滴滴消失的第一夜，是誰讓司機走投無路 乘客無路可走？_風聞

9月8日，@滴滴出行 通過官方微博宣佈啓動安全大整治，2018年9月8日23點至9月15日凌晨5點期間在中國大陸地區暫停提供深夜23：00-5：00時間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。

從9月8日夜間到今天早晨，夜班滴滴已經停止運營整整兩個晚上。滴滴停運使得不少乘客怨聲載道。有記者調查後發現，等了很久只能勉強打到一輛黑車，加價與翻倍更是讓人抓狂。

突如其來的夜間停運使得加夜班或者夜裏有事出門的人的出行受到了極大影響，黑車的泛濫與司機的坐地起價更是讓這個市場變得更加混亂。然而，滴滴過去做的事情，就是對這些黑車進行了整編納入麾下。

甚至有媒體掛出了這麼一個標題：司機走投無路，乘客無路可走。 

突如其來的停運，滴滴想幹什麼？

很多人都知道，最早的網約車市場，其實是滴滴與快的兩家天下。後來滴滴與快的合併，Uber中國又併入滴滴，才使得滴滴有了現在如此的壟斷地位。

壟斷會帶來問題，而滴滴所宣稱的啓動安全大整治，停運夜間網約車後的打車市場，就是壟斷帶來的弊端。

滴滴在這次停運夜間網約車事件中，並不是僅下線有問題的司機或是有問題的服務，而是將整個滴滴所有的服務全部下線，無論合規與否。這樣的結果，就會使得打車市場服務短缺，形成一定的賣方市場。

滴滴這樣有意識的製造服務短缺，必然會引起社會的怨聲載道。早已習慣網約車出門的消費者，很難從一種習慣迅速過渡回另一種習慣，就像習慣了空調房的夏天，很難接受停電的日子。

淺顯易懂的道理，想必滴滴自己也很清楚，然而，為什麼要這麼一刀切的把所有服務都停掉呢？我們是不是可以這麼解釋，這是資本在向大眾消費者示威，這是壟斷者在向大眾消費者宣泄不滿？

出行的便利，成了滴滴對抗消費者的籌碼。

由於此次事件過於重大，是否是滴滴在整改期間不得不做出夜間停運這一決定我們很難得知。但是，滴滴停運後輿論的走向，卻可以看出過去幾年間滴滴壟斷造成的副作用。

滴滴夜間停運後，網絡上也開始出現輿論反撲的景象。一夜間，出現了很多呼喚滴滴回來的聲音，甚至網上出現了極力渲染出租車之惡，滴滴之好的文章。

滴滴消失的第一夜，出租車漫天要價，強行拼車拒載，黑車數量暴增，有人將解決方法歸納為把滴滴重新“請”回來。我們需要的是這樣的解決方法嗎？

往次的滴滴安全事故，還有這次的滴滴停運事件，**消費者要的，不僅僅是一家網約車平台，消費者要的是更多的選擇，更好地服務，而不是因噎廢食，讓壟斷繼續壟斷。**便利性和安全性本來就不是一個二選一的問題。

滴滴消失的第一夜，是誰讓司機走投無路，乘客無路可走？**資本的貪婪、監管的缺乏、壟斷的弊端、用户的貪圖蠅頭小利，一個都逃不掉。**​滴滴事件從發酵到延續至今的討論，輿論已經對資本、監管、消費者進行了徹徹底底的批判，而這次停運網約車，又使得滴滴壟斷網約車市場的弊端浮出了水面。

**滴滴停運這件事，或許就恰恰説明了控制壟斷的必要性。**就像美團打車在面世的時候，美團點評高級副總裁、出行事業部負責人王慧文説的一樣，人民羣眾對美好生活的嚮往，需要有兩個打車平台才能有保障。