電動汽車與智能手機_風聞

       我曾經引用過特斯拉老闆馬斯克的話，説電動汽車的充電模式應該和智能手機一樣，主要集中在家裏和工作單位，那麼電動車的里程焦慮就會消失。其實，再擴展思考一下，電動車和智能手機的使用方式是不是也有相通之處，電動車的使用能不能更靠近智能手機而不是傳統汽車。

是不是都是電子產品？

       現在汽車智能化的趨勢不可避免，最大的升級是智能駕駛，附帶而來的是汽車的多媒體化。一個未來不遠的使用場景是，乘客舒適的坐在車裏，享受着豐富的多媒體服務，並由自動駕駛的汽車帶到目的地。但是滿足這種需求，智能駕駛所需要的車載電腦需要處理的計算量會變的越來越大，車內豐富的多媒體系統也會顯著提升功耗，再有各種傳感器對功耗的提升，這時候指望傳統汽車的一個小電瓶就可以支持這麼大的功耗需求，恐怕遠不可能了。再看智能手機，好像就是這樣發展的。人們越來越喜歡擁有大屏，功能越來越豐富、拍照更好，速度更快的智能手機，但是耗電越來越多，如果使用功能機時代的小電池，顯然無力支撐智能手機的基本使用。隨着電池容量的快速進步，維持當前智能手機一天的使用已無大的問題。顯然，電動車的大電池，是未來維持高功耗電子系統的根本保障，但也會像手機一樣，在滿足基本續航需求後，對大電池的需求沒那麼高，只會像手機一樣成為一個差異化的賣點。

拜騰的設計概念是面向未來嗎？

       當電動車的續航里程到一個臨界點後（或許500公里），電動車還能像汽油車一樣去賣嗎？傳統車的賣點，比如省油、安靜、平順性好、加速快、空間大，這些賣點在汽油車上每個都可以拉開幾個價格檔次，但是由於電動車驅動特點，所以在成本提升不高的情況下每一點都可以實現。所以，電動車的造車思路也應該不同於傳統汽油車了，要面向未來。這裏不得不提特斯拉。特斯拉就是將硬件提前安裝在車上，然後通過不斷的系統迭代，來升級汽車。每個車主在使用的過程中，總能感受到車的進步。反觀傳統汽車就是一錘子買賣，一個車型基本上決定了這個車的所有特性在你下次換新車前就沒得改了。你開的過程中，再有什麼不滿意，都只能等到你換一個新車來解決了。所以，我也看好拜騰，造車的思路要面向未來，先將未來的使用場景所需的硬件安好（智能駕駛傳感器，多媒體大屏幕），再不斷通過系統迭代激活更多的功能。

特斯拉是汽車界的蘋果公司嗎？

       蘋果手機革新了傳統手機的使用方式，也革了諾基亞的命。現在有人説特斯拉其實也是汽車界的蘋果，正在引領造車“新勢力”走在革傳統車企的命的路上。我同意這個觀點，也相信傳統汽油車消失的時間遠比我們大多數人預期的要早。