鈍刀俚語：電動交通將成城市能源變革最佳出路_風聞

城市交通工具歷經數個世紀的風雨，從地面到地下，從單體移動到車列驅動，不僅改變了交通出行的代步方式、效率，更深度架構着城市整體功能佈局。19世紀後，作為單純交通便捷工具汽車的誕生，深刻改變着主權國家的經濟發展體量和製造工業情態，也創造了迥然異於其他具體物化商品不同的汽車文化。新時期，當電能從機械動力轉化方轉變為基礎能源供給者時，電動交通工具的開發利用從區域動脈的“國計”轉變成為家庭均可消費的“民生”，極大激發了各方投資熱情，影響着城市能源變革的走向。

能源清潔、穩定供應

支撐電動汽車快速發展

在保護地球母親的時代背景下，能源變革已遠超出單純基礎性能量原料供給的範疇，而是演變為從能量供應直至終端消費品的全鏈條變革，城市文明必然走在能源顛覆性變革這個大潮流的前面。

當下對新能源汽車的發展路徑探討，都是基於人類現代文明發展如何實現對自然生態的最少負面影響、最大保護來進行的，由此產生了原料選擇、反應過程、基本排放物等路線爭論。但毋庸置疑，無論是鋰電汽車還是燃料汽車，作為動力的起始提供都是轉化為電能。

從排放物來看，電動汽車的行駛中不消耗氧氣、不排放二氧化碳，滿足的不僅是“低碳環保”的指數需要，更是人口聚集的大中城市對於氧氣需求、碳零排放的極大補充。同時，儘管中國多年來一直在力推綠色能源的發展，但煤炭仍佔電力生產的絕大部分，這意味着給電動汽車充電也會產生碳排放——每公里的碳排放量常常高於汽油發動機。雖然採用電動汽車將會降低中國石油消費量的增速，但在減輕空氣污染方面，也許沒有預期的那麼有效。

同時，電力產生的不穩定，如儘管核技術無法徹底掌控且安全風險未完全排除，但仍然極具誘惑力；電力供應基礎網絡不充分；上網電能不均衡。近年來，隨着風能、水能、潮汐能等原生太陽能技術突破，低成本、可操控的儲能產業成熟運用後，非穩定發電收集儲存、均衡全時段上網便能成為新的電力供應常態，將使得煤電比例逐漸降低，同時核電的集聚化供給會逐漸退位到多電源保障，發電、儲能、上網實現模塊化全鏈條運作……能源的清潔化、穩定化發展，為電動汽車大規模發展打下了基礎。

國家產業崛起依託

先進製造作為基礎保障

目前，作為最大單體普通家庭消費品的汽車，其主導風向是非油氣化，可商業化量產成熟技術首推電動汽車，而中國不僅是燃油汽車的最大消費國，也是電動汽車發展的唯一最重要力量。作為城市能源變革大宗交通工具的終極目標，將電動車（家用電動汽車、電動公共交通）作為當前主推風向，既能讓迫切的環境保護問題得到徹底化解，更能實現國家產業彎道超車甚至全球引領。

近幾年的發展歷程已雄辯地證明，中國新能源電動汽車生產和購買能力已佔據全球半壁江山，這可以歸結為中央政府財政補貼政策的強力推動作用，但絕不能忽視中國已是世界最大市場的基本現實。同時，儘管在技術路線和市場拓展方面還有這樣那樣的不同意見，但發展事實有目共睹，且已深度影響了全球新能源汽車佈局，影響世界多個國家制定燃油汽車限產停產政策及時間進度表。因此，作為中國新能源汽車未來三、五年的發展目標，把地球上最大市場催生的人類最新可社會化利用、商業化推廣的科技成果、市場產品拓展推銷到全球，實現由單一汽車製造產業的“彎道超車”到人類環保生態交通出行工具的“行業引領”，眼下就是一個最好時期。

需要強調的是，“互聯網+”模式並非所有實體經濟的產業領域都能全盤移植。眼下國內新能源汽車品牌眾多，特別是依託“互聯網+”手機銷售的小米模式大有再度席捲新能源汽車板塊的趨勢。

因此，需要甄別一下消費羣體對於汽車和手機這兩種不同的消費品的心態：從使用時間上看，手機可能一年換一台，汽車很難做到這一點；從家庭財務計劃來看，中高端手機可能是一箇中等收入家庭半個月或一個月的收入，新能源汽車卻是其一年以上的全部收入；從政府財政資金安排來看，公共通訊終端設備已經過了政府採購階段，交通工具基本上採取政府補貼到運營公司或購買個人的形式，但每一年的預算編制和結算審計具有極強的時限性和強制性。由此可見，單純的手機用户體驗無法新能源汽車板塊複製。

電動交通加速城市融合

變能源變革終極挑戰為最佳出路

從個體終端消費環節來看，集人口聚集和流動性於一體的城市，一直是各類商品最主要目標市場。區域經濟社會發展的要旨是城市，眼下特別需要關注於城市羣的超速整合發展，所必然帶來的衣食住行的融合變化。

無論是早期的經濟開發區，還是現在的自貿區、大灣區，都體現了產城一體的經濟發展社會深度融合的跨區域聯盟大趨勢。**當特大城市的帶動引領演變為城市羣抱團發展產業互動的時候，城市羣超速融合發展帶動的不僅是城市交流的無縫對接、產業鏈條的生存依賴，更有區域經濟的組團增長、社會治理的整體變革。**新社會形態必然產生新發展動能，也必然要求新治理架構。只有把城市能源的變革歸結到這個基本認識上，才不至於與發展現實脱節。

目前成型的長三角已經成為中國最大的城市羣，國家也已經正式發佈《長江三角洲城市羣發展規劃》。這個經濟總量最大、擁有26個城市、1.5億人口的羣體毫無疑問成為了中國城市發展的風向標。數據顯示，該區域用全國2.1%的國土面積，地區生產總值佔到全國的18.5%。有報道稱，到2020年，上海非化石能源佔一次能源消費比重將上升到14%左右。浙江省非化石能源消費比重將達到20%。包括區外來電在內，江蘇省非化石能源消費量將突破3700萬噸標準煤，佔比達到11%。“十三五”期間，長三角地區力求通過2%~3%的能耗增長速度，支撐7%~8%的經濟增速。

推而廣之，從製造業本身來講，展望未來五至十年，高能耗的產業項目會大幅度向基礎能源供給地靠攏，長三角、珠三角及京津冀地區還會繼續降低工業生產板塊直接能源消耗，轉而在金融資本和總部經濟方面維持一個較高發展水平。在城市羣的快速壯大進程中，除卻工業生產所需之外，能源消耗主要集中在城市內和城市間的互聯互通上，高鐵動車是區域聯繫的動能，地鐵公交是區間聯絡的動能。去油氣進程對於電動工具提出更高的要求，因此可以預見的是，未來城市羣經濟發展中，清潔能源將起到更大的作用。

能源本身只是動能提供者，基於技術的革命使得其全過程進入到人類活動生產生活的方方面面。作為基礎動能提供者，電力供應不足的問題會隨着工業製造的遷移而得到緩解，同時又會因為電動交通的迅猛發展而對配套設施、時段調劑、區間平衡提出更高要求。當生存環境得到改善、生態文明得到恢復的時候，對於城市本身的環境保護終極挑戰會用區域交通電動化的方式找到最佳出路。

 （刊載於2018.6.18中國能源報）