體採訪時表示的：“業務部門倒是希望5G更快商用，這樣他們可以多賣一些產品”。

4.9G已經騎虎難下

目前，4.9G已經在商家和媒體的炒作下變成了政治正確，商家為了獲得政府扶持和真金白銀，不遺餘力的把4.9G包裝成5G，忽悠政府向運營商施壓投資4.9G。一些官僚為了政績，不論技術是否有革命性進步，不論是否真的有實際客觀需要，也必須把5G網絡儘快建立起來，特別是要搶在美國之前建立起來，要求運營商完成“政治任務”。而運營商為了完成任務，要麼找銀行貸款，要麼像聯通那樣混改引入私人資本，完成“政治任務”。手機廠商為了趕“時髦”，使自己的手機獲得噱頭和宣傳亮點，不管4.9G對手機用户有沒有用，都往手機里弄。由於羊毛出在羊身上，這些天價組網成本和終端成本，以及各種專利費，最終要全國消費者買單！

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