英專家：給我幾百中國工人，能造出世界最好的航空發動機！_風聞

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中國航空發動機的振興，是全中國人民的期盼；中國航空發動機的未來，需要中央的關懷領導，需要中國航發集團全體員工的矢志奮鬥，也需要社會各界的積極參與和共同努力。

以2016年5月為里程碑，中央決策成立中國航發集團公司，中國終於有了自己的專業化航空發動機國家級企業集團。

可以説，中央高層對中國航空發動機集團公司、對航空發動機的研發極為重視，但毫無疑問，現代航空發動機是一個極難攻克的高端領域，其不但和力學、材料學等基礎科學有關，而且在工程製造上也提出了非常高的標準。

我國自主研製的大型客機發動機CJ-1000AX

單就材料來説：

航空發動機是一個非常複雜的設備，上面有上萬個零部件，不同的零部件有不同的作用和功能，有不同的工作環境和要求，因此採用的材料也是不同的，航空發動機按照工作的環境，可以分作冷端部件和熱端部件。

其中冷端部件，風扇機匣、壓氣機葉片、進氣機匣等，它們要麼是接近發動機進氣一方的，要麼是在發動機的結構外圍，承擔結構支承和包裹作用的；而熱端部件，比如渦輪、燃燒室、尾噴管等，工作温度很高，轉速也很高，承受的壓力也很高，經常稱之為“三高”，在這三高環境下，需要採用一系列非常特殊的耐熱耐壓高性能材料。

殲-20戰鬥機

航空發動機製造困難，人的問題不可迴避

無論設計多巧妙的發動機，多高水平的原材料，最後還得要體現在實物上，如果沒有技藝高超、精益求精、一絲不苟的工人隊伍，航空發動機就永遠是井中月水中花。

雖然現在製造業已經開始使用大量機器人，但在航空發動機製造領域，距離這一目標還很遙遠。

因此航空發動機的建造，不可迴避的問題就是對製造者的管理，如何積累生產經驗，如何讓他們從內心嚴格遵守生產工藝流程，如何提高他們的待遇避免人才流失，這才是拷問中國航空發動機集團高層的重要課題。

中國研的渦扇-18發動機首飛成功

在中國引進斯貝發動機的過程中，工人這一核心環節就曾經體現的極為明顯。

早在1973年中國引進斯貝項目啓動，中方赴英考察組中來自瀋陽發動機廠的一些同志就深有感觸。在參觀羅羅公司在英國達比的葉片生產車間時，英國人給中方在壓氣機葉片

生產車間擺了一個用玻璃罩扣着的大展台，裏面的絨布上按順序擺放了斯貝發動機壓氣機各級葉片和渦輪葉片，旁邊樹立一個展板，形象地標不同葉片的價值：一片壓氣機葉片相當於一台電視機、一片渦輪葉片相當於一輛大客車，以此來提醒工人要精心愛護製造出來的成品葉片。

此外公司還設計了專門的搬運箱，每個不同規格的葉片，都有專門存放的小格，互相併不相碰。而中國當時是怎麼生產發動機葉片呢？工人加工完葉片之後就把它隨手丟進筐中，一堆葉片互相摩擦碰撞，造成表面光潔度的損傷。這種的粗放和精細生產的對比，讓中方印象深刻。

而1975年，英國羅羅公司派人來到負責引進工作的西安發動機廠（今天的西安航空發動機(集團)有限公司）考察，看到的是落後的生產管理、落後的生產設備和無事可做的工人。

英國人好奇地問為什麼工人不生產，當時中方的解釋是工人在月初正組織開會進行政治學習。英國人很不解：不生產怎麼發工資，不生產靠什麼去搞研發，這樣的工廠在當時的西方早就倒閉了。

是中國工人的問題嗎？也是也不是。

説是，因為中國並不是一個製造業強國，這意味着中國工人在處理複雜精密製造問題上，和當時的西方工人在經驗和技能上肯定有一定差距。例如在西安發動機廠開始製造斯貝發動機零部件階段，就暴露的十分明顯。

在焊接斯貝發動機的中介機匣過程中，中方的一位經驗豐富的老焊工，連續幹了三天三夜累得暈倒，產品還是不合格，英國工人親自上陣，連續焊好幾個機匣都是一次合格。

更神奇的是焊接發動機渦輪軸，合同技術文件上規定焊槍要轉3圈，中國工人按照技術資料來全都報廢。在向英國工人請教中，他們透露不能按照資料來，而必須焊3圈半。結果按照英國人的秘訣來幹，每件都合格。

1973年中國考察斯貝發動機

這些其實都是英國等西方高端製造領域工人的技術訣竅，這些訣竅不是來自於空想和空談，而是來源於長期生產實踐，是幾十年的技術積累和總結。

為什麼西方國家工人會有這些積累，根本問題還是國家持續不斷地鉅額投入和生產企業完善的管理機制。

中國過去在航空發動機領域欠賬太多，而一些使用方以往又經常這山望着那山高，總是要趕超世界水平，從來看不上自己的"醜閨女"。

很長一段時期以來，**中國航空發動機總是無法走完設計--生產--裝備--改進--重新設計的大流程，這是一個致命的缺陷。**好在渦扇-10等新一代發動機的生產正在改變這一問題。只有渦扇-10等國產發動機的大量生產應用，才會讓我們中國工人摸透航空發動機的脾氣。

事實上，**中國工人不笨也不傻，相反中國工人的聰明、勤勞、手巧是世界有目共睹的。**當時引進斯貝項目過程中，英國羅羅公司一位負責生產發動機的經理曾經公開對中方説：中國工人非常優秀，給我幾百個人，保證能幹出比羅羅公司更好的發動機。你們現在的問題是冗員太多，一個人的活七個人幹，還有一堆人旁邊光説不動手。

使用國產渦扇-10發動機的殲-11B戰鬥機

這位英國人説的話，反映的是上世紀70年代末的中國工廠問題。但你能説這個毛病，今天的中國企業就不存在嗎？

央視連續播出《大國工匠》紀錄片，也證明中國當代更不乏技藝超羣的工人。但如何保住這支隊伍，如何讓這支隊伍發展壯大，如何讓他們真正成為包括髮動機在內的高端製造的巨大助力，這才是核心問題。

（完）